Пока мне делают новую моторную косу, и занимаются инсталляцией мозга, и дисплейчика был доварен коллектор и даунпайп для D-Man'а. По Совету vl-alexander раннеры гейтов были сделаны разъемными, для удобства монтажа/демонтажа всей конструкции.

Я езжу на Ferodo DS3000

а куда делись yellow staff ? заказываем - проблем нет.
площадь не решает, решает плечо

Я почему и спросил про проблемы с перегревом.
Если перегрева не было, а проблема только в повышенном износе, то это решается более жестким составом колодки.
но тогда температура ее работы будет выше и с дополнительным охлаждением она может не выйти на рабочую температуру

именно поэтому на гоночных машинах переменное охлаждение тормозов с зависимостью от температуры

Никакой стали, люминь естественно)))

С торможением проблем не было, но вот из за перегрева колодки она очень быстро стиралась, за три 15ти минутные боевые сессии и пару тренировочных колодка стиралась более чем на половину, тогда как на других машинах те же самые колодки ходили весь сезон

Крепление более чем надежно там же просто родные уши суппорта подрезаны и в них дырки просверлены.
Родные машинки не вариант потому что их А) нет в наличии Б) стоят как чугунный мост В) штатные диски 314мм стоят как чугунный мост и их нет в наличии Г) штатная колодка по площади в два раза меньше чем субо/эво колодка, и опять же высокотемпературных нет в наличии, а субо/эво колодок валом от разных производителей

охлаждение чётко выглядит. а вот крепление суппорта к ступице каким-то опасным кажется)) можно было взять готовые машинки с type RZ или spirit R под большие толстые диски (32мм). дороговато, зато качество оригинал.

охлаждение из стали? почему не люминь? подресоренная масса же
охлаждение круто получилось, у тебя в тайматтаке проблема с перегревом была?

Установили суппорта, в итоге болтона не получилось, но обошлось без переходников, доработали штатные уши кулаков, ну и замутили охлаждение тормозов.
Труба подачи воздуха естественно будет подрезана по месту, когда придет шланг













Сообщение отредактировал Unnamed - 14.2.2015, 1:09

экраны само собой, иначе даже крышки расплавятся, замерять будешь температуру, а то если закипит на кольце, не хорошо получится

Под цилиндрами будут термоэкранчики, ну и даунпайп естественно замотан будет

Звука не будет громного на холостых, а вот когда откроется гейт.... но это уже никого не волнует.
Глеб, тормозуху же греть будешь, не хорошо

У нас в регламенте нет ограничений ни по звуку, ни по месту выхода трубы.
Делаю так потому что минус вес, и основное - гораздо проще будет сделать гладкое днище

Мда) "Очень тихая" машинка получается)

Сообщение отредактировал Turan - 5.2.2015, 1:18

Красиво получается. Ты в каком классе и где собираешься гонять с таким выпуском? Раз делаешь, значит регламент позволяет? Какие плюсы от выпуска в крыло? Минус вес, плюс мощность? А с громкостью как будет? В регламенте нет ограничений?

Потихоничку варим выпуск, начали с изготовления фланца и хомута на даунпайп, ну и далее повели даунпайп и выходы гейтов в крыло. Диаметр даунпайпа 84мм

Коллектора готовы, слева мой, справа коллектор для D-Man'а, так же немного доработали дроссельную заслонку, ну и Дисплейчик который у меня будет стоять вместо приборки и будильников проходит тестовую обкатку, графика естественно будет дорабатываться.

Ты ещё гонконгские сайты не видел

Да американцы те еще любители прогресса, чего только стоят их сайты сделанные словно в середине 90х и с тех пор ни разу не поменявшиеся, а ты про какой то CNC )))
Они контуры то поди в ручную на пластины наносят по мастер шаблону)))

Это ппц на самом деле... в 21 веке живем. CNC и всё такое...

Так ананасы единственные кто продает вырезанные шаблоны, остальные торгуют контурами на пластине)))

О, ананасы умеют делать шаблоны в отличие от racing beat. Позавчера делали портинг рх-8 и просто замучались - шаблоны пришли не выпиленные. Просто аллюминиевая пластина с нарисованными контурами. Пол дня только потратили чтоб сам шаблон выпилить.