я так понял это датчик перегрева катализатора, горит при перегреве, либо при выходе из строя катализатора. у меня это датчик оторвал предыдущим владельцем...:-( (видно на фото)

фотографии взрыва шланга :-)

Америкосы говорят о каком-то датчике под сиденьем пассажира называется heat hazard sensor. Если он подключен, то может символизировать о перегреве выхлопных газов по одной из версий. По второй перегрев каталика в следствии его закупоривания или неправельной работы. Мож кто сталкивался. А он горит при включении зажигания? или загорается после прогрева?

Сегодня взорвали силиконовый шланг выдержал 6 очков. При 4-х не особо раздулся, ближе к лету проведу вакуумный тест в Институте с глубоким вакуумом и подогревом до 100 - 120 град чтоб раз и навсегда развеять тему про деформацию шланга под вакуумом.

Провода вроде нашел. сегодня выгнал машину, нестабильность осталась,потом онп прогрелась и все прошло....
Грел машину к приезду dennis_ex со своим компрессометром Померили, компрессия ровная, во второй 6 атмосфер, в первой чуть больше. Пациент пока жив, но конвульсии близки начну закупать "расходники" и переберу мотор, если расписание летних этапов позволит уделить время.
Кстати проверка достоверности показаний датчика давления dennis_ex`а,показала еще и предстающий капремонт поршневого двс на гоночной машине:-) Приехал, забраковал, короче два мотора шутка последний мотор ехал на прошлом этапе с дырой в поддоне с кулак, так что ожидаемо

dennis_ex`у огромное спасибо за потраченное на меня время!

кстати, горит постоянно лампа haet, и от выхлопа оторван провод, это связано? какие их функции?!

вот видео нестабильности работы мотора.снимал выхлоп, так как снимая мотор ничего не понятно и не слышно пропусков. у выхлопа видно время от времени выстрел газов под большим давлением чем при ровной работе.
http://vk.com/video2275559_167500528

Сообщение отредактировал FIL - 26.2.2014, 17:02

Уверен, что подходящие провода есть в ближайшем магазине запчастей. Надо просто взять с собой образец для примерки штекеров на катушках и прикинуть необходимую длину.

Попробую завтра найти новые в городе

От восьмерки должны подойти, по крайней мере, от 7 в 8 встают.

Свечи новые, катушки заменил на другие- стало лучше. Остался вопрос по проводам... На рх-8 они такие же?
Завтра мерим компрессию

Свечи-провода-катушки? На засраных свечах или битом проводе можно получить даж детон)))

Это блин понятно:-))
нет в городе компрессометра , ищу где купить адекватный....

А компрессия какая? Если залегли то на компрессии должно сказаться.

хммм, надо будет проследить этот момент, кажется у меня постоянно открыты они.

сейчас прогрел, прокатился. обороты отстроил (на пару мм выкрутил демфер), винт регулировки прогревочных не трогал даже. Все работает.
Нестабильность осталась, смесь на ходу 12.
Возможно верно, что смесь богатая из-за отсутствия сигнала с ДК. куда мне тогда засунуть широкополосник?
видимо придется подавать сигнал 0-5в с инновейта на комп... чё-то сейчас лень....
больше не нравится нестабильность работы. Из выхлопа раздается однократный пук глухой. в этот момент мотор дергается в сторону. цикличность пуканья есть, но временной промежуток между пуканьями меняется (чаще-реже), иногда вообще пропадает.

Если, как сказал VZuRa, это боковое уплотнение и может отсутствовать компрессия, то мотор же должен плохо заводиться на горячую?!
может все-так пропуски зажигания?!( свечи, провода)?
или залегли уплотнения?! Апексы осматривал - были в отличном состоянии...
Раскоксовочки ему бахнуть?!

Основываясь на данных из мануала - на холостых мозг управляет смесью в закрытой петле, соответственно постоянно колеблется около 14.7.
Если сейчас отключен сток кислородник, и мозг не видит никакого сигнала - он будет лить, т.к. 0 вольт для него означает бедно -> надо добавить.
Второго кислородника в этой машине нет изначально. Он удален наглым образом ещё инженерами на стадии проектирования машины

Второй ряд заслонок на выключенном двигателе должен быть открыт. он закрывается вакуумом, и управляется соденоидом. Заслонки закрыты на заведённую, пока температура двигателя ниже 80 градусов. Это защита от блондинок, чтобы не давали полную дыру на непрогретом моторе. Мне очень помогает. Я на стрелку температуры почти не смотрю. Завел - поехал Машина сама откроет дыру когда это можно делать

Сообщение отредактировал vl-alexander - 25.2.2014, 11:21

Сегодня утром взял коллектор со второго мотора, подогрел этот цилиндрик феном. Шток вылез, заслонка прикрылась ;-)
Снял шланги со этого узла на машине, ртом продуть не получилось, продул компрессором в обе стороны, долил авнтифриз и завел.
Перед этим вместо стокового кислородника вкрутил свой широкополосник с корча на оборудовании Инновейт.

Завел, смесь 10,8-10,6, температура антифриза комнатная (+20 +25) поработал пару минут. Снимаю опять эти шланги с заслонки - антифриз хреначит во всех направлениях обороты стали падать, но смесь осталась на том же богатом уровне :-/

У кого есть паказометр на ПФС или Дефи-шмефи? какой состав смеси при прогреве у Вас? и какая динамика его изменения? на ХХ у 13В четко 14,7 должно быть?
И если не трудно, гляньте в каком положении у Вас второй ряд заслонок, который управляется вакуумом, на ХХ ?! у меня открыт. получается они закрываются при увеличении нагрузки или буста ? за каким лешим? типа увеличить скорость потока воздуха?!

После обеда выгоню на улицу и прогрею, а то в гараже можно мультики смотреть от вони

на самом деле у меня на корче смесь 10 и такой вони нет.

Да, вот еще. я так понял второй ДК удален наглым образом, и трубка экологии из мотора не соединена с выхлопом (нет средней ее части)
трубки затыкал, ничего не менялось

Шланги нигде не пережаты с антифризом идущие в заслонку?

Передергивает скорее всего из за того что заливает от того и запах выхлопа, только странно, мотор стандартный, комп стандартный, не должно его заливать, значит комп получает не правильную инф. и льет. Надо еще раз хорошо проверить, все ли правильно собрал, причин может быть миллион, от соленоидов, кончая лямбдой.

да тросик я даже совсем снимал, он непричем.
компрессометра в городе нет, хочу купить себе. но горячий старт отличный....

Никого нет мыслей по поводу холостых и отсутствия циркуляции в дроселе антифриза?

Тросик проверили? Было просто такое... Если нестабильность останется и при выставлении культурных оборотов, то нудно мерить компрессию- велика вероятность плохого бокового уплотнения.

с другой стороны, я дроссель отмыл перед установкой, следовательно зазор для ХХ увеличился, возможно до этого настраивали на грязной заслонке ХХ, но обычно сначала ее моют, при возникновении проблем [/quote]

Сообщение отредактировал FIL - 24.2.2014, 16:57

Сегодня разобрался с ошибкой по масляному дозатору... ответ был банально прост - не до конца включил фишку, контакта не было. Сочленил, завел,все нормально - ошибок больше нет!
Но холостой, конечно же, нормальным не стал, нестабильность работы осталась.
Решил дальше пойти по совету форумчан- проверить правильность подключения температуры воды.(не перепутал ли с температурой топлива).
Кароче датчик темп. воды подключен верно, до компа его прозвонил- все ОК.
Правда не нашел температуру топлива, может давление?! вроде только эти фишки похожи...

Расстроился, заодно поменял катушки зажигания, все такие были у меня подозрения на них.
Все собрал и завел. Ошибок нет, холостой так же высокий, не падает. нестабильность работы осталась.
Зато теперь мотор не тухнет на подъеме оборотов, набирает теперь нормально, быстро, резво.
Но выхлоп воняет просто капец, ацетоном каким-то...
на широкополосник сегодня времени не хватило.

Про нестабильность: Это не троение, обе секции работают, он примерно 1 раз в секунду мотор подколбашивает (дергается) как будто пропуск зажигания идет иногда, при этом взвук выхлопа меняется тоже, глухой тихий хлопок. Может льет как бешанный?!

Про холостой: Уже даже с бубном танцевал - и это тоже не помогло. Начал смотреть на систему дроссельного узла.

Электрический клапан со стороны моторного щита на коллекторе- э то кто? электронный РХХ?!

я так понял режим прогрева регулируется степенью открытия заслонки, заслонку открывает шток, через который проходит антифриз, и в зависимости от от температур он закрывает или открывает заслонку.
так вот, на прогретом моторе я оттягиваю лапку на этом механизме (где регулировочный болт) что бы максимально прикрыть заслонку и прожимаю пальцем демфер с другой стороны- ОБОРОТЫ становятся 750 и мотор нормально работает, правда нестабильность все равно остается.

Так вот главное что через этот узел регулировки оборот прогрева мотора атифриз не циркулирует!!!! то есть щупаю любой шланг системы охлаждения и они горячи - рука не терпит, а шланги, которые идут на дроссельный узел остаются еле теплыми, как и впускной коллектор.
Че за херень? Шланги скидывал - давление идет(умылся кипяточком) Этот клапан может засориться?!

начет дороговизны-согласен, зато потом, ты хозяин

Я про абит читал ещё в студенческие годы.. тогда вообще настраиваемые мозги были в диковинку. Прикольная вещь. Но очень дорогой софт, необходимость в специальных кабелях-переходниках, не онлайновые блоки (за исключением инженерных) заставили меня сделать выбор в сторону другой платформы. Меня как человека, работающего с компьютерами, по професии, больше привлекают стандартные интерфейсы (usb, rs232), прошивки с открытыми исходниками, и бесплатный софт.