какая, сколько денег?

Да ну наговоришь сейчас
Ну а вообще зачем брать такие большие турбины рейтингом до 700 до 800сил если по факту в машине никогда столько не будет? Будет сил 400-450 ну 500 максимум, ну и турбину надо брать на 500-550сил Если уж только она не какая нибудь EFR 7670 которая в любом диапазоне работает хорошо.

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 22.6.2016, 13:07

Ты такими темпами скоро обратно к твинам придешь)))

А ну понятно, мой мозг к сожалению на такое не способен

Кстате турбина в продаже.

На нормальном мозге можно включение антилага с кнопки реализовать.

Как ее реализовать? я че то не представляю, это же не просто байпас и все?

Ну так вне трека его можно и не использовать))

Я хочу что бы мой коллектор и турбина долго работали и были надежными
А половина пути до кольца идет по городу, не хочу я никого пугать выстрелами из глушителя и пламенем под полтора метра

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 21.6.2016, 18:51

Ставь антилаг что бы в турбояму не проваливаться

Да... Вяленький в топ 24 удалось проехать достаточно опытного пилота, а в топ 16 слил Тоёте АЕ86... Сказывается отсутствие вката в сложную конфигурацию, отсутствие вката в парных заездах, и из-за размера турбины на участках торможения и в затычных поворотах бывает не легко. Теперь смотрю в сторону S200sx51 либо efr7064, но скорее всего это будут втулки ввиду своей дешевизны.

Вот несколько видосов:

Заезды перед квалификацией

https://www.youtube.com/watch?v=hp2rm25t6wU...eature=youtu.be

Небольшой перебор со скоростью (140), убрался по грибы, судьи схватились за головы.

https://www.youtube.com/watch?v=wtYwlXdXaRc...eature=youtu.be

Парные заезды топ 24 с 33 лаурелем

https://www.youtube.com/watch?v=jbxKWFED0d4...eature=youtu.be

Топ 16 и АЕ86, видоса нет к сожалению.





Бывший автомобиль Филипа

а результат?

2 этап любительской серии Drift street legal

Спасибо, Женя!

не, на штоке гайка за неё крутить, а гайка №7 это контргайка

Подскажи п-та, шток регулируется гайкой 7?
Сцепление у меня не полностью отключается, похоже. Не могу переключить передачу, если обороты выше 2К.

Ну, причина наиглупейшая и обидная. Перед тем как машину забирать у Кости, я его попросил что бы он отрегулировал сцепление, что бы оно схватывало когда педаль почти выжата, а не в среднем положении. Ну вот он все сделал, толи забыл гайку закрутить, толи и не собирался, а я не проверил за ним, понадеялся на человека. В итоге получилась следующая картина: шток (8), который толкает педаль сцепления в главный цилиндр сцепления, заркутился полностью в вилку (9), а гайка (7) которая должна была его контрить, была не затянута, в свою очередь ГЦС не образовывал необходимого давления в магистрали, а поршень рабочего цилиндра сцепления выходил не полностью и лапка выжимного механизм отодвигала диск сцепления от маховика на недостаточное расстояние, соответственно синхроны в коробке не давали включать передачи т.к. первичный вал внутри вращался (равносильно тому что на ходу без сцепления попробовать включить 2 или 3 передачи). Еще педаль люфтила сильно, свободный ход был около 5см.



На следующий день шток отрегулировал, гайку затянул, жахнул в гаражах немного, все работает.

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 1.6.2016, 19:39

разобрался?

Сообщение отредактировал FIL - 1.6.2016, 18:07

Маловато только дыма, резя жесткая А под конец тренировки и перед началом квалификации коробка вообще сюрприз преподнесла, перестали включаться передачи на заведенном двигателе, все передачи.

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 31.5.2016, 7:47

Эффектно, с дымком!!!