может тут собака и зарыта
но абит это умеет

ПФЦ - единственный мозг (до недавнего времени ) который мог работать с OMP. ни Фкон, ни халтек, ни мотек этого не могут. А японца не заставишь ездить на премиксе.

Да он хороший ебу, спору нет. просто выбор компа зависит от ваших целей, если есть возможность настроить все необходимое на более простом компе, то зачем заморачиваться?! чем проще, тем надежнее. я просто видел карты пфц, они отдыхают даже в сравенении с нашим абитом. а про мотек, вообще молчу.
с японии приходят тачки еа пфц из-за установленного куллера или другой турбины, это есть тюнинг и пфц тоже тюнинг, грубо говоря.
в спорте другие технологии, возможно пфц сможет переварить серьезные вещи, но это будет сложно настройщику.
жтр нагервазде настраивал японец на компе мотек
а коммандер, на сколько я знаю есть не только у пфц, а и другой линейки апекси

Сообщение отредактировал FIL - 23.2.2014, 16:16

Я не понимаю. Если у пфц такой "скудный" потенциал, то почему Амемия, Фуджита и др. (с командой Апекси всё ясно, им приходиться) используют именно его? Маркетинг? Или они не знают про существование более навороченных девайсов? Или не умеют их настраивать? (я сомневаюсь по всем пунктам...).
Не защищаю пфц, с Апекси не связан, денег мне за это не платят, но может Вы немножко недооцениваете их? Я, например, доверяю многолетнему опыту профессионалов, не зря же они на них всегда машины строят?
Не спорю, просто хочу услышать другие мнения
Кстати, даже у рыксы Гредди в каком-то видео заметил наличие пфц коммандера.

"Мы сможем подробно разъяснить, почему требуется компьютерная диагностика двигателя Mazda RX 7 и как она производится. Определение важности выполнения таких мероприятий, как восстановление или замена узлов и агрегатов двигателя, не вызывает сложностей у опытного специалиста. Нередко можно ограничиться проведением такого рода работ, как частичный ремонт двигателя Mazda RX 7. Однако, если вашему авто необходим капитальный ремонт двигателя Mazda RX 7, мы готовы оказать вам содействие. Для профессиональных водителей не новость, насколько важной и скрупулезной операцией служит своевременная замена ремня ГРМ Mazda RX 7. Наши исполнители отличаются по-настоящему высоким профессионализмом,...."
Я палакал взято отсюда http://www.xn-----8kcbgbszttqgvmed2i.xn--p...zda-RX%207.aspx
Видать система поиска на сайте просто встывляет в текст название автомобиля по запросу, но сначала, читая, я охреневал=))))))



У меня вот такое оборудование http://chiptuner.ru/content/scandoc/
и я купил специально себе пакет для рх-7 и переходник, попробую позвонить производителю и выяснить как дальше жить.
На самом деле программа очень удобная, информативная, и даже позволяет "чиповать" перепрошивать практически все стоковые контроллеры.
А на самодельные моторы ставлю сразу абит, там по к-линии в реальном времени отстраиваю. современный корвет, например, позволяет практически все, начиная от отстройки АБС (он сам может управлять блоком абс), лаунч контролл, трекшен контролл, закись, метанол, и очень много всего сладкого делает один блок, даже можно собрать свою приборку, так как корвет может выдавать либой нужный вам сигнал. есть функция "РПД" от 2 до 4-х секции ;-)
Но настройка дико сложная, только для корчей. ПФЦ таких вохможностей не имеет, насколько я знаю, хотя с ним не работал, не пришлось. Я так понял это самый простой вариант "поднастроить" мотор при небольших вмешательствах в конструктив двс.

пока нашел только вот такой гаджет:-) http://alflash.com.ua/dtcmazda.htm

Диагностика на фд предусмотрена, протокол не подскажу, но гредди делает показометр реальных параметров мотора и он есть для фд, просто к нему надо докупить переходник со штатного разъема.

ПФЦ помимо коммандера показывает детонацию морганием лампы "НЕАТ" на панели приборов. и не только детонацию, там по умолчанию подвязано и другое(например оповещает о близости максимальной загруженности форсунок), а чтобы ток детон поглядеть то нужно убрать галочки с других пунктов

проводка ничего не определяет - только битность мозгов - все фишки на 8бит и 16бит проводках одинаковы (кроме тех что в мозг входят естессно) - но управляется каждый элемент навесного по разному ))) на разных битах
поэтому и возникают конфликты навесного

распиновка и фишки у обоих видов омп одинаковые абсолютно
разница в их работе с разными мозгами 8\16 бит
при несовместимости - есть 2 варианта - либо переход в аварийный режим и ограничение оборотов в интервале 2000-3000 либо дикая подача масла со шлейфом дыма сзади
у тебя пока первый вариант

по фоткам нового мотора идентифицировать модель омп невозможно - ее там просто не видно - сфоткай ее и все станет ясно

Сообщение отредактировал Overlord - 22.2.2014, 22:37

Ну мб и так. Я не настройщик. Мне пфц с коммандером от японца достался, чему я очень рад

в любом случае пфц- это самый отстойный компромисный вариант... единственный его плюс-это коммандер, который нормальному настройщику нафиг не нужен. если уж тюнячить, то абит или мотек. там гораздо тоньше настройка, и больше возможностей. и чек вывести можно банально

Ну тогда не знаю. Пфц никто не увидит, а коммандер в бардачок
Тогда просто довольствоваться той инфой, которую предоставляют сток приборы и ощущениям поведения машины

делаю полный сток, даже сигнализацию удалять буду, о каких приборах может идти речь?))

Доп. приборы и датчики, коммандер (если мозг пфц).

а зачем я тогда на нее лицензию покупал?)))
к-линии тоже нет?!

Нв самом деле очень расстраивает отсутствие лампы чек, как детогнацию увидеть в реальном времени? или что что-либо внезапно вышло из строя, а ты валишь себе дальше

Сообщение отредактировал FIL - 22.2.2014, 14:32

у рыксы нет обд-2. маловероятно что универсальный сканер умеет работать с её закрытым протоколом.

В баке масла не было, еще несолько раз подумал чтоб залить, и блин не залил, лень ехать было за двухтактным
Думаю все подключено верно, а второй ряд зослонок должен быть открыт на холостых?!
Ошибки скинул- диагностика больше ничего не показывает, но, думаю, надо заводить мотор.

Как самому продиагностировать проводку к маслонасосу и сам насос? надо как минимум распиновку эбу, и прозвонить ее на предмет обрыва цепи. Где-то есть она в быстром доступе?

С темами беда какая-то, может форум с макинтошом не дружит?!



Это возможный вариант, так как я проводку перебирал, менял кемрбики и изоляцию, так что провода не были изогнуты по форме.
На самом деле похоже на это, комп думает что температура мотора +20, а температура топлива +100, и льет непонятный коклейль
только тогда смесь при прогреве должна быть богатой, а по впечалтениям она бедная....
Откуда тогда неустойчивая работа? как-будто пропуски зажигания



Оба мотора 98 года, помпы не сравнивал- посмотрю обязательно!
сецчас ситуация такова: Мотор "новый" со своей омп, проводка от сарого мотора!!!(так как я ее реставрировал пока шел мотор), компы подтыкал оба по очереди- ситуация не менялась.

Маркировка эбу одинакова абсолютно.

Так может вообще косяк в проводке, поэтому мотор и умер ?!?!

Фотокарточки "нового" мотора:

Кстати, народ, а почему сканер не подключается к мазде?! у меня даже конкретно модель рх-7 в скандоке есть, а соединения не идет.
было бы очень просто выяснить температуру воды на ебу....

аварийный режим - несоответствие омп-шек (дозирующая маслянная помпа) - посмотри на старую и на ту что стоит с этим мотором
там 2 вида бывает их - различие видно сраазу
если мозги остались старыми (от прошлого мотора) то и омп-шку поставь от старого мотора

сверху фотки старого мотора? там от 98г омп стоит
в продажной теме cherepnev нет фото чтоб посмотреть модель омп, но процентов на 80% там будет старого типа с теплоэкранчиком на 2х болтах - чуть вытянутая - ибо 97 год ))))

Сообщение отредактировал Overlord - 22.2.2014, 13:38

Зеленый двух контактный на датчик температуры идет правильно, у себя только один зеленый двух контактный нашел.

датчики температуры воды и температуры топлива не перепутаны? распространенная ошибка, потому что разъемы одинаковые (зелененькие двух контактные) и такая путанница приводит к высоким холостым, и не верной смеси топлива.

Сообщение отредактировал vl-alexander - 22.2.2014, 2:38

Если в баке масло есть, то все нормуль. 2000 оборотов это странно, так как limp mode (из-за ошибок омп) просто ограничивает обороты как раз на уровне 1500-2500 (точно не помню). Тросик газа не перетянут? Заслонки все верно подключены?
20 и 26 ошибки вместе-отсутствует подключение ОМП к компу-могла быть повреждена проводка. Для сброса - скинуть клемму и на минуту нажать на педаль тормоза, при условии, что все лампы подключены и работают, подсоединить клемму, включить зажигание и считать ошибки не заводя мотор. Есть шанс, что просто глюк, ибо я после первой заводки восьмой рыксы после переборки чуть не поседел-там пол мотора была сломана, судя по списку))

А что с Вашими темами? Ни одна не отображается в общей ветке, если бы не новые сообщения-хрен бы кто нашел...