Сами блоки у турбо FC, FD, и RX-8 одинаковые, и взаимозаменяемы между собой без каких либо доработок

Поставил кулаки, выворот стал большим, я пока что доволен



И там еще руль можно довернуть на 2-3 градуса


И это, скажем нет колхозу!











Та же участь ждет всех шурупов, вкрученных в кузов предыдущим владельцем.

Сошки приварены Варили в аргоновой среде. Выглядит надежно







Спасибо Денису за наводку

Пока на улице мороз, а зп еще не пришла, займемся выворотом Как известно, Rx-7 не отличалась большим выворотом, как например сильвия. У сильвии в стоке выворот 42 градуса, и при этих 42 градусах вполне комфортно можно ездить. Но к сожалению на мазде все гораздо печальнее. Ее выворот можно сравнить, наверно со скайлайном, а может и того хуже. Путем не хитрых и всем известных операций, я собираюсь увеличить выворот, на сколько это мне даст стоковая подвеска. Итак начнем:

1) Необходимо укоротить сошки поворотных кулаков. Стоковые кулаки выглядят так (я думаю это всем и без меня известно )



Далее отрезаются сошки на одинаковом расстоянии, перемещаются вниз и привариваются (я пока не приварил, потому что мой полуавтомат слабенький для проварки металла толщиной в 2см)



Я прихватил сошки, и поставил кулаки на место, посмотреть что получилось. Выворот со стоковыми кулаками был вот такой,



Не фонтан короче А это выворот с запиленными сошками.



Разница нормальная, я думаю она хорошо будет ощущаться когда я поеду угла раздавать
Набросал небольшой график, того что было и то что получилось.



Судя по графику выворот получился почти 45 градусов, я думаю он 44 с копейками, должен быть чуть больше чем у сливы в стоке
Ну а что бы с выворотом сделать что то серьезное, потребуются более глобальные переделки. Даже сейчас, когда я уже уперся в предел стоковой подвески без каких либо радикальных переделок, появилось несколько проблем:

1) При повороте колеса налево до упора, оно упирается в передний стабилизатор, впринцепи решение простое, снять стабилизатор, но оно мне не нравится



2) При повороте колес направо, кулак, своим суппортом упирается в болт, которым прикручена стойка к нижнему рычагу (отмечено синим кружком), но это не проблема - я его немного подрезал, но следом вылезла еще одна проблема, теперь кулак упирается нижним болтом крепления суппорта в нижний рычаг , тут два варианта: либо точить болт, либо делать выемку в рычаге - рычаг алюминиевый, может сломаться, поэтому не стоит его пилить. Болт тоже не надо трогать, шляпку подпилю, потом вообще его хер открутишь



Поэтому отсюда следует вывод: дальнейший колхоз не уместен, если нужен большой выворот, то надо копить бапки на брендовые кулаки А на этот сезон и 45 градусов выше крыши, еще бы реализовать на трэке эти 45 градусов

В этом и заключается вопрос в различности блокировок от FD и FC, часто вижу на аукционах блоки от FC с дополнительными пластинами под ведомой шестерней, а на FD их нету.

Может получится так что с пластиной будет через чур большое пятно контакта и блока просто физически в корпус не залезет, а без кольца пятно будет не достаточное и как следствие разрушение стенок и кончиков зубьев

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 18.2.2015, 19:25

регулировать пятно контакта гп надо. а это довольно хитрая процедура.

Вопрос по блокировке есть.


Корпуса редукторов, понятно, что не взаимозаменяемы, а сами блоки? Есть блока от FC3S, она подойдет в корпус дифференциала от FD3S? Привода, шлицы, потом еще придется ГП с торсена снимать (кольцо с зубчиками) и прикручивать к блоке, никаких пластин промежуточных не надо? Все норм подойдет?

И так, теперь о наболевшем, вот уже как 3 месяца я катаюсь, и очень остро я ощущаю нехватку ручника. Ручник конечно же есть, и он работает, но его работа удовлетворительна разве что на парковке, чтоб машина вдруг не укатилась. На ходу естественно ничего не блокируется, даже с затянутым по самые помидоры ручником. Тросики не подтягиваются, регулировка на ручнике подтягивает не ту часть тросиков

Решение очень простое и всем известное, гидроручник Но с установкой гидроручника, многие, не заморачиваясь, кромсают с торпеду от души, а некоторые и вовсе ее убирают. Мне оба варианта крайне не нравятся.
Пока что планирую расположение ручника без ущерба для салона. С тормозным цилиндром уже определился, это будет wilwood объемом 0.75 кубика. Площадка и ручка будут кастом.



Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 11.2.2015, 17:33

Наконецто появился свой зимний комплект колес, который у меня внезапно никто не заберет

R17 9J +25, и на каждой ступице проставка 3см.











Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 1.2.2015, 14:07

+1

Эх, какая красота то))

мне кажется как раз нужен карбоновый черный диффузор, а птицелов не к чему

Сегодня выдался довольно теплый выходной день, решил спалить литров 20 бензина, поехал покатать по городу и за городом, пофотаться. )
Тачкой очень доволен


















надо че то делать с задней частью, внешний вид сзади какой то пустой, куций В планах поставить большой и высокий споулер, а вот на счет диффузора не уверен.

У меня, кстате, два одинаковых коричневых клапана стоит.

немного разобравшись поняли, что калитки при дьюти 88%(225/255) и выше закрыты. Так и должно быть, но на первой турбине нет бюста.
Здесь описано, как должно и что происходит если поменять фишки на (WG и PC) соленоидах местами.
http://www.rx7club.com/3rd-generation-spec...nectors-858203/
Походу либо где-то утечка, либо неверно работает charge relife valve сьрасывает даление в атмосферу.

Вот пока что разбираемся с Pre Control'om, он почему то открывается вместе с Wastegate control'om.
Получается что первая турбина, работающая на низких оборотах, дует мимо мотора. Потом по достижению установленных оборотов в FC-Edit мотор надувает вторая турбина до 0.8бара в тетрисе и до 1кг в Defi

Твой )

А приборы эти из другой проги LogWorks cофт на инновэйт

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 8.1.2015, 19:32

А где ты такие прибор нашел? В этой же проге?
А на заднем плане мой раненный конь?

Сообщение отредактировал dennis_ex - 8.1.2015, 15:39

Все готово к тонкой настройке, чо

Поздравляю