нитрос зло

да есть такой перец в инете, Носнитрос ник у него.. зовут Володя

Это ты о ком щас?

нет, не о ней. Революшен никто не мерил вобще и толком она не остроена до сих пор.

Встань, Ильдар и выди из класса!

Медицинская как и техническая закись подходят ОДИНАКОВО. А вот то в каком виде это Володя предлагает сие ОПАСНО! Все комплектующие со строительного рынка сомнительного происхождения. Иногда лучше молчать - когда не в теме.
Еще вопросы?

ну так он же рассказывал.
вот: http://www.rx-7.ru/forum/index.php?showtopic=510&st=30

Да такого добра есть и у меня.
Я скорее про информацию о нитроси в РПД

Цезарь речь идет о ладе-революшен я правильно понимаю? А какой момент?

Да пожалуйста
http://www.rx-7.ru/index.php?ind=gallery&op=foto_show&ida=88

а вот про 100-200 лошадей с бустапом, поподробнее пожалуйста )))

Садись Алексей -Два
Чем по твоему "медицинская" закись от не медицинской отличается? Докладываю -НИЧЕМ , кроме того , что в т.н. "не медицинскую добавляют одорант , что-бы малолетние наркоманы не нюхали ее. И то насколько мне известно "не медицинскую" в РФ вообще не делают.
Про комплекты и настройку-
А товарисч (насколько я понял) и не спрашивает про добавку нитросом в двести ( к примеру) лошадей. Вдуть гарантированные 50 лошадей абсолютно не трудно-нужно просто поставить обычный брендовый набор т.н мокрой закиси.Отстраивается ОЧЕНЬ просто калибровкой жиклеров нитрос/топливо.Будет все чудно работать со всем стоковым.Даже топливный насос можно не трогать.
Куча проблем всплывает при прибавке 100 сил в купе с бустапом (рыкс7) и т.п.

Сообщение отредактировал ildar300 - 13.12.2006, 15:19

нормально написал, имхо незачем стирать было

пока пейсал, уже все ответили...

Сообщение отредактировал medium - 13.12.2006, 14:40

Полноценно закись на роторе не отстроил ИМХО в России НИКТО! да и на поршневике ИМХО тоже. Никто серьезно не изучал сей тюнинг. Всяких Нитросов с медзакисью я вобще не считаю, у него элементарных систем безопасности там нет, все подешевле и со строительного рынка.

Чтобы поднять РЕАЛЬНО мощность в RX-8 нужно или заменить статора или ковырять родные(что сложнее, так как придется с нуля сделать термовтулку, возможно произвести напыление, ибо варка аргоном не пройдет, статор не подставка под лампу и его нагрев приведет к отклонениям в точных размерах). Сам впуск перифирийный(радиал) сделать не проблема, ибо там не происходит никаких серьезных ни подрывных, ни термопроцессов. Соответственно попадаем на новый мозг и т.д.... Вобщем ДОРОГО! Проще турбокомпрессор и силы появятся и момент поднимем.

Я не очень верю ЭТОЙ цифре. Объясняю почему:
1) Мерить можно по разному, на машине и на моторном стенде, где потери сведены к минимальным. А там не сказано, ГДЕ мерили и КАК.
2) Полно моторов построенных(не важно поршневых или РПД), которые имеют цифры мощности потрясающие и НИКАКОЙ момент. То есть ТОЛКУ нет от этого табуна, машина НЕ ЕДЕТ! Как говорят, лошади помогают продавать машину, а момент ей ехать. Далеко ходить не надо: берем 231 хай пауэр ренезис и турбовый 85-88 года(192-195) или 89-91(210-215) и что мы видим? А видим мы следущее, рыкс 8 начинает посасывать.
3) Ничто не мешает сделать честный замер по мощности и обнародавать цифры, умолчав о моменте. А потом отстроить мотор на меньшую мощность, но с большим моментом. А в интрукции по эксплуатации прописать текст, типа: производитель имеет права вносить изменения в двигатель и настройки для улучшения динамических характеристик, а в местой японской комсомолке дать маленькое объявление, так мол и так, мальца снизили мощу, дабы поднять момент.


Я не утверждаю, что я прав на все 100%. Но считаю, что мои версии имеют право на жизнь. Просто 250 сил на радиале не отдаются на раз, пока в России зафиксировано 269 сил при качественной продувке секции(радиал впуск-выпуск) и момент там оставил желать лучшего, пришлось вносить корректировки(думаю и во впуск) и поднимать момент за счет потери немного на мощности. А тут ПОЛНОСТЬЮ торцевой впуск и торцевой выпуск и 250 сил...

У Ильдара закись стоит
И в Питере ездит ротор с закисью, но правда карб

думаю результат и последствия будут напрямую зависить от "кривизны рук" настройщика

Приветствую всех, уважаемые ротористы

Катаюсь сейчас на тибуроне, но как то начинает поднадоедать передний привод, хочу дрифт машину, но не БМВ же брать? Присматриваюсь к РХ-8 - уж очень мне она нравицца, с учётом цены на неё на вторичном рынке... единственный момент который чуть смущает (думаю что всех смущает) - ресурс ротора и последующая его реанимация и обслуживание... Посему ЭТА ветка для меня - самая интересная во всем инете =)

Цезарь, где-то ты говорил что-то типа "может клиент на тюнинг согласится", это этот клиент? В принцепе не суть, вопрос в том как можно затюнить ротор от РХ-8 кроме как турбо/компрессор и впуск/выпуск?

И второй вопрос: совместим ли ротор с закисью, и каков будет результат и последствия? Заранее спасибо за ответы!

И третий вопрос, не обязательно к Цезарю: а почему ваш форум нужно читать задом на перёд? гы, или это я чето не допонимаю? =)

ПС. Хороший форум и обитатели красавцы - посмотрел видюшки с главной странички - слов нет - молоцца =)

Алексей ну дак вот, не поленился излазил японский официальный сайт....
type-s 250 динозавров...
Ссылка http://www.rx-8.mazda.co.jp/swf/contents/7_spec/pdf/spec.pdf

Там все подробно... читаем, пишем каменты...

Леша погоди, ты человек знающий! Сколько в ПТС будет написано в таком случае, я озадачился серьезно?