Проблемы c TPS?, Или еще куда лезть/бежать? Опции

[John]

Такой "дикий" вопрос -- а если на время ковырямса обойти интеркулер какой-нибудь шнягой. Ну трубой от радитора или похоже? Чтобы был доступ "в живую"?

думаю ничего страшного не случиться.

[medium]

+++ Такой "дикий" вопрос -- а если на время ковырямса обойти интеркулер какой-нибудь шнягой. Ну трубой от радитора или похоже? Чтобы был доступ "в живую"?


Тут ничего сказать не могу. Что ковырял своими руками скажу, а тут

[medium]

Тяжко тебе с интеркулером...

Мне с атмой проще гораздо

100% если слегка приоткроешь заслонки колбасня пропадет. Если слишком откроешь - будет сильно долго держать повышенные обороты. Водичка нагрелась, а оборотов 1500 к примеру..
Потом упадут в норму.
Надо как-то эти болты регулировочные наружу выводить. Делов: 1/4 оборота крутнуть, а геморр... Особенно с турбой.
НЕ огорчайся.
Удачи в борьбе

[Liutas]

и как, не колбасит обороты?

Сегодня, когда точно остыл -- после заводки-таки колбасит. Короче в смысле недолго, диапазон уже, но колбасит.

Буду искать новый или просто живой ТПС от турбы со сдвоенным датчиком, или хотя бы тот, который ААК, узкого диапазона.

Хотя есть ощущение, что проблема "и здесь и не здесь" -- ведь колбасит именно в момент окончания работы "узкого" датчика. Засада может быть не в нем самом, а, скажем, в начальном зазоре заслонки и дросселя в сочетании с ТПС. Как пример, конечно, только пример.
А померять сей зазор...

Такой "дикий" вопрос -- а если на время ковырямса обойти интеркулер какой-нибудь шнягой. Ну трубой от радитора или похоже? Чтобы был доступ "в живую"?


Уфф.

Сообщение отредактировал Liutas - 12.3.2006, 0:55

[medium]

и как, не колбасит обороты?

[Liutas]

ну не на 5 же оборотов....

Как сейчас принято говорить, "ужоснах", но именно на 5! Пришлось ключем открутить контрагайку, отвернуть болт на столько и только тогда погасли обе лампы.
Довернул после загоревшейся первой на 1/4 (как обычно) и законтрил.
Тогда выставил Дашпот на 2,8 кОм (раз диапазон 1,8-3,8 -- выбрал середину).

Поскольку пришел с лампами -- проверил эррор коды. Нету

Сообщение отредактировал Liutas - 11.3.2006, 0:49

[medium]

ну 3...
если проверять по мануалу с лампочками, там где-то 0,5-0,7 оборота допуск.
ИМХО если дроссели с приблудами крутили.... долго можно не угадать

[Viper_RX-7]

ну не на 5 же оборотов....

[medium]

Микроотчет.

После снятия, чистки и промывки установил и отрегулировал.
Предыдущий чел ездил TPS'е, сдвинутом на 5 оборотов винта.
Дашпот -- на три оборота его корпуса.

Подергушки при новом прогреве не наблюдались, но мотор не остыл по полной.
Небольшая нечувствительность тапки на 1700-1800 все-таки осталась, но это уже не беда.

Так что ищется, неспешно, TPS от Турбо II, 1989-92.

Всем спасибо.

На очереди - АФМ

Попробуй еще порегулировать ДПДЗ. Опять будет не правильно
И так много раз...
...
У меня так. Как не залажу с тестером - так надо крутить. А потом снова

[Liutas]

Микроотчет.

После снятия, чистки и промывки установил и отрегулировал.
Предыдущий чел ездил TPS'е, сдвинутом на 5 оборотов винта.
Дашпот -- на три оборота его корпуса.

Подергушки при новом прогреве не наблюдались, но мотор не остыл по полной.
Небольшая нечувствительность тапки на 1700-1800 все-таки осталась, но это уже не беда.

Так что ищется, неспешно, TPS от Турбо II, 1989-92.

Всем спасибо.

На очереди - АФМ

[Liutas]

Кусочек ЩАСТЬЯ!

http://www.rx7city.com/89-91manual.htm

Нет секции В, но это не беда.

[medium]

А на атмосфере такая процедура покатить может?

[Liutas]

Вот СПАСИБО!

[John]

[Liutas]

...попробуй скинуть с автомата верхнюю трубку и стравить воздух.

удобней будет скинуть с клапана ХХ, что сбоку на колекторе. Трубочка прямо к нему идет.

Их бин тупой, их бин атмосференауто фарер: буду искать которая это трубка.

А пока вот чего нашел, достойное ФАКа:
Diagnosing and Correcting TurboII Idle Problems

[John]

...попробуй скинуть с автомата верхнюю трубку и стравить воздух.

удобней будет скинуть с клапана ХХ, что сбоку на колекторе. Трубочка прямо к нему идет.

[Viper_RX-7]

И вот что: если на уже прогретом движке меееедленно поддавать тапку, то ни на одном делении в дипазоне 1100-1600 (примерно) зафиксироваться нельзя – сразу начинается это самое вау-вау.

именно это и подтверждает мою уверенность в дпдз.

А все описанные мной священнодействия просто могут сдвинуть это дело в какую-нибудь безобидную точку.

(Я вот у себя тогда решил идентичную проблему заменой дпдз на другой, тоже б/у - у Паши P.S._RX-7 когда-то оставался после замены немного залипающий - я его разработал, но судя по недавним жалобам Lynxа эта хрень опять подзалипает. Ой.. а история у этих Пашиных дпдз какая... песня... приятель в лосанжелесе вынес их с разборки в носках )

[Liutas]

И еще попробуй скинуть с автомата верхнюю трубку и стравить воздух.

Попробую.
Но, заметь, в исходном посте есть строчка:

"И вот что: если на уже прогретом движке меееедленно поддавать тапку, то ни на одном делении в дипазоне 1100-1600 (примерно) зафиксироваться нельзя – сразу начинается это самое вау-вау."

То есть если автомат прогрева и глючит, то это еще не все.

[Viper_RX-7]

это он "от себя" в скобках добавил.

ну да
про помыть - это от себя. это стОящая затея. Там ТАКОЕ Г на палке может оказаться ...

И еще попробуй скинуть с автомата верхнюю трубку и стравить воздух. У поршневых мазд тех годов это вообще любимое занятие, когда колбасить при прогреве начинает

[Liutas]

Тем более стрелочным прибором - он достаточно сильно демпфирует показания

Не -- у меня хороший прибор, без инерции.

Действительно сперва попробую перекалибровку ТПС.