☠ ☠ ☠ Rx-8 Rotary Power! ☠ ☠ ☠ Опции

[cherepnev]

Божественное место пилота.

[StasKrsK24]

Думаю, по топливу, на сезон 2020 работы окончены




Немного нанотехнологий в мой "космический шатл"






Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 7.2.2020, 18:14

[StasKrsK24]

Спасибо Парни!:)

[cherepnev]

Согласен, Стас достаточно педантичен и делает все очень круто.

[John]

ух красота
какбы себя заставить так сделать

[StasKrsK24]

После настройки, в октябре месяце мне удалось съездить на кольцо и откатать пару сессий по сухому. По началу было все неплохо, но к середине второй сессии в баке оставалось примерно 30% топлива и отлив топлива начал ощущаться сильнее. На этом покатушки решено было прекратить, дабы не положить свеже-настроенный мотор детонацией. Дальнейшие действия были очевидны, надо ставить анти отливной бачок (Fuel surge tank). Вариантов в продаже масса, от дешевеньких и тоненьких китайских (которые раздувает от небольшого давления), до крутых и дорогих брендовых типа Radium или Nuke performance.
Честно говоря, желания, тратить большое кол-во денег не было, тем более у меня без дела лежал внешний топливный насос AEM на 400л/ч, поэтому решено было купить антиотливной бачок под внешний насос, тот Bosch 044 на 300л/ч, который у меня качает в мотор, так и продолжил качать в мотор, а из основного бака 56л Autobahn88 в анти отливной 2л Autobahn88 будет качать мощный AEM. Ну и еще один нюанс который я хотел переделать со старого конфига - это замена резиновых шлангов на алюм. топл. трубки Hard Line. Но что бы ровно и красиво и под нужным углом загнуть эти трубки, нужен был соответствующий инструмент. Если с трубогибами, а их у меня три, ситуация была крайне очевидна, то с устройством, которое выпрямляет эти трубки был вообще ахтунг. Машинка для выпрямления трубки стоит 9000+рублей, повторюсь, т.к. желания, тратить большое кол-во денег не было, то эту штуковину я сделал сам, из определенного размера роликов, крепежа и большого стального уголка, трубки выпрямляет на раз два, но только два размера - это AN6 и AN8, стоимость вышла в 1200р.





Теперь можно было монтировать линии под днищем.





На 100 микрон установлен фильтр в подачу, но пока что не закреплен, жду с алиэкспресса крепежик под него Не знаю достаточно ли такой фильтрации, есть еще 30 микрон. Кто что думает по этому поводу, пишите в комментариях. И еще размышляю на тему радиатора охлаждения для топлива, радик сам лежит на полке еще со времен сильвии, с выходами под шланг и хомуты. Его можно там же под днищем установить в обратку.



А дальше началось самое интересное. Вот так багажник выглядел до вмешательства

[/url]





Насос и фильтр раньше были установлены под баком, в нише.









Осталось доделать электрическую часть, там на 2 часа делов, и провести гидравлические испытания

А забыл, немного не с начала начал Значит прилетел все же к нам Александр, на помощь, спасать от отчаяния. Около трех дней машину мучили и вот что в итоге намучили.



Изначально планировали немного другие цифры, но все же результат, на мой взгляд, не плохой, Александру огромный респект, решил все проблемы и развеял все сомнения.

https://www.youtube.com/watch?v=xC5IbpgSUB4

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 13.1.2020, 19:05

[StasKrsK24]

Молодец, дело идет к завершению!

Да, с течами масла разобрался, тачку уже завел, уже проехал первые 50км, в плотную занимаюсь настройкой, ну и так по мелочи, подбираю косячки выявленные в ходе настройки. В основном косяки по эл. части, что то где-то не работает, работает не так как надо или не удобно выполнено. ))

На данный момент машина стоит в гараже на летней резине и без подкрылок и без сигнала в руле. Я думаю где то в декабре выеду покатать в городе по снегу))
На кольцо в винтердрифтбатл ехать смысла не вижу, жигохлам на кольце доминирует полностью, к счастью только зимой...

[cherepnev]

Молодец, дело идет к завершению!

[StasKrsK24]

<b>Первый вариант выхлопной трассы.</b>

Как уже упоминалось ранее были использованы компоненты MagnaFlow а именно два глушителя в конце трассы.

Изображение





Далее проходила прямая труба на 3 дюйма до турбины, вся трасса крепилась на V-band. Первый вариант выхлопа оказался громоздким и не удобным, т.к. часть от банок и до даунпайпа была выполнена одной цельной трубой (длина получалась около 2.5 3 метров). После нескольких демонтажей и установок пришло понимание, что это не удобно и что эту часть надо делить пополам, были куплены два фланца уже под болт, т.к. в-бандов не было в наличии и вварены по середине трубы.



В итоге получилась трасса из 4 частей. Данупайп, далее фронт пайп, далее еще пряма часть трубы, не знаю как называется))) и на конце уже два глушителя в Т-образном исполнении.)



Собрал, завел. Магнафлоу конечно тот еще... Звук был громкий, из гаража с таким выхлопом лучше в город не выезжать. А как вы помните, я собирался своим ходом до кольца доезжать.

<b>Второй вариант выхлопной трассы.</b>

Впринцепи думать много и не пришлось, надо было во фронтпайп (это участок трубы сразу за даунпайпом) вваривать резонатор, пообщавшись с другом, который занимается изготовлением выхлопных систем, пришли к выводу что пламягаиситель ничем выдающимся не отличается от резонатора. Куплен был пламягаситель MG-Race.





За 1 день я его вварил во фронт, вот что получилось.















Многого, конечно я от этого пламягасителя не ожидал, ротор сам по себе очень громкий мотор когда в выхлопную систему устанавливается какой то тюнинг, а тут еще с этим Magnaflow... В итоге пламягаситель убрал басс на низах, а на верхах звук стал более отчетливым, более звонким и резким. Не совсем то что я хотел. Возможно вы увидите и 3 вариант выхлопной трассы, уже с заменой банок от Magnaflow на овальные и большие, тогда звук точно станет тише, но это уже будет совсем другая история

настройка через неделю

[StasKrsK24]

Последним пунктом в графе "Электрика" стояли двери! Т.к. в планах пока что установка пластиковых дверей не фигурирует (а она тянет за собой установку каркаса), поэтому с этим немного подождем и приведем в порядок то что имеем а именно электрику стоковых дверей. Необходимо было разобраться со стеклоподъемниками, с регулировкой зеркал, со складыванием зеркал и с замком дверей. Когда я выдирал всю проводку из машины, то пучок проводов выходящих из обеих дверей я просто отрезал ножницами и выглядел он примерно так



Видок конечно не очень, но для меня это ерудна, лишь вопрос времени. И времени заняла эта работа примерно 2 дня по 4 часа. Процесс наладки и испытаний



Теперь двери в полном порядке, все стекла и зеркала работают, весь функционал налажен.
Но есть одно НО. Это центральный замок. Как бы я с ним не бился, он не поддается. есть небольшой блок управления черного цвета, keyless control module, так помоему называется. Разумеется пользуясь схемой, подключил всю проводку от него, а замок так и не заработал. Из схемы было видно, что есть еще каких то парочка блоков о которых мне не известно. Поэтому решено было голову не морочить, купить простую сигнализацию с центральным замком от брелка, и на этом все. Открыть / закрыть, пару раз пиликнуть и заорать если дверь открылась не санкционированно.


Ну и можно сказать завершающим этапом работ по салону был выпилена алюминиевая пластина в центральную консоль, вместо аудиосистемы, кстате эта аудиосистема просто ужас, чего они там на заводе своем покурили когда решили вот ЭТО поставить в машину, динамики в дверях сделаны из картона, они круглые и их диаметр около 15см, КАРЛ! 15 СМ! Да туда можно иволгу 10 дюймовую воткнуть спокойно! Потом в дверях стоят какие то кроссоверы, с разделением на верхний твитер он тоже в двери стоит, по салону этих твитеров распихано в каждом углу. Сама система конских размеров + к ней еще усилок идет и при всем при этом никакой громкости нет, никаких басов нет, а все кто говорит про качество звучания — да ладно вам, какое там качество?) Чуть по громче делаешь и все начинает хрипеть )) Короче, вырезать и выкинуть долой. Немного отступил от темы )))
Значит панелька по центру из алюминия, вырезана болгаркой и подточена напильником, отшлифована наждачкой, никаких ЧПУ всё сделано ручками





На алюмихе расположились снизу два регулятора оборотов, один управляет моторчиком печки, другой управляет вентиляторами от Шевинивы, обдувающими радиатор ОЖ. Пока что фанконтроллер имеющийся в мозге не задействован, все происходит в ручную.

Далее справа установлен датчик AFR Innovate LC-2 красный, ну и собственно выключатель массы. Маленькие три дырочки напилены для наметки размещения трех кнопочек, таких же как на панельке слева от гидроручника. И остается еще свободное место на алюмихе по середине, что туда воткнуть, пока еще не придумал, вроде все что нужно уже есть.

[StasKrsK24]

Будь осторожен, возможны проблемы с давлением масла

[John]

Спасибо.
Себе хочу обновить маслокулер.

[StasKrsK24]

Примерно 8 метров. Но брал 10 с запасом, у меня осталось.

Сейчас решаю проблему с давлением масла, слишком высокое.

Я тебя немножко обманул по линейке 4.3 метра получается а не 8. И да, диаметр AN10.

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 14.7.2018, 17:10

[John]

а сколько метров шланга ушло на маслокульки?
диаметр 10ан?

[StasKrsK24]

Процесс изготовления выхлопного коллектора прошел финальную стадию. Коллектор готов к установке Саня фланец для коллектора идеален

[StasKrsK24]

Ни один хорошо подготовленный дрифт-болид сегодня не обходится без гидро-ручника! О нем сегодня я вам и расскажу!

Был куплен гидро-ручник в магазине у Гочи. Ручник сделан парнями из компании KFD. Надо сказать парни потрудились на славу, ручник очень добротный, приятный на вид и на ощупь. Сразу же, не отходя от кассы, к ручник был докуплен тормозной цилиндр wilwood, самый большой на 0.75 куба.





Дальше начался мучительный процессор подбора фитингов к гидро-ручнику. Вариант с медными трубками отлетел сразу. К гидро-ручнику должен был подходить шланг PTFE, а это значит должны быть стальные тормозные фитинги, как в предыдущей записи, вся сложность заключалась в том что резьба в цилиндре дюймовая, а у фитингов метрическая. Сначала были подобраны фитинги AN3 под 90 градусов через адаптеры AN3, потом через некоторое время пришло понимание что это:
во-первых не удобно
во-вторых не очень эстетично.
За второй заход подбора были наконец подобраны банжо-болты и банжо-фитинги 90-градусные, но все равно кое-где пришлось болгаркой подточить.

Следующая задача которую нужно было решить это расположение ручника. Сначала полез в интернет смотреть, кто куда и как ставит ручник, но что примечательно примеров установки гидры в Rx-8 очень мало. Поэтому пришлось импровизировать. Имея небольшой опыт по прошлой машине и учитывая ошибки совершенные в прошлый раз, выбор места отвечал следующим критериям:
1) Удобство. Ручник не должен распологаться где-то далеко, где-то в стороне или как то под углом.
2) Простота демонтажа. Нужно предусмотреть возможность в случае необходимости его быстро демонтировать. Всякое бывает ))
3) Прочная и не подвижная опора, что бы стояла намертво.
4) В последнюю очередь эстетика.

Первая жертва, на которую пришлось пойти — это стоковый ручник — его не будет. Потому как лучшего места для установки гидро-ручника, чем вместо него я не нашел. Пришлось выпилить верхнюю часть бортика на тонеле, совсем небольшую, на общую жесткость конструкции никак не скажется

И так, любая инсталяция начинается с примерок, с замеров расстояний и с макетирования У меня в качестве макета выступает уже хорошо себя зарекомендовавший (на примере катушек) кусочек картона и ножницы.



У площадки будет три точки крепления. Одна там же где и крепился сток ручник, вторая на шпильке куда прикручивается пыльник кулисы, эта шпилька снизу в очень не хилый усилитель вмонтирована, поэтому не вырвется. И третья точка будет сбоку у туннеля, о ней чуть позже.

В идеале конечно, сесть и накидать макетик, отнести на лазерную резку и красиво вырезать, но как-то не сложилось



С одной стороны площадка будет краситься, а с другой стороны её не будет видно вообще Поэтому не целесообразно





Далее прикладываем получившуюся площадку и намечаем отверстия в тонеле сбоку под третье, боковое крпление, удерживающее панель в вертикальной плоскости.
В просверленные отверстия фигачим резьбовые заклепки, я три штуки сделал, надежности много не бывает



Прикручиваем выпиленную полосочку из стали, подгибаем чтоб была впритык к основной площадке, берем TIG сварку и прихваетываем.



Снимаем, обвариваем, прикручиваем обратно.



Стоит намертво, можно ногой упереться.

Но это пол беды, удалив блок АБС я лишил тормозную систему регулятора тормозных усилий, поэтому ставим внешний регулятор. Хотел взять wilwood, но его не было в наличии, Аutobahn88 оказался такой же конструкции, + есть опыт его эксплуатации в РДС — косяков не выявлено, взял его.

[/url]

И очень кстате на этот раз пришлась еще одна точка крепления стокового ручника, ну прям не машина а сказка И так, у особо внимательно читающих предыдущую запись появится вопрос, а зачем задний контур разорван до тройника и воткнут через кузов выходами в салон? Это как раз таки и есть вход и выход тормозной магистрали для регулятора торм. ус. и гидро-ручника. Узел г.ручник-регулятор тоже собран на PTFE шлангах.







И заключительный критерий установки гидро-ручника — это эстетика. Пытался максимально минимизировать кромсание салона, вот что в итоге получилось.







Скоро в бой

Есть еще материал

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 2.4.2018, 17:01

[John]

[StasKrsK24]

И так, отпуск прошел, не без следа проделана куча работы, но еще столько же предстоит, когдаж она кончится ска))

Тормоза придумали трусы? Отчасти да, но умные люди тормозами пользуются не меньше трусов

Как вы могли уже догадаться, речь пойдет о тормозной системе.
С завода машина оборудована блоком АБС. Для моих целей это устройство бесполезно, и даже вредит. Поэтому блок АБС благополучно демонтирован, на его место очень хорошо встали катушки AEM 2853. Вместе с блоком АБС в мусорку отправились и стальные стоковые магистрали, причем все, как между ГТЦ и АБС так и между АБС в плоть до суппортов на каждое колесо, вместе со сток резиновыми шлангами.

Было закуплено много стальных фитингов AN3, медной тормозной трубки и тефлонового армированного шланга.

]



Дальше начались танцы с бубном, вернее с трубогибом, очень трудно поддавалось повторение нужной формы у медных трубок, но спустя три дня все же удалось трубки выгнуть как надо.



Разводка контура на заднюю ось, под днищем где то в районе бензобака, кстате его пришлось снять, чтобы нормально проложить и закрепить магистраль.





Под днищем трубки, как тормозные так и топливные, закреплены на небольшие прорезиненные держатели и резьбовые заклепки.



Возле каждого колеса в стоке есть площадочка с шестигранным отверстием под гаечную приливку на стоковых тормозных шлангах. Сегодня существую такие стальные фитинги под PTFE шланг с такой же приливкой, ниже представлен способ как можно пройти через эту площадку и перейти от жесткой магистрали в гибкий шланг.





Такой проход выполнен на всех четырех колесах, а в суппорты вркучены банжо-болты с банжофитингами из той же нержавеющей стали под PTFE шланг.



Напишите что-нибудь, не могу опубликовать следующие записи.

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 2.4.2018, 16:56

[StasKrsK24]

Да да, эт обязательно, Но чуть позже

[zheko]

Ладно, понял вас Господа

Закончил работу по топливной системе, по тормозной системе, приступил к сварке коллектора и тут с фланцем вышел небольшой казус Жду пока транспортная привезет исправленый фланец.
А пока что начал заниматься электрикой, всё освещение и дворники уже подключил, собрал. Дальше появился вопрос, проводка по двигателю - мозгу у дорестайлинга и ресталинга отличается же, пины в разных местах например? Если отличается, то поделитесь пожалуйста мануалом по электрике на рестайлинговую семерку 99+?

Ну ты ж фотоотчет то скинь по топливной)

[StasKrsK24]

Это так печалит, но я уже с половиной разобрался

[Unnamed]

Нет мануалов на рестайл, они только на японском, и в инэте я их ни разу не встречал

[StasKrsK24]

Ладно, понял вас Господа

Закончил работу по топливной системе, по тормозной системе, приступил к сварке коллектора и тут с фланцем вышел небольшой казус Жду пока транспортная привезет исправленый фланец.
А пока что начал заниматься электрикой, всё освещение и дворники уже подключил, собрал. Дальше появился вопрос, проводка по двигателю - мозгу у дорестайлинга и ресталинга отличается же, пины в разных местах например? Если отличается, то поделитесь пожалуйста мануалом по электрике на рестайлинговую семерку 99+?

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 23.3.2018, 18:34

[rotorman]

Без ОМП под сброс газа топливо перестает литься, соответственно и масло тоже не поступает на роторы.

[cherepnev]

Стас привет, оставь стоковый ОМП в покое, по желанию долевай в бак ещё, по моим наблюдениям стоковый ОМП хорошая и очень нужная вещь, сохраняет ваш ротор в рабочем состоянии, очень часто пропажа компрессии на роторе это пришедшие в негодность масло форсунки, кстати меняйте их раз в 50 тысяч. 2т адаптер вещь хорошая но абсолютно не работает на морозе. Снять ОМП и лить масло в бак так себе затея, вечно бегать с масленками по заправке и высчитывать пропорции, усложнять себе жизнь когда инженеры мазды все придумали чтоб облегчить вам жизнь и держать ваш мотор в рабочем состоянии при условии грамотного обслуживания. Да и технически если рассуждать то выходит следующие: с маслофорсунок масло практически самотеком попадает на эпитрохоиду и равномерно размазывает по кругу предотвращая трение, а если использовать бутор масла и бензина подающийся с форсунок и смешивающийся с фоздухом и тут же сгорающий вместе с бензином по мне так будет оставлять только лишний нагар.

Вот кстати у кого есть время гляньте пендосы достаточно качественно сватают ревку в 8. Много часов видео но вроде интересно.


https://youtu.be/QS3ogxpf88c

[StasKrsK24]

да одинаково. делай на задний контур с переднего правого

Немного не понял о чем речь. Сделал как на Rx-7 c завода без ABS.
Есть еще один интересный вопрос. На некоторых семерках видел как удаляют ОМП вместо него ставят заглушку, маслофорсы тоже глушат. Видимо заливают масло вместе с бензином в бак. Кто что думает по поводу этой схемы, плюсы минусы? Какие пропорции бензиа и масла если ОМП убирать А самое главное, мозг-то мотор запустит если не будет видеть ОМП?)

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 22.3.2018, 12:49

[FIL]

да одинаково. делай на задний контур с переднего правого

[StasKrsK24]

Никто не знает что ли?

[StasKrsK24]

Вот и следующий вопрос, господа Специалисты, будет из этой темы У ГТЦ два выхода, в стоке они идут в блок АБС в FR и FL, т.е. в передние правое и левое колеса. Какой выход сделать на задний контур а какой на передний? Я так предполагаю что разницы нет.

[FIL]

только два контура надо делать при этом вместо четырех

[Unnamed]

Дич какая то)))

[StasKrsK24]

У меня в Rx-7 от предыдущего владельца стоял регулятор тормозной, врезаный в передний контур, а при сильном торможении почему-то зад не блокировался, а блокировался перед.

[Unnamed]

Ставить в задний контур, принцип работы - за счет уменьшения проходного сечение, уменьшение давления в заднем контуре тормозов, для исключения перетормаживания жопы

[StasKrsK24]

Стас в своём репертуаре, молодец, надеюсь скоро поедет. Всем привет!

Я тоже на это очень надеюсь, уже поднадоело стройкой заниматься, осталось чуть чуть

Народ, кто в теме, расскажите как нужно устанавливать регулятор тормозных усилий, а главное в какой контур и принцип работы. У меня, конечно, есть свои мысли на этот счет, но хочу сначала мнение компетентных людей услышать

[cherepnev]

Стас в своём репертуаре, молодец, надеюсь скоро поедет. Всем привет!

[StasKrsK24]

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 26.2.2018, 15:49

[StasKrsK24]

Надо шланги заменить на гибкие и о чудо она скукожится

[vl-alexander]

Из данного фото я не понял как будет происходить сжимание колбы? Она при закручивании скукоживается полностью

[StasKrsK24]

Всё в одном фото






Фильтр внешний от Rx-7 (или любой другой кому какой нравится) врежется в подачу, вместо сток струйника струйник от уаза, он производительней, всё просто.

[StasKrsK24]

Ты как всегда из крайности в крайность
Если докапываться до слов, то даже минута твоей жизни стоит определенных денег. До Ачинска сходить пешком за глиноземом предложение, конечно, интересное и в то же время дурное я пожалуй воздержусь от подобного рода идей.

Слово "бесплатно" в данном контексте характеризовало ту огромнейшую разницу в деньгах между тем что ты предлагаешь и тем что я собираюсь сделать, и это будет работать.
А вариант с баком в данный момент это лишняя трата денег. Есть вещи поважнее, например сидения, которых все еще нет

[FIL]

А без денег слабо?

Просто Rx-7 и Rx-8 типа такие спортивные и необычные машины, не как все остальные псевдоспортивные купэ, а в баке поставили обычный струйник как на уазике Могли бы и тут выеб**ться

Когда они были или стали спортивными? Городские машины, продавались в автосалоне рядом с маздой 3,на учет даже можно поставить и ездить по дорогам общего пользования.
А ты если каркас по требованиям сделаешь и пройдешь тех контроль в рамках регламента спортивной дисциплины, тогда у тебя будет одна из немногих спортивных рх8. То есть будешь допущен в спорт. Но явно в этом случае струйника у тебя не будет

а за хлебом и по бабам и со струйником норм

А без денег слабо?

А тебе ? что ты без денег сделаешь? пойдешь пешком до Ачинска копать глинозем, чтоб потом побыть электроэнергию и попытаться произвести алюминий?
или купишь его?
Аргон ты сам без денег из атмосферы навыделяешь?

Если хочется подешевле и самому, это одно. А я тебе предложил альтернативу именно алюминиевому китайскому беспонтовому стремному несуразному опасному баку.
Тот бак, о котором я говорю, всего на 10-15% дороже, но пижже на 200%
https://www.ebay.com/itm/ATL-SPORTS-CAR-SPA...c6-&vxp=mtr

P.S. И безопасней...

[StasKrsK24]

Обычная Практика, которая отлично работает и выполняет свою функцию.
А то, что они не подумали лично а Станиславе из жопы мира с его гаражом и турбиной размером с ведро, это конечно косяк инженеров-дебилойдов.

Совет: за 45к можно купить гоночный противоотливной бак из пластика с Омологацией. он выполнен круглым для установки в нишу для запаски.

А без денег слабо?

Просто Rx-7 и Rx-8 типа такие спортивные и необычные машины, не как все остальные псевдоспортивные купэ, а в баке поставили обычный струйник как на уазике Могли бы и тут выеб**ться

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 6.2.2018, 8:11

[FIL]

инженеры мазды проявили небывалую смекалку и поставили вот "ЭТО"
И это, мать его, струйный насос! Струйный бле*ть насос! О чем думали, ну да ладно

Обычная Практика, которая отлично работает и выполняет свою функцию.
А то, что они не подумали лично а Станиславе из жопы мира с его гаражом и турбиной размером с ведро, это конечно косяк инженеров-дебилойдов.

Совет: за 45к можно купить гоночный противоотливной бак из пластика с Омологацией. он выполнен круглым для установки в нишу для запаски.

[StasKrsK24]

Я несказанно рад этому огрызку проводов и куску пластика. Теперь есть всё что бы начать собирать электрику!





На прошедших выходных начал разбираться с топливной системой. Все же в курсе на сколько изощренно устроен бак с топливным и струйным насосом? Если нет то слушайте
Бензонасос, бензин, плескающийся в баке, нагнетает под давлением в специальную камеру кольцевой формы, которая находится в бензостанции, она имеет в центре отверстие (выглядит как бублик) в которое и вставляется бензонасос, на картинке видна сеточка снизу от бензонасоса.




Но в этой круглой фигне располагается еще и топливный фильтр. Александр из Владивостока недавно разбирал эту штуковину болгаркой и выкидывал этот фильтр . Дак вот когда бензин под давлением попадает в эту круглую камеру, он:

1) Фильтруется
2) Выходит из камеры и уже под давлением попадает в подачу а дальше в топливные рейки и в двигатель.



Что же происходит с избытком давления и куда оно всё девается? А избыток из круглой камеры попадает в третье отверстие где стоит стоковый топливный регулятор, и все вроде бы хорошо и классно, если бы не эта правильная (симметричный бак и вроде как не портит развесовку) "еба**тая" форма топливного бака, разделенная на две половинки которые не полностью сообщаются между собой....




А если они между собой не сообщаются в полной мере, то значит топливно может закончится даже когда вторая половинка еще наполнена.... Но нет, инженеры мазды проявили небывалую смекалку и поставили вот "ЭТО"







И это, мать его, струйный насос! Струйный бле*ть насос! О чем думали, ну да ладно
Значит работает он следующим образом, в одну трубку топливно втекает под давлением, в другую вытекает, а в третьей стоит обратный клапан, который позволяет топливу только втекать в общий поток. (очень утрированно, больше информации в гугле.)

Вот собственно обратка от нашего топливного регулятора и входит в этот струйный насос, и вытекает из него прямо под колбу в той половине бака где стоит бензонасос, и из-за создания мизерного разряжения этот струйный насос еще и подсасывает бензин из второй половины бака в ту, где стоит колба с топл. насосм. Струйник этот внутри на выходе имеет очень маленькое отверстие, чуть ли не с иголку и через него высасывается топливно из второй половинки бака. Вот такая незамысловатая система в Rx-8

А теперь о проблемах. Поставив мотор от Rx-7, прикрутив турбину и дунув нормально, начинаются проблемы с топливном, а именно - отлив, когда половинка бака с насосом пустеет (струйник конечно всегда перекачивает топливно как только основной насос запускается) топлива не хватает, т.к. струйник не обеспечивает насос нужным кол-вом топлива ввиду своей низкой производительности, а когда насос хватает воздух - это, сами знаете, к чему приводит.


Решение конечно же есть, поставить антиотливной бак со своим дополнительным насосом. Насос из бака качает в антиотлив, из антиотлива насос качает в мотор, от мотора обратка в антиотлив, из антиотлива обратка в бак, и всё в шоколаде, но во второй половинке бака будет хрень непонятная происходить, ну и плюс это дополнительные траты, а Китай покупать за дешево и сердито желания нет никакого!

Второе решение: снять нафик это чудо инженерной мысли вместе с их насосами долой с глаз и поставить алюминиевый топливный бак в багажник на 40 или 70литров или вообще сварить его самим под размеры ниши в багажнике. Это конечно круто и так надо делать, но:

1) На это надо 30+ рублей
2) На это надо время, которого нет. В планах завестись в марте
3) И пока нет такой необходимости, т.к. это мероприятие уже нацелено на участия в соревнованиях, а пере домной пока цель машину завести и обкатать мотор.


Поэтому исходя из всех за и против за пол дня раздумий было, наконец найдено решение

Разбираем колбу топливного насоса, полностью! Выкидываем абсолютно всё что есть на фотке ниже!




А вот тут пожалуй я приторможу и продолжу 11 февраля

[StasKrsK24]

Но на самом деле в этом нет ниче смертельного, потому что я лью 2Т в бак вместе с бензином

[vl-alexander]

В маслофорсунке обратный клапан на воздух. В трубке - на масло. Без клапана в трубке при обратном ходе плунжера ОМП есть шанс что засосет воздух из форсунки в трубку. Соответственно следующим тактом даст меньше масла. Я пробовал на столе шуруповёртом крутить ОМП - если ничем не затыкать выходы, ничего не выходит. Если заткнуть хотя бы пальцем, то масло выдавливает сквозь палец, удержать сил нет

Сообщение отредактировал vl-alexander - 25.1.2018, 7:35

[zheko]

Нет это вообще провал Электронная педаль и электронный дроссель это не тру, тем более мозг от Rx-7 работает с механическим дросселем, а если ставить прошитый мозг от Rx-8 то это создавать себе лишние проблемы с ОМП + там в проводке ковыряться, это вообще лишний геморой. Идея на самом деле проста, ставить мотор от Rx-7 на его мозге с его косой. Электрика в тачке минимизируется максимально, только лампочки, двери, и все Приборка и вся аудиосистема тоже выкидывается. Этот вариант гораздо проще, и быстрее реализуем в моих реалиях.

Доступно обьяснил.

[StasKrsK24]

На момент примерки мотора комплект переноса маслофильтра еще не приобрел. Позднее у Никона его взял.
Вариант дросселя от рх8 не рассматривал? или от фд останется?

Нет это вообще провал Электронная педаль и электронный дроссель это не тру, тем более мозг от Rx-7 работает с механическим дросселем, а если ставить прошитый мозг от Rx-8 то это создавать себе лишние проблемы с ОМП + там в проводке ковыряться, это вообще лишний геморой. Идея на самом деле проста, ставить мотор от Rx-7 на его мозге с его косой. Электрика в тачке минимизируется максимально, только лампочки, двери, и все Приборка и вся аудиосистема тоже выкидывается. Этот вариант гораздо проще, и быстрее реализуем в моих реалиях.

[zheko]

На момент примерки мотора комплект переноса маслофильтра еще не приобрел. Позднее у Никона его взял.
Вариант дросселя от рх8 не рассматривал? или от фд останется?

[StasKrsK24]

С подрамником от никона норм мотор становится. Единственное место где надо молотком поработать, так это соединение нижнего и верхнего выпускных коллекторов. но это при условии что с коллекторов убрано все не нужное для сингла. Я на кузове "для опытов" примерял.

 IMG_5398.JPG ( 2.14 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 22

Видать у меня тачан кривой тогда.
Но мне еще пришлось поработать над местом где установлен релокатор масл фильтра тоже от никона, там банжоболт почти упирается в кузов. Хотя мои синие банжы такие же по размероам как его шланги, хочу сказать что мои банжи тут не причем И еще одно место это фишка ДПДЗ, она тоже уперлась в моторный щит и дроссель не захотел вставать на место, но я его уговорил Думаю с впуском от excessive вообще не пришлось бы нискем договариваться

Попробуй дунуть в стоковые трубки, поймёшь. Обрати внимание что банжо наконечник в который вкручивается масляная форсунка имеет достаточно длинный хвост. На старых трубках такого не было. В этом хвосту клапан и прячется

В самой форсунке уже имеется обратный клапан, который открывается в режиме разряжения и распыляет масло, накопленное в камере форсунки, благодаря работе ОМП зачем там в трубке еще один такой же клапан? В качестве подстраховки?)
У меня на семерке подача из ОМП так же была собрана на армировке.

[vl-alexander]

Попробуй дунуть в стоковые трубки, поймёшь. Обрати внимание что банжо наконечник в который вкручивается масляная форсунка имеет достаточно длинный хвост. На старых трубках такого не было. В этом хвосту клапан и прячется

[zheko]

Да кузов подровнял, там много где пришлось подровнять, примочки от Никона не спасли, может без них надо было бы сильнее стучать, но факт есть факт, а может у меня тачка кривая, я не знаю, и спилил коллектор сзади, возле клапана х.х. ниче не трогал
Про трубки подачи масла не понял, о чем вообще речь?

С подрамником от никона норм мотор становится. Единственное место где надо молотком поработать, так это соединение нижнего и верхнего выпускных коллекторов. но это при условии что с коллекторов убрано все не нужное для сингла. Я на кузове "для опытов" примерял.

 IMG_5398.JPG ( 2.14 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 22


Сообщение отредактировал zheko - 23.1.2018, 22:36

Прикрепленные файлы

 IMG_5400.JPG ( 2.18 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 17

 

[StasKrsK24]

Какими манипуляциями удалось втиснуть штатный впускной коллектор? Знаю что надо спилить кучу отливок на самом коллекторе включая даже клапан ХХ. Кузов пришлось редактировать?

p.s. я совсем забыл спеть свою любимую песню про то, что самодельные трубки подачи масла не будут работать в стоковых трубках установлен обратный клапан (за исключением возможно самых старых модификаций)

Да кузов подровнял, там много где пришлось подровнять, примочки от Никона не спасли, может без них надо было бы сильнее стучать, но факт есть факт, а может у меня тачка кривая, я не знаю, и спилил коллектор сзади, возле клапана х.х. ниче не трогал
Про трубки подачи масла не понял, о чем вообще речь?

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 23.1.2018, 15:40

[vl-alexander]

Какими манипуляциями удалось втиснуть штатный впускной коллектор? Знаю что надо спилить кучу отливок на самом коллекторе включая даже клапан ХХ. Кузов пришлось редактировать?

p.s. я совсем забыл спеть свою любимую песню про то, что самодельные трубки подачи масла не будут работать в стоковых трубках установлен обратный клапан (за исключением возможно самых старых модификаций)

[StasKrsK24]

Ну наконец-то это свершилось, мотор в базе, теперь можно приступить к изготовлению выпускного коллектора и установить турбину

[Unnamed]

Потому что тюнинг)))
Был бы сток было бы все просто))

[StasKrsK24]

Почему все так сложно

[Unnamed]

Если ты про алюминиевые то они под форсунки EV1 во впускной коллектор прессуются

[StasKrsK24]

Я так понимаю проблема только в цене. Я их выбрал потому что их гнуть можно как хочешь и они многоразовые, Если со шлангом что то случилось, он повредился как то, можно все переделать заново, почти не потратив денег. Ну и да, выглядят нарядно


Народ а подскажите зачем нужны колечки в рейках кг-партс, я видел у некоторых продавцов аж по 4 колечка, пара одной высоты и пара чуть меньшей высоты, говорят все 4 в рейку вставляются, нафига они?

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 17.1.2018, 5:34

[Unnamed]

Сдается мне на бульдозерах и экскаватора давление слегка побольше чем у нас.
А так в автоспорте годов с 70х если не раньше такие фитинги используют.

[vl-alexander]

Ну то что длина или разворот не подошёл это не проблема опрессовки) безусловно это небольшое неудобство, и переделка чуть более трудно затратна, чем с фитингами. Гнуть, вертеть бесполезно - надо срезать и опрессовывать по новой. Наскар для меня не такой авторитет как коммерческая тяжёлая техника) на бульдозерах и эскаваторах исключительно опрессовка. Но, резюмируя, основная моя претензия к фитингам это неоправданно завышенная в 5 раз цена. Дешевле снять точные размеры, один раз обжать, и забыть.

Про положение не понял

[StasKrsK24]

Фитинги вообще не гуманно стоят. И сделаны не из очень подходящего материала в принципе. Поэтому выгоднее по 100 рублей стальные фитинги в любом гидравлическом сервисе с их обжимом. И надёжнее. Но не так нарядно )

У меня же набор с релокатором масл. фильтра был на таких фитингах с такими шлангами под обжим как ты говоришь, и я тебе скажу это пипец. Вопервых они жесткие их не подогнуть не согнуть, во вторых я начал его подгибать, не сильно подогнул и услышал как он внутри там захрустел..... Мне их сделали определенной длины, но планы поменялись с местом установки фильтра и теперь они не по длине не подходя, ни по направлению на счет металла. Сегодня самые крутые ателье в америке типа Peterson, которые собирают системы сухого картера для тачек в NASCAR используют такие фитинги, все дрифтеры используют такие фитинги, и не только наши Российские дрифтеры.
А вы без причин и повода их почему то ненавидите Возможно вы имели опыт с китайщиной, а разница между Тайванем и Китаем огромная.

А чем тебе не нравится их положение?) помоему очень все удачно и гармонично

Я подумал что ты говоришь о положении, "стоЯт", не туда ударение поставил

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 17.1.2018, 5:39

[vl-alexander]

Фитинги вообще не гуманно стоят. И сделаны не из очень подходящего материала в принципе. Поэтому выгоднее по 100 рублей стальные фитинги в любом гидравлическом сервисе с их обжимом. И надёжнее. Но не так нарядно )

[StasKrsK24]

Настало время вкусняшек, а именно сборки масляной системы

Небольшое предисловие. (пишу для разных форумов, на некоторых не знают что такое Rx-7)

В стоке Rx-7 (rx-7 потому что у меня мотор стоит от rx-7) имеет два маслокуллера, примерно пятнадцати сантиметровой высоты - это наверно 14 рядов (как синие аля Greddy). Вместо них я установил маслокуллеры чуть побольше, кхм в два раза больше (30 рядов) с учетом установки на них 9 дюймовых вентиляторов. В стоковых радиках был встроенный термостат, удалив радики, естественно я его лишился, но у америкосов увидел выносные термостаты очень такой не плохой компании Earls. Собственно он и будет участвовать в процессе нагрева масла. Термостат знаичт приехал с Англии, фитинги шланги и радиаторы фирмы Autobahn88, покупал у Гочи в форварде, отдал просто пи**ец кучу бабла, до сих пор в аху*е от цен на фитинги, около 800р за 1 штуку. Ключик и приспособа для сбора фитингов были куплены с Алиэкспресса за копейки.

Итак инструмент.






Почему не стал крутить обычными ключами. Алюминь из которого сделаны фитинги и сталь из которой сделаны гаечные ключи имеет разный коэффициент твердости, поэтому если начать крутить фитинги стальными ключами, то при определенном усилии сталь просто начнет слизывать грани, царапать и оставлять следы на поверхности фитинга. (Если кому интересно, гуглим по названию "Шкала твердости по Моосу"). Ну а для зажима фитингов, конечно, можно было использоваться любую ровную деревяшку, но заморачиваться не стал, купил специальную фигню, к тому же цена на нее не такая уж прям, чтоб начинать что-то выдумывать.

Кстате пара слов о шлангах. Покупал я их тоже у Гочи. Выдержка с сайта "Изготовлены из нитрильного каучука (NBR) с оплеткой из нержавеющей стали. Давление до 50Бар, температурный режим от -40 до +150." Китайские шланги я пользовал, говно **МАТ ЗАПРЕЩЁН** Эти шланги использует Чивчян, я думаю если бы было говно он бы их не ставил. Фитинги в них закручиваются ну ооооочень плотно, пару раз я думал даже что лопнет к чертям фитинг, но нет, обошлось, удивлен несколько.


А вот термостат. Помимо входов / выходов от мотора и маслокуллеров, он еще имеет три порта с резьбой 1/8 NPT, для сенсоров температуры и давления масла, третий зачем нужен - не знаю. Придется заглушку вкрутить.




Вот так расположились масляные линии между радиаторами.




По счастливой случайности между фарами и кузовом оказались щели, высоты которых хватило для того что бы просунуть шланг под фарой и вывести его прямо к термостату.








Вроде бы все так хорошо идет, без сучка и задоринки, но нет же блять, как же это мы без гемороя то машину собираем, лови хозяин. не скучай.

Проблема появилась когда я начал ставить проставку под масляный фильтр. Там катастрофически мало места. По началу она вообще не хотела нивкакую туда залезать, банжоболт упирался в кузов, а ходу надо было еще пол сантиметра. Думал надо мять кузов кувалдой, но это тоже было сделать не просто. Надо было для этого снять мотор, а этого делать ой как не хотелось. Решение пришло случайно. Подушки двигателя были сделаны из полиуритана и имели сверху и снизу здоровые стальные шайбы соизмеримые с диаметром самой подушки. Но такой же диаметр имели и опоры двигателя и их плоскости были такими же ровными, вообщем двиг слегка вывешиваю талью, вытаскиваю эти шайбы, толщина примерно 2-3мм, и все, мотор опускается чуть ниже, но этого вполне хватает что бы поставить проставку под маслофильтр. В итоге расстояние от банжоболта до корпуса получилось около 5мм. С ее прикручиванием пришлось, конечно, попариться, но все вполне реально.




Но на этом трудности не заканчиваются. Следующей, вытекающий проблемой из установки проставки был рабочий цилиндр сцепления. Его отверстие, куда вкручивается магистраль от ГЦС, быо направлено прямо в банжоболт. Стоковая стальная трубка туда вообще никак не помещалась, пришлось ее покромсать ножницами, снять штуцер и развальцевать медную трубочку. Ее получилось аккуратно загнуть сразу после выхода из РЦС, и даже все как то быстро получилось и без особых проблем. А я думал щас опять гемороя добавится на пол дня.



[URL=http://radikale.ru/]


Ответную часть проставки я прикрутил к родной части масляного фильтра, и на обычный кронштейн из оцинковки, купленный в Леруа Мерлен, прикрутил на два болта к кузову, в уголок рядом с бачком омывайки.










Но всю эту красоту закроет бачок омывайки. Под ним есть такой туннельчик, так что шланги четко под ним проходят. Так же под ним пройдет коса с мотора, но об этом чуть позже







Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 15.1.2018, 7:36

[vl-alexander]

Маленькие естественно. На длинные вообще адаптеры не одеть. Длина указанная в описании к адаптерам это длина адаптера уже с форсункой. Боши кг партс имеют длину как раз 60 по центрам колечек

[StasKrsK24]

А форсы сами должны быть маленькие или длинные?

[vl-alexander]

Адаптеры бери 14*60мм

[StasKrsK24]

Тоесть надо брать 14мм, а там уже по длине форсунки как то подгонять... ) Понял, спасибо Глеб.

[Unnamed]

11 и 14 мм это диаметр посадки в рейку.
Вообще изначально рейка КГ партс расчитана под бошевские форсы EV1 на 1680сс.



Сообщение отредактировал Unnamed - 11.1.2018, 12:29

[StasKrsK24]

внимание вопрос!:)


Купил рейки KG Parts вместе с какими то проставками для форс, но они еще не пришли. Вниз хочу поставить сток форсы желтые от rx-8, сверху надо че-то большое. Присматриваю ID, но есть непонятный момент, даже два:

1) Форсунки идут с какими то адаптерами, фиолетовые, пурпурные, под 11мм и 14мм, что это вообще за хрень? Это диаметр отверстий в рейках куда форсунка с резинкой входит?
2) Сами адаптеры еще бывают разной длины, че брать то под рейки KG Parts?

Понимаю что самый лучший способ дождаться реек и взять линейку в руки, но отпуск в марте и в планах в марте завести мотор, а рейки придут недели через две три, ждать не вариант

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 11.1.2018, 9:59

Прикрепленные файлы

 ID725_60_11.png ( 98.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 7
 ID1300_60_11.png ( 104.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5
 inj61_3.2635.jpg ( 57.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10
 ID1000_60_141.png ( 109.97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5

 

[StasKrsK24]

Наконецто башбар закончен и теперь можно все показать, начнем

Башбар предполагался простенькой конструкции из двух одинаковых поперечных труб. Крепление башбара к торцам лонжеронов через стальную пластину 4мм толщины. Сами трубы из нержавейки AISI304, диаметром 38мм и толщиной, к слову толщиной разной, потому что варил из остатков от коллектора Rx-7, где-то 3мм, где-то 2мм, есть учатки где 1.5мм. Потом уже по окончанию работ пришел к выводу, что наврено, такой толщины и не нужно было, вполне хватило бы и 1.5мм стенки, ну а по диаметру тут уже на свой вкус.

К сожалению нет трубогиба, поэтому пришлось в дело пускать 90-градусные отводы.



Когда примерял бампер пришел к выводу что не стоит делать башбар вплотную к бамперу, что бы была возможность поставить бампер другой модели.. Верхняя часть бамперов то почти везде одинаковая, а вот нижняя разная, и что бы бампер не пилить и подгонять под башбар, сделал его немного поближе к кузову.



Нижнюю планку забыл сфотать

Потом муза пропала и решил заняться интеркуллером, впринцепи ниче сложного не было, заисключением выпиливания стоковой распорки между лонжеронами посреди моторного отсека. При установке V-mount системы, эта железка конкретно мешалась, и не давала под нужным углом выставить интеркуллер и радиатор ОЖ, пришлось выпилить. Но вместо нее туда отлично встала 3мм труба из нержи, все тем же 38ым диаметром Я думаю такая конструкция будет даже покрепче








Далее последовала установка радиатора ОЖ. Я не знаю че это за дырки в лонжеронах и для чего они, но закладные в этих дырках оказались очень кстате для крепления рамки под радиатор ОЖ.



Радиатор встал прекрасно, осталось решить вопрос с патрубками, там придется горлышко срезать и переварить, и снизу там немного проблем добавилось, но, я дума, это решаемо


С завода 13b-rew комплектуется двумя масляными радиаторами для охлаждения масла в двигателе, собственно они и были установлены, но только в два раза больше чем стоковые






Ну а тут мучительный процесс подгонки и попыток сделать башбар ровно и симметрично задача не из легких




Готово

[StasKrsK24]

электрика, ням ням )))

Ну раз ням-ням, лови тогда еще










Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 1.1.2018, 20:21

[funklove]

электрика, ням ням )))

[StasKrsK24]

Так, выходим из забвения smile.png Сегодня я расскажу как обстоят дела с проводкой и с системой зажигания.

На улице иногда бывает холодно, ввиду своей работы гараж я посещаю только по выходным, и обязательно сука погода подговнит в какой нибудь из выходных своими минус двадцатью, но не в этот раз smile.png

Электрика

Где то раньше писал что блок предохранителей / реле будет использоваться стоковый - тут я погорячился, пару дней потыкав его цешкой разобрался с логикой и для моих целей такое инженерное решение не подойдет. :no-no: А как вы думаете что? Да, будет колодка предохранителей от жигулей, :wallbash:



С помощью волшебного инструмента с алиэкспресс можно навсегда забыть про скрутки и пайку, + к нему есть 3 матрицы под обжим других типов клемм, очень удобная штука. В кадр не влез еще один девайс, который за 2 секунды снимает изоляцию с провода, не повреждая при этом сами жилки. Не знаю почему раньше не купил их smile.png





В колодке 13 предохранителей, и каждый из них имеет свой отдельный вход и выход, а некоторые преды в колодке имеют по два входа и два выхода - это крайне не удобно и излишне. Решил немного разбить предохранители на группы. Будет три группы по 3 и одна по 4 предохранителя. Идея в следующем, по красным проводам приходит плюс от АКБ на кажду группу, на той же стороне, в каждой группе через перемычки плюсом запитываются соседние преды, а с другой стороны 3 или 4 белых провода являются отходящими проводами от предохранителей куда уже будут подключаться потребители электроэнергии.

Внимательный читатель, который не понаслышке знаком с законами Ома и Кирхгофа :read: , может сделать вполне справедливое замечание по сечению проводов, ибо провод питающий группу предохранителей имеет такое же сечение как и перемычки на соседние преды, а это в корне не правильно, но это уже устранено (просто забыл сфотать).

С предохранителями понятно. А вот блок с релюхами все такие возьму из стока. Там нет ниче выдающегося, просто пластиковая площадка и в ней находятся 9 или 10 релюх, с обратной стороны площадки проводка от релюх.

Сегодня на рыке присутствуют куда более изящные решения в плане предохранителей и реле smile.png Вот например, одно из них, под названием BUSSMAN, есть разные комплектации и размерности. :thumbup1:



Дальше пришлось разбираться с дворниками, которые никак не хотели включаться еще с прошлого раза. Проблема была в том что при подключении диодов на столе все вроде бы работало, но что бы горел диод, достаточно и 0.04 Ампера. А что бы включилось реле 4 сотых ампера уже не достаточно. управляющий ток для реле должен быть не меньше 0.22А, чего мне крайне не хватало. Уже отчаялся и думал дворники просто с тумблера сделать.... Копался долго в мануале, в схемах. Дело оказалось в неправильном подключении :sm467: .

Раскидав занаво всю проводку от моторчика дворников, а там аж целых 5 проводов, два из которых я благополучно отрезал, посчитав ненужными, проводку от моторчика омывайки и 6 проводов от рычажков наконец-то все заработало как в стоке, чему я был несказанно рад. С дворниками и с освещением разобрался. Осталось сделать сигнал и пожалуй все по салону. Дверями пока заниматься не буду. :thumbup1:

На следующих выходных решил немного отойти от проводки и заняться катушками зажигания. Освежу в памяти читателей, что за катушки и в каком виде они ко мне пришли :raD:




Катушки AEM 2853, каждая имеет встроенный игнитор, что уже само по себе исключает необходимость во внешнем игниторе и дополнительной проводке. Помимо катушек тут есть еще броне-провода и наконечники с клемами от фирмы MSD, ребята из MSD не выслали мне пластиковые шильдики с номерами 1, 2, 3, 4 и наклеечки на катушки как это было показано в лоте на ебэе, но вместо этого они выслали мне спец. инструмент для обжимки клемм и я даже рад что так все получилось. Вот с него пожалуй я и начну :thumbup1:




Вот эта черная фигня по центру и есть обжимка для клемм, в деле она выглядит так



Ну а здесь уже обжатый провод.




Получается все довольно быстро и легко, помимо самого обжатия эта черная фигня имеет отверстие равное диаметру провода. Просунув туда провод на определенную длину до специальной риски, можно спокойно пилить его ножом не опасаясь повредить саму жилу - глубина реза там отрегулирована, ну и длина зачистки там тоже отмечена и подогнана под эти клеммы, вообщем всё на уровне и продумано. Катушки в 35рублей вышли - это был специально скомплектованный продавцом набор для ротора.

Как и в любой другой спортивной машине (я сейчас не говорю о машинах которые ездят по городу) блок ABS является бестолковым оборудованием и лишним весом, поэтому я его благополучно извлекаю и кладу на полочку.




А в место него там расположиться это :shocking:





"Что за хуйня" - спросите вы? Да, это простой листочек картона, без которого не возможно было бы точно и с первого раза вырезать площадку под катушки из листа алюминия smile.png




Вот так это выглядит в собраном виде (признатсья честно подсмотрел идею на одном буржуйском форуме )







И теперь уже вместо блока ABS.















Очередная серия подошла к концу smile.png Увидимся с вами в следующий раз уже на установке радиатора ОЖ для системы V-Maunt и сварочных работах по башбару. smile.png



Всем мир smile.png

[StasKrsK24]

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 27.11.2017, 17:03

[Unnamed]

Сдается мне в моей коробке зубья на шестерне второй передачи не от температуры срезало))

[vl-alexander]

А На сколько необходим выносной насос с кулером, я просто если честно ни разу такого не встречал на наших коробках.

написал человек который уже свернул шестерни на одной коробке) перегрев приводит к потере закалки (по этой причине нельзя мыть кухонные ножи в посудомоечной машине) а в коробке температура побольше бывает

[StasKrsK24]

очень надеюсь, должна была этой осенью поехать, но увы ...

[John]

весной поедет?

[StasKrsK24]

Доделал сегодня заднюю оптику, привел проводку с зада в салон для подключения к блоку реле и предохранителей







Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 2.11.2017, 19:22

[StasKrsK24]

Ну да можно было подачу и по другому сделать, как говорится "Хорошая мысля приходит опосля" Про трубки идея хорошая, возьму на заметку если эти потекут то так и сделаю.

Ну а сейчас, пока изготавливается впускной коллектор и едет фланец для выхлопного коллектора, идет работа по электрике, самый страшный пункт для многих сваперов, но не для нас

И так, коса моторная отправляется на пенсию целиком, ибо к 13b-rew она никакого отношения иметь не будет, а на фото коса подкапотная родная.



Некоторые нужные фишки на этой косе были обклеены обычным молярным скотчем с подписями самих фишек, что и куда идет, это помогает не запутаться







И в дальнейшем часть этой проводки была благополучно выдрана и уложена на столе в ожидании своего последнего часа жизни



А вот и последний час



Дальше приступили к уничтожению косы салонной, она делится, как известно на две части, часть которая идет под приборной панелью с левого края на правый (или наоборот кому ка кнравится) и часть которая идет от приборной панели по обе стороны в заднюю часть автомобиля, при этом захватывая передние двери, задние двери, бензонасос и все остальные электроприборы внутри салона.

Вот так выглядит коса под приборной панелью



А вот так оставшаяся, бОльшая часть салонной косы



Та часть что под панелью, удаляется полностью, все блоки управления и прочие электронные приборы тоже удаляются, остается только моторчик печки. Радик кондиционера тоже извлекается, все заслонки фиксируются в положении "закрыто" кроме заслонки на лобовое стекло - сделано это с целью предотвращения запотевания лобового стекла во время дождя, но в любой момент заслонки можно будет открыть и направить горячий воздух куда захочется, корпус заслонок печки приводится в герметичное состояние по средствам алюминиевого скотча, очень прочная штука если в несколько слоев проклеить щели и дыры

Вот та бОльшая часть салонной косы



Ее ждет та же учесть что и подкапотную, фотки к сожалению нет, но она так же разобрана по проводкам
Блок релюх и предохранителей планирую оставить стоковые, лучшего решения в магазинах по реле и предам я не нашел, от жигуляторов уепищные, не в обиду владельцам жигулей И кстате, блок очень удобно расположился вместо подушки безопасности в приборной панели на против пассажира



И так же аккуратно закроется сверху панелькой



А теперь, когда вся проводка извлечена из кузова и разобрана на отдельные провода, можно приступить к сборке уже своей электрической схемы Первое с чего я начал - это определение ролей каждого провода в управлении подрулевыми рычагами, но зачем тебе это нужно, ведь машина для дрифта спросите вы? Да, именно так, но у машины есть номера и она стоит на учете, поэтому свиду она не будет каким то миссл каром, или как принято называть раздроченые телеги - корчем (не люблю это слово и солидарен с Шиковым ), она будет иметь абсолютное свободную возможность передвигаться по городу, ну и пожалуй кроме выхлопа внимание инспекторов ГИБДД привлекать не должна



Вот та черная штука сверху - лишняя, и кольцо металлическое от нее тоже - снимаем
Что бы разобраться с этими рычажками и оставить все самое необходимое, а это:

1) Третье положение дворников (есть еще проводок на второе положение - но хватит только третьего (макс. скорсоть дворников))
2) Омывайка лобовго
3) Габариты
4) Ближний
5) Дальний / моргнуть
6) Поворотники левый / правый
7) Противотуманки

Был собран небольшой стендик из аккумулятороа и лампочек.

https://www.youtube.com/watch?v=cmDs9CW_lXk

и была составлена небольшая электрическая схемка



Но оговорюсь сразу, в схемке есть небольшие косяки, которые уже исправлены

И теперь, когда принцип работы рычажков ясен и понятен, можно приступить к прокладке проводки приборов освещения



Кстате все провода будут уложены не так как в стоке, просто брошены сверху на виду и притянуты хомутами, а уложены в тонельчики под крыльями, спрятаны от глаз, как здесь



Помимо облегчения и удаления всего лишнего из проводки, еще стоит задача максимально убрать провода с глаз, чтоб их не было видно вообще, как здесь



Работа над освещением продолжается.

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 2.11.2017, 7:19

[StasKrsK24]

Ах да, система зажигания будет построена на катушках AEM 2853 и проводах от MSD, каждая катушка имеет свой встроеный игнитор.

[StasKrsK24]

И так, пришло время немного взбодрить БЖ

Много времени уже прошло и много денег утекло с моего последнего визита. Начну по порядку:

1) Все-таки была куплена приборка Racepack и уже успешно интегрирована к новому мозгу несмотря на скорость работы шины рэйспака в 250кбт а скорость мозга в 500, пытливые умы сделали небольшой адаптер - аналог тому что рэйс пак продает за 400 у.е. и приборка прекрасно синхронизировалась с мозгом (Думаю все уже догадались кто этот Человек)

Изображение

2) Наконец определился с мозгом, это будет Megasquirt 3 или просто MS 3.

3) Прикупил колесики в неплохих параметрах R18 9.5J +28 Сr-kai kiwami конечно же не оригинал, я же не псих на тапках за 100к + ездить по красному кольцу и собирать поребрики да и прочие радости агронома Ну и 245ую резину, соглсен слегка перебор, но 235-ой не было



4) И на этих выходных принялся пока что за электрику, освободил подкапотное пространство от проводки, ну мотор с коробкой уже давно стоят, все прикручено и снизу все готово.



Это коса которая идет из салона в подкапотное пространство,



+ еще коса которая идет по самому мотору - но ее я давно уже порезал Сейчас планирую облегчить косу которая лежит на столе, что бы вырезать из нее кучу лишней проводки и оставить только самое необходимое, свет, клаксоны, электрорейка, омывайка и дворники - все остальное за борт

После этого переберусь в салон и уже салонную косу тоже буду основательно вырезать, останется только управление подрулевыми рычагами, свет, поворотники, дворники, омывайка, оставлю печку, все остальное будет вырезано. И кстате салон я уже раздербанил, почти



Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 26.9.2017, 17:55

[StasKrsK24]

Кто-нибудь может рассказать в чем отличие у приборок RacePack и IQ3?




Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 13.7.2017, 15:11

[StasKrsK24]

А зачем так муторно? Скидать из роторного хлама фальш-мотор, и на нем сварить коллектор. Не жалко насыпать мусора в секции, и ждать ничего не надо

Не у всех есть достаточно роторного хлама, что бы собрать макет мотора, да и я никуда не тороплюсь. А все дыры в моторе, через которые внутрь может попасть пыль/мусор, заклеены.

[vl-alexander]

Тепреь в планах дождаться оставшиеся запчасти на мотор, дособрать его, установить под капот, прикрутить кпп и начать варить выхлопной коллектор под сингл и доделать выхлопную трассу, а там уже останется немного до электрики и запуска

А зачем так муторно? Скидать из роторного хлама фальш-мотор, и на нем сварить коллектор. Не жалко насыпать мусора в секции, и ждать ничего не надо

[StasKrsK24]

Выдался свободный вечерок, а это значит пора продолжить работы по выхлопной системе

















Тепреь в планах дождаться оставшиеся запчасти на мотор, дособрать его, установить под капот, прикрутить кпп и начать варить выхлопной коллектор под сингл и доделать выхлопную трассу, а там уже останется немного до электрики и запуска

[StasKrsK24]

Двигаемся дальше по списку. Работы с поддоном МКПП закончены, остался поддон двигателя, его я отдал другу, надо фрезернуть фланец чтобы был ровненький, ну а пока поддон фрезеруют, начал заниматься выпускной системой. Хорошо бы начать изготовление выхлопа с коллектора, но т.к. поддона нет, то мотор поставить не получится, поэтому решил я пойти с другого конца, тоесть с глушителей (банок) их сзади будет два. Вся выхлопная трасса будет на трех дюймовой трубе, от турбины без всяких резонаторов и катализаторов, в конце эта труба будет раздваиваться и по концам будут стоять глушители Magnaflow номер, если кому интересно 12867, оригинал.



Ну и первые наброски выхлопной системы

[StasKrsK24]

Ну в тайматак он может быть и не так вострбован, но в дрифте часто коробки страдают от перегрева масла, некоторые даже ставят еще один маслокуллер с насосом в редуктор



Даже если он и не так сильно нужен, я хочу иметь запас со всех сторон.

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 17.5.2017, 7:25

[Unnamed]

А На сколько необходим выносной насос с кулером, я просто если честно ни разу такого не встречал на наших коробках.

[StasKrsK24]

Так, закончил наконец поддон для коробки





На идеальность швов конечно не претендую, но и не течет нигде Фитинги сделаны для выносного маслонасоса с маслокуллером

[StasKrsK24]

И так, час Х пробил и сегодня, 7 мая, я со своим роторным специалистом начали сборку двигателя Мотор почти собран, осталось собрать лобовину с маслонасосом и маховик прикрутить


























Дело за малым, завтра соберем до конца, и уже я продолжу у себя в гараже

[StasKrsK24]

Вот и до коробки добрался

Начинаю делать потихоньку масляный поддон, в стоке к коробке прикручивается просто плоская крышка, с моим поддоном объем масла увеличится на 1.1 литра.



Сегодня докупил необходимого металла, буду обваривать, толщина стенки 2мм, главное чтоб не повело при сварке

[StasKrsK24]

Собрал подвеску, поставил тачку на колеса, ура, теперь выкачу из гаража и помою наконецто



а вот такой у нас выворот







Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 1.5.2017, 18:33

[StasKrsK24]

Я подумаю над этим


Наконец-то таки поменял сайлентблоки в передних нижних рычагах



А еще я нашел новое применение китайской проставке под маслофильтр, удивительно что даже не сломалась



Теперь руки чешутся и в верхние полик поставить

[cherepnev]

Да, но эти же фитинги на масле стояли, давление там 8 бар, на воде давление далеко не такое, температурный режим такой же как и на масле, ну вообщем поживем увидим

Ну по своему опыту скажу, говно фитинги алюминиевые конечно красивушные, но после первого спула тают и текут, пришлось всю эту красоту снимать, ехать в сервис по ремонту гидравлической техники заказывать хорошие шланги с опресовкой.

[StasKrsK24]

те же яйца. не люминь, крепче конечно. Но правильный рукав должен быть собран с использованием пресса а не гаечек

Да, но эти же фитинги на масле стояли, давление там 8 бар, на воде давление далеко не такое, температурный режим такой же как и на масле, ну вообщем поживем увидим

[vl-alexander]

Ну я предполагал такой ход событий Если будут течь тогда такие поставлю

https://www.holley.com/products/plumbing_an...parts/600106ERL

https://www.holley.com/products/plumbing_an...parts/609006ERL

те же яйца. не люминь, крепче конечно. Но правильный рукав должен быть собран с использованием пресса а не гаечек

[StasKrsK24]

Ну я предполагал такой ход событий Если будут течь тогда такие поставлю

https://www.holley.com/products/plumbing_an...parts/600106ERL

https://www.holley.com/products/plumbing_an...parts/609006ERL

[vl-alexander]

Да, фитинги не тру. Я на своей машине это понял. Когда рх8 человеку свапал, мы подачу на турбину сделали в гидравлическом магазине, опресовкой, слив вообще полностью металлический - взяли трубку от сток кондишки (16мм) в аккурат развальцевали до АН-10 и обжали гайками. Охлаждение - как Никон сказал, через банджо жесткими трубками до термостата, а там как в стоке резиновыми коротышками по 8см