Rx-7 Краснорярск, бортовик котором буду просить совета Рейтинг Опции

[Unnamed]

Дык такие же номера только с P на конце - BUR7EQP и BUR9EQP

Сообщение отредактировал Unnamed - 29.9.2014, 22:22

[VZuRa]

Дайте номерок шоль, а то, я как лох - закупился в свое время обычными с америки...

[FIL]

Скорее всего брак, половина америки катается на обычных, а не платиновых свечах

тоже склоняюсь к этому варианту. но сегодня уже пришли новые платиновые, на всякий случай там по цене разница копеечная

[Unnamed]

Скорее всего брак, половина америки катается на обычных, а не платиновых свечах

[FIL]

Как результаты? Сам в данный момент набрал шлангов и проводов, изучаю процесс переноса соленоидов к вакуумнику.

Все верно, все работает отлично после замены свечей!
Соленойды все работают отлично!

Речь не про R, а про P
Стояли BUR7/9EQP, а Фил поставил BUR7/9EQ
Буква P в конце обозначает что свечи платиновые, это влияет икслючительно на срок службы

Как ни странно, но дело такое :
поставил новые простые (без Р) - машина не едет, буст есть, тяги нет.
поставил старые платиновые (с Р на конце) - тачка прет как по книги.
ставлю обратно простые - не едет.
ставлю опять платиновые - едет.

такие дела, причем изоляторы у свечей отличаются визуально.
может просто брак?!

[dennis_ex]

Как результаты? Сам в данный момент набрал шлангов и проводов, изучаю процесс переноса соленоидов к вакуумнику.

Дело было не в бобине. Все работает как часы в штатном месте. На "паршивых" соленоидах.
Причина - свечи.
Вот здесь можно прочитать про перенос - https://www.drive2.ru/l/3922567/

Сообщение отредактировал dennis_ex - 29.9.2014, 11:26

[rotorman]

И так, соленойды с подписаныс сопротивлением на холодную отправляются на час в духовку при 120 Цельсия...

Как результаты? Сам в данный момент набрал шлангов и проводов, изучаю процесс переноса соленоидов к вакуумнику.

[FIL]

И так, соленойды с подписаныс сопротивлением на холодную отправляются на час в духовку при 120 Цельсия...

Прикрепленные файлы

 image.jpg ( 1.48 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 17

 

[FIL]

Провал по давлению должен быть, субьективно, его нет, а самая радость - что все стабильно, будь то первый прогрев или после часа толкучки в пробке в +30... Проверяю логом с Blitz I-color - он симпатичные графики рисует и удобно сравнивать.

Машина в которой есть "провал" - со стоковым впуском/выпуском? Так, к примеру, я обнаружил колоссальную зависимость от типа впуска, интеркулера и выхлопа на ощущения от работы турбин - на своей очень ощущаю "затык" от катализатора, в машине Сергея - где были нулевики, 100мм выхлоп, фронтальник и пиленый мотор - провала почти не было даже по логам - инертность системы впуска и производительно выпуска + перекрытие в моторе, видимо, компенсировали этот момент.

Я сам уже, с опытом пришел к тому, что хочешь быструю машину - пойди и купи быструю машину, без вмешательств, но есть один нюанс. Нет замены RX-7 FD и приходится мириться с ее общепризнанными косяками и лечить их.

Еще один момент есть - со временем, забиваются гадостью клапана обратные и прекращают работать. Советую пристальное внимание на них обратить...

Клапана посмотрю, спасибо. Свою коробочку я собирал на б\у соленойдах, в печи не проверял, сейчас опять косяки вылезли, буду разбираться.
Закажу новые сотенойды у аткинсов, там есть возврат, если будут неисправны, я упертый как баран
У нас обе машины полностью стоковые. я последствии я только вырезал катализатор, из-за этого слегка поднялся буст

[VZuRa]

Провал по давлению должен быть, субьективно, его нет, а самая радость - что все стабильно, будь то первый прогрев или после часа толкучки в пробке в +30... Проверяю логом с Blitz I-color - он симпатичные графики рисует и удобно сравнивать.

Машина в которой есть "провал" - со стоковым впуском/выпуском? Так, к примеру, я обнаружил колоссальную зависимость от типа впуска, интеркулера и выхлопа на ощущения от работы турбин - на своей очень ощущаю "затык" от катализатора, в машине Сергея - где были нулевики, 100мм выхлоп, фронтальник и пиленый мотор - провала почти не было даже по логам - инертность системы впуска и производительно выпуска + перекрытие в моторе, видимо, компенсировали этот момент.

Я сам уже, с опытом пришел к тому, что хочешь быструю машину - пойди и купи быструю машину, без вмешательств, но есть один нюанс. Нет замены RX-7 FD и приходится мириться с ее общепризнанными косяками и лечить их.

Еще один момент есть - со временем, забиваются гадостью клапана обратные и прекращают работать. Советую пристальное внимание на них обратить...

[FIL]

Почитайте мои ощущения после того, как я собрал и опробовал прототип системы. Так же, не поленитесь, почитайте отчет человека с rx-7.com, который 20 новых оригинальных соленойда проверял на работоспособность.

Я не выгораживаю какое - то свое творение, тем более, что с уходом из этой жизни моего товарища, сборок больше не будет, просто делюсь впечатлениями и знанием о порочности стоковой системы, на то оно и форум.

Я все читал, и только что перечитал всю вашу тему еще раз перед ответом
Ваши ощущения мне понятны, когда мы с Денисом первый раз восстановили на моей машине штатную систему на штатных соленойдах, ощущения были такими же. У Дениса на Маках машина ехали хуже, это он сказал сам, и провала при переключении турбин нет на штатной системе, а на Маках есть...

[VZuRa]

Были, но смысл только экономический остается.

[FIL]

VZuRa,
Есть мысль адаптировать механическим путем пибурги в штатную коробочку.
Есть мысли на этот счет?

[VZuRa]

Почитайте мои ощущения после того, как я собрал и опробовал прототип системы. Так же, не поленитесь, почитайте отчет человека с rx-7.com, который 20 новых оригинальных соленойда проверял на работоспособность.

Я не выгораживаю какое - то свое творение, тем более, что с уходом из этой жизни моего товарища, сборок больше не будет, просто делюсь впечатлениями и знанием о порочности стоковой системы, на то оно и форум.

[FIL]

Обоснуйте, ибо пока что я лишь увидел кучу потраченных впустую денег на паршивые (в плане качества и надежности) детали. Считать недостатоком необходимость переноса "гнезда" в холодное место с удлинением проводки и перепрокладкой шлангов - глупо, так как это всего лишь метод 100% решения проблемы и не нарушает целостность родных линий и проводки. Полагаю, что речь можно вести лишь об нарушении аутентичности конструкции, но тогда и шланги надо ставить новые оригинальные, резиновые...

Свечи с маркировкой R, на сколько я помню, в терминологии NGK означало наличие втроенного резистора, а не платины. Более того, на сумерочный мотор свечи в штате идут обычные, без модных электродов, в отличие от ренезиса.

Ну вот, Денис меня опередил
Абсолютно верно про аутентичность. Если бы я делал гоночную машину, то не задумываясь выбросил экологию с соленойдами и поставил Маки на моторный щит, просверлив в нем дырки. Спортивная машина у меня есть, мазда у меня для получения эстетического удовольствия владения им и езды на нем, причем езжу 50 км/ч по городу... по кайфу...

я лишь увидел кучу потраченных впустую денег на паршивые (в плане качества и надежности) детали. - вот это вообще что было?!
Ничего что эти детали отпахали 20 лет?! сейчас современные машины можно реально в чермет сдавать через 5 лет владения, ибо в этом чме ломается все разом....

это всего лишь метод 100% решения проблемы - это кто сказал? Это проверено?! кем? когда? 20 лет это решение проездило?!
НЕТ!
Заводское решение для заводской стоковой машины - есть самое лучшее решение.

Про экономию....
7 соленойдов Мак по 3000 (грубо) + расходники = >21 000р
Так?
Новая черная коробочка стоит 23000Р, при этом нет никаких расходников, колхоза и прочих прелестей.

Юрий, никто не говорит что Ваше решение хуже или лучше, плохое или хорошее. Он ЕСТЬ! И оно Работает!
Это уже круто

[VZuRa]

Именно эти мысли не давали мне покоя долгое время, когда разрабатывал всю систему для себя. Кроме эстетического недостатка, остальные нюансы оказались ничтожны. Длина шлангов если и изменяется, то на несколько сантиметров, при грамотной прокладке, а, к примеру, для турбоконтрола (который как раз отвечает за переключение потоков выхлопа) - значительно короче стока.

И температура очень кардинально меняет расклад сил - все же, это не очень высокого класса оборудование и его температурный режим едва соответствует реальности.

Все мысли я выкладывал в теме про секвентал. Заводу помимо компактности, нужно обеспечивать себестоимость и применимость для массового производства, поэтому, что было в каталоге поставщика на тот момент времени в нужном количестве - то и применяли. Далеко ходить не нужно - у мазды в 91 году уже был испытанный ле-маном мотор, который износился за время гонки меньше, чем аналогичные по мощности поршневые двигатели, однако, из - за дороговизны процесса и необходимости массового производства, в серийных двигателях так и осталась азотизация крышек да гальваника на статорах...

[dennis_ex]

Обоснуйте, ибо пока что я лишь увидел кучу потраченных впустую денег на паршивые (в плане качества и надежности) детали. Считать недостатоком необходимость переноса "гнезда" в холодное место с удлинением проводки и перепрокладкой шлангов - глупо, так как это всего лишь метод 100% решения проблемы и не нарушает целостность родных линий и проводки. Полагаю, что речь можно вести лишь об нарушении аутентичности конструкции, но тогда и шланги надо ставить новые оригинальные, резиновые...

Свечи с маркировкой R, на сколько я помню, в терминологии NGK означало наличие втроенного резистора, а не платины. Более того, на сумерочный мотор свечи в штате идут обычные, без модных электродов, в отличие от ренезиса.

Это не 100% решение проблемы. Мне не нравилась куча проводов и шлангов болтающихся под капотом. Открываешь и сразу видно где сделано в Японии, а где русский брат сгородил мега крутого паука под капотом из синих или черных шлангов.
Холоднее да, но не сильно 70-80 всяко есть.
Тем не менее я остановился на кастом блоке соленоидов на базе МАКов, но причина была в дороговизне черной коробочки, которую я сломал. Переносить в дргое место я не стал - оставил в штатном. Не думаю, что температура кардинально меняет ситуацию.
В пользу решения мазды - первый вариант был на тех же соленоидах только без коробки - все ныли крысинное гнездо, 80 трубочек и т.д. В итоге сделали компактное решение. Реально компактнее мазды сделать очень сложно. Моя конструкция еле влезла и последний соленоид я взял стоковый и прикрутил сбоку на платиковый хомут.
Длинна шлангов. Скорость распространия давления или разряжения конечна! Объем воздуха, который необходимо высосать, чтобы создать разряжение в более длинном шланге больше, потери на трение о стенку более длинного шланга никто не отменил. В итоге имеем меньшую скорость срабатывания.
Взять шланг длинной 10 мм и 100 метров будет разница? разница всегда будет менее заметная или более.
Провал при переключении между дудками ощущается кто-бы, что не говорил.

[VZuRa]

Пардон, обознался.

[Unnamed]

Речь не про R, а про P
Стояли BUR7/9EQP, а Фил поставил BUR7/9EQ
Буква P в конце обозначает что свечи платиновые, это влияет икслючительно на срок службы

[VZuRa]

Варианты с пибургами и другими соленойдами тоже имеют право на жизнь, но также имеют свои недостатки.

Обоснуйте, ибо пока что я лишь увидел кучу потраченных впустую денег на паршивые (в плане качества и надежности) детали. Считать недостатоком необходимость переноса "гнезда" в холодное место с удлинением проводки и перепрокладкой шлангов - глупо, так как это всего лишь метод 100% решения проблемы и не нарушает целостность родных линий и проводки. Полагаю, что речь можно вести лишь об нарушении аутентичности конструкции, но тогда и шланги надо ставить новые оригинальные, резиновые...

Свечи с маркировкой R, на сколько я помню, в терминологии NGK означало наличие втроенного резистора, а не платины. Более того, на сумерочный мотор свечи в штате идут обычные, без модных электродов, в отличие от ренезиса.

[FIL]

Всем доброго времени суток! Здесь буду описывать владение, ремонт и обслуживание своей мазды rx-7 с РОТОРНЫМ мотором в Красноярске, акцент сделал специально, так как специалистов у нас нет, что такое РПД никто не знает, а кто знает, тот боится.... поэтому у нас в городе даже открылся специализированный сервис по свапу различных моторов, почти всегда JZ, в роторные мазды, пользуется популярностью....

Первая моя попытка приобрести мазду и мои настроения описаны тута - http://www.rx-7.ru/forum/index.php?showtopic=5534

После чего дорбые люди, почти не знакомые мне кстати, узнав про мою историю нашли для меня машину в городе! Отдельная благодарность Веселкину Валерию!

И так, RX-7 98 года, тип rs, полный сток, за исключением сигнализации и турботаймера.
История такова: привезли ее с японии в Хабаровск, там она отъездила двузначное количесво километров, и приехала к нам. У нас она проездила считаные дни и застрелилась- вылетел апекс, заглушили, видать, не сразу, и апекс помимо своей секции замесил вторую и обе турбины))
Хозяин в гараже решил снять мотор, для чего не знаю, но остановился весь процесс на снятой коробке, сцеплении, вапуска и прочих мелочах. Сцепление продано, сиденья переехали в его сивик... и в таком состоянии машина осталась на много лет... стояла в частном секторе, завалянная разными вещами, как я понял около 5 лет. Самое печальное- это потеря всех метизов, которые были выкручены при разборе

Кроме небольших недочетов по кузову(царапины, маленькие вмятины) полученных втечении хранения, кузов в идеальном состоянии, салон и все остально тоже!
Ничего не менялось и не красилось, требуется заезд тысяч на 100 рублей в салон красоты, чтобы привести все в идельное состояние не нарушая заводской покраски.

фотографии как я ее забирал и привез в рабочий гараж

Сообщение отредактировал FIL - 21.2.2014, 16:32

Прикрепленные файлы

 IMG_2784.jpg ( 2.03 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 21
 IMG_2787.JPG ( 1.55 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 11
 IMG_2789.JPG ( 1.8 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 11
 IMG_2799.JPG ( 2.24 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 20
 IMG_2793.JPG ( 2.25 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 17
 IMG_2792.JPG ( 1.88 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 31
 IMG_2800.JPG ( 2.29 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 21