Rx-7 "The chariot of the devil" (Krsk24), Бортовой журнал. Опции

[D-Man]

А какая еще? Я че то не припомню


Аааа, с оранжевым салоном? Да это вообще труп Она кстате опять продается и снова за 700, только теперь в Кемерово

Интересно, кто и за сколько/на что поменял биток редбулл? Просто в старом объявление красноярский хоз в комментах заявлял, что она не бита.... я ее видел в живую, когда с кузбасского кольца ехал, на встречке попалась.

[StasKrsK24]

А какая еще? Я че то не припомню


Аааа, с оранжевым салоном? Да это вообще труп Она кстате опять продается и снова за 700, только теперь в Кемерово

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 21.8.2016, 15:02

[D-Man]

Машина продана.
Но в скором будущем будет опять рассматриваться покупка роторной мазды.

Что-то тенденция ...2 последних рыксы с Края уехали в Кемерово.....

[StasKrsK24]

Машина продана.
Но в скором будущем будет опять рассматриваться покупка роторной мазды.

[vl-alexander]

Сейчас делаем рх-8 на реве и gt3582r c горячкой 1.03.

1.0 для 256 большой не будет.

a/r относительный параметр. и 1.0 256 будет спулиться быстрее чем 0.92 на 360

[StasKrsK24]

Присматриваю s200sx-e 7670, вот только с горячкой не определился, есть 1.22 думаю что этого много, есть 1.0 и есть 0.83, промежуточного варианта нет, в идеале бы и остаться на 0.92, но приходится выбирать из того что предлагают. 1.00 будет не много? У меня нет опыта езды на других размерах горячек тем более на роторе, кто что думает?

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 28.6.2016, 11:03

[StasKrsK24]

Ну да 150, или чуть дешевле зато у нее встроенный гейт и блоу, а это по нынешнем ценам около 55 тысяч, если брать не китай. так что разница уже не такая и большая получается, плюс коллектор и даунпайп проще делать без лишних отводов под гейты, опять же какая ни какая а экономия.

Ну это опять все переделывать, я думаю желающих мало будет купить весь турбокит всборе, а за дешего его продавать нет смысла, да и че то сварщик мой переехал и немного сменил род деятельности. Есть и без актуатора модели, под внешние вестгейты.

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 24.6.2016, 14:11

[Unnamed]

но она стоит 150к

Ну да 150, или чуть дешевле зато у нее встроенный гейт и блоу, а это по нынешнем ценам около 55 тысяч, если брать не китай. так что разница уже не такая и большая получается, плюс коллектор и даунпайп проще делать без лишних отводов под гейты, опять же какая ни какая а экономия.

[StasKrsK24]

судя по написанному, так и не понял человек, что подбор турбины для роторного мотора совсем другая история)
Удачи с изучением.

Спасибо.

[Nicon]

Скайлайн Твардовского с 26 мотором и с 7064 на борту имеет около 500сил Теория это конечно замечательно, но почему то с практикой разнится.

судя по написанному, так и не понял человек, что подбор турбины для роторного мотора совсем другая история)
Удачи с изучением.

[StasKrsK24]

Хорошо посмотрите карты и станет ясно, что ставить 7163 а темболее 7064 не стоит...7064 теоретически около 400сил на 1,4бара) в реале этого ессно не увидите... Вывод сам напрашивается...
да, спул будет нереальный, но дальше (самое интересное) все плохо.... не надо ее ставить...
имхо 7670 это минимум что на рев стоит ставить , отлично будет и спулить и отдача.
Всем пис и удачи.

Да, 7670 идеальный вариант, она чуть чуть меньше чем с360, а значит будет чуть чуть лучше крутиться, но еще она на шарике, а значит будет вдвойне лучше крутиться, но она стоит 150к Скайлайн Твардовского с 26 мотором и с 7064 на борту имеет около 500сил Теория это конечно замечательно, но почему то с практикой разнится.

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 23.6.2016, 21:02

[Nicon]

Вот тебе табличка сравнительная



Но 7670 хорош для спортивного использования. Для езды в городе я бы брал турбину меньшего размера 7163 или 7064.
Кстате по ней видно что 7670 чуть чуть меньше чем с360.

Хорошо посмотрите карты и станет ясно, что ставить 7163 а темболее 7064 не стоит...7064 теоретически около 400сил на 1,4бара) в реале этого ессно не увидите... Вывод сам напрашивается...
да, спул будет нереальный, но дальше (самое интересное) все плохо.... не надо ее ставить...
имхо 7670 это минимум что на рев стоит ставить , отлично будет и спулить и отдача.
Всем пис и удачи.

[StasKrsK24]

Новый автомобиль, новые эмоции, новые ощущения. Долгих 2 месяца я искал замену сильвии, выбор падал на два авто 350Z и Rx-7 Fd3s. С Z дела обстояли бескомпромиссно, 280сил в птс — 30 000р налога в год, сама машина стоит от 600тыр и больше, в Красноярске такие машины никто не продавал. Rx-7 уже 255 сил в птс и 27к налога в год, почти одно и тоже, но бывало проскакивали варианты по 180сил по 200сил, но как на зло, все эти варианты были за одну, а то и три тысячи км. Решил создать тему на форуме rx-7, сразу откликнулось несколько ребят, (немного удивился ), давали некоторую информацию о машинах, объявления которых я скидывал в тему. Вообщем с каждым днем надежда все угасала и угасала
Но как то раз в моей теме отписался парень из Красноярска 'есть отличный вариант для земляка'. Ну че думать то, надо ехать, смотреть. При просмотре нашлось небольшое количество мелких косяков, в основном косметических и по салону мелочевка, но ведь все мы люди и можем договориться обо всём. Что и было сделано. Хозяин согласился на мои условия, и в назначенный день и час машина была готова к оформлению на нового владельца
Пока что машина имеет:
— роторный перебранный мотор
— стрит портинг
— Primery форсунки 850сс
— Power FC 8bit, настройка на 1.15 бара
— стоковый секвентал с выбросом лишних соленоидов
— система охлаждения V-mount
— диск сцепления керамика Exedy
— торсен гп 4.44
— стойки TEIN HA,
— передние тормозные диски 330*32 с перфорацией
— колодки перед 50-800, зад 0-600 градусов
— Wilwod регулятор тормозных усилий
— тормозные армированные шланги
— все жижи RedLine

Все эти работы сделаны предыдущим владельцем, за что ему выражаю огромную благодарность.


От прошлого владельца досталось два сидения. Одно — ковш Bride Gias LowMax и другое, регулируемое сидение Bride ERGO II. Ковш стоял на водительском месте и прикручен был салазками сразу к днищу, в которое был вварен болт, сварка от которого благополучно растрескалась и ковш начал болтаться. Второе сидение не было прикручено и вовсе, держалось только на пластиковых хомутах О_О, которые тоже благополучно оторвались. А так как это сидение и ковш были не маленького размера, то при закрытии дверей края этих сидух упирались в дверные карты. Вобщем порнография полная.

После сильвии у меня осталось два сидения Bride Gias LowMax, черных. Вот и решено было поставить их. По скольку они меньше, чем те что были в машине Полазив по японскому аукциону, и посмотрев, что предлагают нам производители оригинальных брайдов, в голове сразу нарисовалась картина опор под салазки Пришел в гараж, порылся в железяках, ничего кроме уголка толщиной 8мм не нашел . Ну придется делать из него, зато будет надежно, подумал я и истратил 4 отрезных круга на маленькой болгарке, чтоб из уголка вырезать две полоски по пол метра длиной и 6см шириной. Из этого же уголка я вырезал и задние, назовем их — уши, которые крепились к стоковым местам крепления салазок. Подточив углы и отрезав лишний метал, получилась вот такая шняга.



Точно шняга, подумал я и закинул их в дальний угол гаража. Помимо стремного вида эти две кочерги еще и вешали около 3кг На следующий день поехал в магазин и купил нормальные, ровненькие, легенькие полоски 4мм толщиной и 40мм шириной Нашел в гараже уголок такой же толщины под задние крепления. Вот собственно весь материал, ничего хитрожопого



Схема была точно такая же как и с первым вариантом, задняя часть этих лыж приваривается к уголку, с просверленной в нем дыркой на 10мм, в которую вставляется болт и прикручивает эту лыжу к кузову автомобиля в стоковое место для крепления стоковых сидений. Далее под нужным углом загибается передняя часть этой лыжи, сверлится дырка и прикручивается второй конец лыжи все в тоже стоковое место, аналогично выполнена и вторая рыжа. Все капли и шероховатости от сварки убираются болгаркой, минимум колхоза и срача. Получилось вот так.



Далее сверху на эти лыжи ставим сидуху со своими стандартными салазками, отмечаем маркером на лыжах отверстия под болты, которыми салазки будут крепится к лыжам, сверлим, вот что получилось. Сидение в самом дальнем положении от руля





Зазор между дверной картой и сидухой.



Примерно столько же и между торпедой. С пассажирским сидением в сильвии дело обстояло немного сложнее, по сколько в полу была выемка под выхлопную трассу. А тут все симметрично, поэтому долго голову не ломая, делаем аналогичные крепления и на пассажирском месте Всё, сидухи стоят





А тут, пару дней спустя залез в яму и обнаружил течь масла, пока еще не понял откуда но судя по фото течет с поддона, хотя есть еще вариант, что это коренной сальник, но так сильно с сальника, я думаю, течь не может, машина все таки стояла на месте.









Причем машина то стояла в гараже все это время и не ездила. Заводилась только на х.х. до рабочей температуры прогревалась. И течет очень так не слабо. Подскажите как снять поддон без лишних телодвижений? Я видел что подушки мотора закреплены на подрамнике, и прикручены к статору через поддон, т.е. выходит надо снимать мотор, открутив его от коробки и подрамника? Или открутить всю переднюю подвеску, привязать мотор лебедкой и подрамник с подвеской опустить в яму, а поддон навесу от мотора открутить? Прям головоломка какая то

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 8.9.2014, 20:16