Проблемы c TPS?, Или еще куда лезть/бежать? Опции

[John]

[Liutas]

...попробуй скинуть с автомата верхнюю трубку и стравить воздух.

удобней будет скинуть с клапана ХХ, что сбоку на колекторе. Трубочка прямо к нему идет.

Их бин тупой, их бин атмосференауто фарер: буду искать которая это трубка.

А пока вот чего нашел, достойное ФАКа:
Diagnosing and Correcting TurboII Idle Problems

[John]

...попробуй скинуть с автомата верхнюю трубку и стравить воздух.

удобней будет скинуть с клапана ХХ, что сбоку на колекторе. Трубочка прямо к нему идет.

[Viper_RX-7]

И вот что: если на уже прогретом движке меееедленно поддавать тапку, то ни на одном делении в дипазоне 1100-1600 (примерно) зафиксироваться нельзя – сразу начинается это самое вау-вау.

именно это и подтверждает мою уверенность в дпдз.

А все описанные мной священнодействия просто могут сдвинуть это дело в какую-нибудь безобидную точку.

(Я вот у себя тогда решил идентичную проблему заменой дпдз на другой, тоже б/у - у Паши P.S._RX-7 когда-то оставался после замены немного залипающий - я его разработал, но судя по недавним жалобам Lynxа эта хрень опять подзалипает. Ой.. а история у этих Пашиных дпдз какая... песня... приятель в лосанжелесе вынес их с разборки в носках )

[Liutas]

И еще попробуй скинуть с автомата верхнюю трубку и стравить воздух.

Попробую.
Но, заметь, в исходном посте есть строчка:

"И вот что: если на уже прогретом движке меееедленно поддавать тапку, то ни на одном делении в дипазоне 1100-1600 (примерно) зафиксироваться нельзя – сразу начинается это самое вау-вау."

То есть если автомат прогрева и глючит, то это еще не все.

[Viper_RX-7]

это он "от себя" в скобках добавил.

ну да
про помыть - это от себя. это стОящая затея. Там ТАКОЕ Г на палке может оказаться ...

И еще попробуй скинуть с автомата верхнюю трубку и стравить воздух. У поршневых мазд тех годов это вообще любимое занятие, когда колбасить при прогреве начинает

[Liutas]

Тем более стрелочным прибором - он достаточно сильно демпфирует показания

Не -- у меня хороший прибор, без инерции.

Действительно сперва попробую перекалибровку ТПС.

[John]

Цитата (Viper_RX-7 @ 7.03.2006 - 19:56)
.....и автомат прогрева (его бы и внутри промыть!) по мануалу.



В имеющемся у меня мануале такого не вижу.
В каком разделе?

нет там такого чтоб мыть его, это он "от себя" в скобках добавил.

[Liutas]

.....и автомат прогрева (его бы и внутри промыть!) по мануалу.

В имеющемся у меня мануале такого не вижу.
В каком разделе?

[Viper_RX-7]

Говорю "почти", т.к. он, судя по всему не линеен как первый а логарифмический. Но мееедленно нажимая видно, что если и есть что-то, то это не существенно.

плунжер автомата прогрева двигает всё это хозяйство крайне медленно. и совершенно незаметный провальчик в какой-то момент начинать играть заметную роль. Двигая всё это хозяйство рукой, даже как кажется оооочень медленно его можно легко и не вычислить. Темболее стрелочным прибором - он достаточно сильно демпфирует показания

Лично я предлагаю еще поработать в этом направлении и мерить на работающей машине - скажем падение напряжения на разъеме датчика в момент прогрева. Или осциллограф какой подцепить.

А еще стОит еще раз с нуля порегулировать дпдз и автомат прогрева (его бы и внутри промыть!) по мануалу. Может статься, что провальчик попадёт в какую-нибудь некритичную зону и всё само собой нормализуется.

[John]

а как млин, там крутить все примочки дросселя на работающем моторе, ведь интеркулер все перекрывает?

угу довольно нормально на работающем моторе крутица только винт регулирующий зазор между заслонками и корпусом. ХХ им можно подправить. Все остальные зазорчики, либо при снятом интеркулере (обороты на прогреве), либо при снятой заслонке.

а у мнея один ДПДЗ, но в нем две дорожки. "ступенька" на одной дорожке, тобой описаная тоже есть, считаю это ненормально, но она мне не мешает.

[medium]

Все так и есть. Дашпот не позволяет слишком быстро сбрасывать обороты. У тебя все по мануалу.

В своей атмесфере я не рисковал все это крутить на работающем двигаетеле. даже при не снятом навесном руки не влазили. Все снимал регулировал, ставил... и снова заново.

Ты не спеши. Если все это не регулировалось до скачков оборотов может и не пригодится. У тебя то геморра боболе в турбе всю ботву крутить

[Liutas]

Господа, а уменя Dashpot входит в контакт с лапкой дросселя только при отпущенной педали и практически не работает.
Смысл его как приблуды -- он только "подпирает" эту лапку до 2300-3100 оборотов.
Может быть?

Ну и в АФМ, конечно, полезу, тьфу-тьфу-тьфу.

Не имел раньше дел с турбой - а как млин, там крутить все примочки дросселя на работающем моторе, ведь интеркулер все перекрывает?

[medium]

Картинка такая:
Заводится и набирает обороты прогрева хорошо, ок. 1600-1700.
Как только прогреется лямбда (?) или чуток тосол, через минуту-две обороты падают до 1300-1500 и начинается чехарда: вау-вау с интервалом в 1,5-2 секунды, диапазон "подергушек" от 1000 до 1500.
Греемся дальше, частота подергушек постепенно укорачивается, соответственно дипазон зауживается до 1000-1200.
Стрелка термометра "пошла" – сразу обороты стабильная 1000.
Стрелка в рабочем секторе – обороты 750.

И вот что: если на уже прогретом движке меееедленно поддавать тапку, то ни на одном делении в дипазоне 1100-1600 (примерно) зафиксироваться нельзя – сразу начинается это самое вау-вау.

Износ потекциометра TPS? Дохлая лямбда на конкретном отрезке A:F?
Кто-нибудь из уважаемых наступал на подобное?

Спасибо.

Привет
такая фигня имеет и у меня место. правда только в первой ее части. при прогреве. и то, если прогревать не на 2000+ оборотах а ниже.

Но у меня известная фигня: Слишком маленький зазор дросселей. Если его увеличить все будет ок. Правда если переборщить - будет слишком долго держать повышенные обороты при прогреве.
Повторяю: вторая часть у меня отсутствует.

Гуд. Если поможет.

[Liutas]

проверяй конечно
Я вот ни капельки не сомневаюсь в том что сказал. Это редкий, но тот самый случай, когда диагноз ставится сразу и "по фотографии"

Итак:

В турбо их два.
Тот, который ближе к радиатору, смотрит вниз, маркирован A0K -- плавно, идеально повышает сопротивление при нажатии.
Тот, который ближе к салону, смотрит выше, маркирован AAK -- почти идельно понижает сопротивление при нажатии. Говорю "почти", т.к. он, судя по всему не линеен как первый а логарифмический. Но мееедленно нажимая видно, что если и есть что-то, то это не существенно. Проверка сигнал-генератор щелчков не выдает, да шорохов практически нет.

Проверено на снятом с машины, для корректности и тщательности.

БЛИН. Еще идеи?



ЗЫ В турбо доступ к ТПСу -- просто ужас.

[Viper_RX-7]

проверяй конечно
Я вот ни капельки не сомневаюсь в том что сказал. Это редкий, но тот самый случай, когда диагноз ставится сразу и "по фотографии"

[Liutas]

ааааа...
это прикольная такая фенька
называется - выкрашивание дорожки TPS
ОднознАчно

О.К. Сегодня же проверю стрелочником.

[Viper_RX-7]

ааааа...
это прикольная такая фенька
называется - выкрашивание дорожки TPS
ОднознАчно

[John]

Я раньше не обращал внимания, но по-моему у меня также обороты сбрасывает при прогреве.

З.Ы. ДПДЗ легко проверяеться омметром.

[Liutas]

Картинка такая:
Заводится и набирает обороты прогрева хорошо, ок. 1600-1700.
Как только прогреется лямбда (?) или чуток тосол, через минуту-две обороты падают до 1300-1500 и начинается чехарда: вау-вау с интервалом в 1,5-2 секунды, диапазон "подергушек" от 1000 до 1500.
Греемся дальше, частота подергушек постепенно укорачивается, соответственно дипазон зауживается до 1000-1200.
Стрелка термометра "пошла" – сразу обороты стабильная 1000.
Стрелка в рабочем секторе – обороты 750.

И вот что: если на уже прогретом движке меееедленно поддавать тапку, то ни на одном делении в дипазоне 1100-1600 (примерно) зафиксироваться нельзя – сразу начинается это самое вау-вау.

Износ потекциометра TPS? Дохлая лямбда на конкретном отрезке A:F?
Кто-нибудь из уважаемых наступал на подобное?

Спасибо.