Некоторые вопросы по RX-7, - Опции

[Halacos]

первый вопрос: Иногда бывает так, когда вставляю ключ в зажигание поворачиваю до старта, бывает горит лампочка на датчике температуры и идет писк. пищит долго. Один раз сама перестала пищать. Бывает когда даже заводишь такая история. Один раз пищала пока не завел потушил пару раз машину. Сейчас вот проехался, то лампочка загорается и начинается писк, то тухнет писк прекращается. Лампочка та что на датчике температуры двигателя, там где надпись ADD COOLANT как то так вроде. При всем этом, датчик показывает рабочию температуру. У меня есть подозрение что может куда-то каку-то жидкость залить Вот честно я дуб в этом

И второй вопрос. Можно ли подобрать пыльники на стойки от чего-то? или кто знает может сказать диаметр их?

Жду ответов. В заранее с благодарностью

Сообщение отредактировал Halacos - 9.8.2011, 11:20

[Halacos]

Для начала я хотел как минимум поставить нулевики. т.к. масла поменял масляный фильтр поменял т.к. машина с Японии пришла. а вот воздушный не поменял вот и думаю, заместо того че орегинальный ставить, поставить нулевики. Вот одна беда, не знаю какие ставить, цены, и т.д. Я имею ввиду в том плане что бы на мне в каком нибудь сервесе не наварили бабок, а самому все купить что бы затраты были минимальными а там пусть кулибин ставить, есть у меня один

Так вот может дашь совета в этом вопросе.

Сейчас по дождем прокатился и что-то странное произошло с турботаймер. Работает после отсчета секунд 5, и вместо положенного времени в 1.5 минуты глохнет. Видимо к электрику обращаться надо. Турботаймер с Японии стоит HKS.

еще интересно какие свечи поставить. заказывать ждать не хочется, а то и так диск сцепления с японии 2 недели ждал не катался. пусть тюнинговые свечи например HKS. посоветуйте тоже.

Сообщение отредактировал Halacos - 10.8.2011, 10:39

[SanekMD]

Для начала я хотел как минимум поставить нулевики. т.к. масла поменял масляный фильтр поменял т.к. машина с Японии пришла. а вот воздушный не поменял вот и думаю, заместо того че орегинальный ставить, поставить нулевики. Вот одна беда, не знаю какие ставить, цены, и т.д. Я имею ввиду в том плане что бы на мне в каком нибудь сервесе не наварили бабок, а самому все купить что бы затраты были минимальными а там пусть кулибин ставить, есть у меня один

Так вот может дашь совета в этом вопросе.

Сейчас по дождем прокатился и что-то странное произошло с турботаймер. Работает после отсчета секунд 5, и вместо положенного времени в 1.5 минуты глохнет. Видимо к электрику обращаться надо. Турботаймер с Японии стоит HKS.

еще интересно какие свечи поставить. заказывать ждать не хочется, а то и так диск сцепления с японии 2 недели ждал не катался. пусть тюнинговые свечи например HKS. посоветуйте тоже.

Ну по нулевикам - есть готовая система болт он, Apexi Power Intake (у меня такая раньше стояла, буду наверное опять ставить). Для нашего климата лучше наверное не придумали пока (ну я не знаю во всяком случае). Пробуй найти, там в комплекте все трубочки, патрубки, 2 фильтра, всё как положено вообщем
Выглядеть будет примерно так:

Это моя, когда с Японии прибыла

Турботаймер хз, у меня не стоял.

Стоковых свечей хватит, не стоит переплачивать за фирму. Просто закажи стоковые на FD3S и всё.

Сообщение отредактировал SanekMD - 10.8.2011, 10:48

[vl-alexander]

Ну по нулевикам - есть готовая система болт он, Apexi Power Intake (у меня такая раньше стояла, буду наверное опять ставить). Для нашего климата лучше наверное не придумали пока (ну я не знаю во всяком случае).

Для нашего климата лучше чем стоквый фильтр ничего нет Единственный минус - при установке фронтального кулера, с прокладкой пайпов придется поломать голову. Плюсов море: во первых он реально фильтрует воздух. дешевый сменный элемент (1000р. и менять его раз в 10000км вообще не напрягает. От установки "нулевика" тачка ехать быстрее не станет, как минимум потому что они сосут горячий воздух из подкапотного пространства, а для ротора это риск детонации, поэтому палево. металлические щиты, которые вроде как должны тепло отражать выглядят неубедительно, потому что это далеко не герметично. Ну и на добивочку: изнашивается любой фильтр, в том числе и ваш конус, когда он будет пропускать пыль, с турбиной распращаетесь очень быстро. лопасти крыльчатки очень быстро разрушаются аббразивом.

[SanekMD]

Для нашего климата лучше чем стоквый фильтр ничего нет Единственный минус - при установке фронтального кулера, с прокладкой пайпов придется поломать голову. Плюсов море: во первых он реально фильтрует воздух. дешевый сменный элемент (1000р. и менять его раз в 10000км вообще не напрягает. От установки "нулевика" тачка ехать быстрее не станет, как минимум потому что они сосут горячий воздух из подкапотного пространства, а для ротора это риск детонации, поэтому палево. металлические щиты, которые вроде как должны тепло отражать выглядят неубедительно, потому что это далеко не герметично. Ну и на добивочку: изнашивается любой фильтр, в том числе и ваш конус, когда он будет пропускать пыль, с турбиной распращаетесь очень быстро. лопасти крыльчатки очень быстро разрушаются аббразивом.

Я не хочу конечно спорить, но просто давай обсудим темку, для общего развития. Не только нам полезно будет, а и другим читателям (возможно)
Пойдём по пунктам:
1."Для нашего климата лучше чем стоковый фильтр ничего нет" - абсолютно согласен, штатный фильтр для грязного воздуха всегда будет на голову выше любых, даже самых дорогих спорт аналогов (в спортивных фильтрах на первом месте пропускаемость воздуха, а не сама фильтрация мельчайших частиц). Но человек хотел доработать впуск, замена фильтрующих элементов на более производительные пожалуй самое простое и доступное из всего с чего можно начать. Так-же добавить п.2 (ниже) - и будет нам всем счастье
2."От установки "нулевика" тачка ехать быстрее не станет, как минимум потому что они сосут горячий воздух из подкапотного пространства, а для ротора это риск детонации, поэтому палево" - Вопрос решается очень легко, воздуховод. У меня на каждый фильтр есть, в итоге имеем доступ холодного (относительно, конечно, зависит от t окр.среды) воздуха
Либо перенос филтров ближе к бамперу, что тоже достаточно эффективно, особенно если горячему воздуху из-под капота есть куда выходить (жабры в капоте, пару гаек на креплении капота и удаление резиновой прокладки за капотом).
Если стоит нормальный кулер, то воздух горячий, а иногда даже тёплый просто не дойдёт до двигателя.
О детонации вообще не будем разговаривать, тут уж бензин играет большую роль. И настройка топливных/воздушных карт (?) естественно.
3."металлические щиты, которые вроде как должны тепло отражать выглядят неубедительно, потому что это далеко не герметично" - возможно выглядят они не убедительно. Ещё можно взять в расчёт что они нагреваются. НО! Если к фильтру есть приток холодного воздуха (п.2) - то и тепловой экран будет сам по себе охлаждаться, и заодно частично закрывать циркуляцию горячего воздуха (это если мы не имеем тот-же п.2)
4."изнашивается любой фильтр, в том числе и ваш конус, когда он будет пропускать пыль, с турбиной распращаетесь очень быстро. лопасти крыльчатки очень быстро разрушаются аббразивом" - Ну само собой, любой фильтр изнашивается. Большинство хороших конусных фильтров очень легко обслуживаются (ну те что относятся к "мокрым"(?), есть специальные составы, масла. Правильный уход продлит ему жизнь на столько, что наврятли придётся менять. Ну не в этой жизни точно Насчёт тех-же стоковых фильтров - п.1

Это моя точка зрения, кто-то согласится с ней, кто-то нет, мне всё-равно. Я не спорить хочу, а обсудить
Вообщем Discuss, попкорн в студию

Сообщение отредактировал SanekMD - 12.8.2011, 21:36