MoS2., Festschmierstoff Molybdändisulfid (MoS2) |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
MoS2., Festschmierstoff Molybdändisulfid (MoS2) |
3.2.2012, 23:58
Сообщение
#1
|
|
Старик (>150 постов) Группа: Пользователи Сообщений: 268 Регистрация: 30.10.2009 Пользователь №: 3429 |
на паралельном форуме поднята тема о дисульфиде молибдена -
Цитата Присадку залил из соображений снижения износа в двс и снижения пагубности холодных пусков. тактически получиш выигрыш (на короткое время), а стратегически (на перспективу) проигрыш, не надо забывать что наличие серы в процессе работы двигателя (окислительного просесса) приводит к образованию серной кислоты которая ""не очень полезна в системе смазки"", есть и другие ньюансы, например относительно высокая зольность такого масла меркантильных интересов на форуме не имею!!! это был мой ответ, в связи с такой ""цензурой"" - _.jpg ( 42.84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 31 копирую сюда -------------------- Раньше я относился к людям ХОРОШО, а теперь ВЗАИМНО…)
|
|
|
14.2.2012, 22:29
Сообщение
#2
|
|
Старик (>150 постов) Группа: Пользователи Сообщений: 268 Регистрация: 30.10.2009 Пользователь №: 3429 |
Цитата Нас не заманишь, булкой мясистой! :-) не убедил ты в преимуществе использования своего масла... а я ведь уже писал - я никому не рекомедую "мое" масло, но я рекомендую любое масло подходящей вязкости с допусками MB 229,51 и (или) VW 504 00/507 00 - ""Допуски: зачем они? Можно ли заливать в двигатель Фокуса масло без допуска Ford? Пока действует заводская гарантия, нет. Но наш тест не выявил практической разницы между шестью маслами, «заточенными» под фордовскую спецификацию (у них в лучшем случае есть еще допуск фирмы Renault), и маслами Shell и ZIC, отвечающими требованиям фирм Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen. Однако это вовсе не потому, что все фирменные допуски одинаковые. Главная причина — это сами фордовские требования, которые почти полностью повторяют стандарт ACEA A5/B5. В современных стандартах Mercedes-Benz и BMW предусмотрены дополнительные тесты, а требования многих испытаний гораздо жестче — не на несколько процентов, а в несколько раз. Это тесты на совместимость с новейшими нейтрализаторами, крайне специфичные тесты на защиту от износа и образование сажи и т.д. Для выполнения допусков Mercedes-Benz, Volkswagen и BMW у масел Shell и ZIC без одобрения Ford используется менее агрессивный пакет присадок — щелочное число в полтора раза ниже, чем у остальных. Все потому, что химическая активность самых современных масел, рассчитанных на работу в двигателях, потребляющих низкосернистое топливо, должна быть минимизирована, дабы не провоцировать коррозию и не навредить нейтрализаторам. Причем если производитель масла не является стратегическим партнером автозавода или не владеет рецептурой пакета присадок, соответствующей каждому заводскому допуску, то всю процедуру одобрения он оплачивает самостоятельно. К примеру, если Castrol сотрудничает с Фордом и Фольксвагеном и фактически разрабатывает масла совместно с ними, то цена допуска для любого «непридворного» производителя масел — миллионы долларов, потраченные на «одобрительные» испытания. Гораздо дешевле купить рецептуру, что и делает большинство производителей «второго эшелона». А самое главное, допуски даже одной фирмы могут отличаться как небо и земля! Взять, например, Volkswagen (обычно допуск VW двойной, первый номер — для бензиновых моторов, через дробь — для дизельных): 502 00/505 00 и 504 00/507 00. Они очень похожи, цифры на канистре нанесены мелким шрифтом, поэтому не сразу увидишь разницу. А она колоссальна! Первый допуск — для старых моторов и высокосернистого бензина. И потому само масло рассчитано на стандартный межсервисный интервал в 15000 км, а присадки используются более агрессивные, но менее долговечные. А второй допуск — для современных моторов, которые уже изначально рассчитаны для работы на очень качественном топливе."" http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=4970 Цитата Ты знаешь, не могу поверить... пока не видел в живую ни одного мотора выходившего более 170000км трудно не согласится, и все потому что "религия" не позволяет ничего другого чем декселия (ну че вы поршневые масла в ротор суете) , да и температура масла в российских РПД не играит никакой роли ...., чегож удивлятся тогда средней продолжительности жизни мотора в 100 т. км -------------------- Раньше я относился к людям ХОРОШО, а теперь ВЗАИМНО…)
|
|
|
15.2.2012, 18:33
Сообщение
#3
|
|
Старик (>150 постов) Группа: Пользователи Сообщений: 171 Регистрация: 6.7.2006 Из: Долгопрудный/Королёв Пользователь №: 130 |
Асилил... спасибо статья интересная. Сейчас все увидят насколько разные выводы можно сделать из одного и того же материала
Особенно понравились следующие абзацы: 1. Цитата Гораздо важнее то, что все восемь испытуемых масел показали одинаково хороший результат в деле защиты двигателя от износа! На предельных оборотах больше всего изнашиваются покрытые хромом поршневые кольца. Но по прошествии ста часов при 6000 об/мин концентрация хрома в пробах была нулевой! Предельный порог в 30 мг/кг, когда можно говорить о каких-либо негативных тенденциях, по другим элементам износа также не был преодолен. А разница, например, по содержанию железа в масле между худшим (Mobil, 27 мг/кг) и лучшим (Shell, 15 мг/кг) составила 12 мг/кг. Интересно, что масла, лучше оберегающие от износа сталь, хуже защищают алюминиевые детали: в этой номинации Shell (15 мг/кг) и Mobil (9 мг/кг) поменялись местами Здесь можно сделать два вывода: в общем "глобальной" разницы в маслах нет, даже у "лучших" и "худших" разброс не смертелен, и как по закону сохранения если где-то улучшем, то в чём-то другом обязательно проиграем. 2. Цитата А вот перед тем как использовать «элитные» С-масла, такие как ZIC XQ LS и Shell Helix Ultra Extra, надо трижды подумать. Продукты отличные, слов нет: низкий угар, самые стабильные пакет присадок и «основа». Но все преимущества этих масел можно быстро свести на нет частыми заправками высокосернистым бензином. Более того, 30—40 литров откровенного «левака», какой встретился нам два года назад в Харьковской области (АР №12, 2009), — и масло можно сливать. Сразу мотор «гудроном», конечно, не зарастет, а вот по прошествии 10000 км и более — запросто. Вот он абзац который Россияне в отличие от цивилизованной Европы должны выучить и помнить каждый раз когда суют пистолет в бак... 3. Цитата А самое главное, допуски даже одной фирмы могут отличаться как небо и земля! Взять, например, Volkswagen (обычно допуск VW двойной, первый номер — для бензиновых моторов, через дробь — для дизельных): 502 00/505 00 и 504 00/507 00. Они очень похожи, цифры на канистре нанесены мелким шрифтом, поэтому не сразу увидишь разницу. А она колоссальна! Первый допуск — для старых моторов и высокосернистого бензина. И потому само масло рассчитано на стандартный межсервисный интервал в 15000 км, а присадки используются более агрессивные, но менее долговечные. А второй допуск — для современных моторов, которые уже изначально рассчитаны для работы на очень качественном топливе. Из этого абзаца можно сделать вывод, что если подойти к покупке масло самостоятельно, без консультаций со специалистом (не прислушиваясь к "официалам"), то можно встрять вплоть до дорогостоящего ремонта. Ибо без определённого опыта можно не придать значения паре цифорок и купить масло совсем не для своего Мотора... Особенно это касается "немецких" допусков... 4. Цитата Shell Helix Ultra Extra имеет длинный список одобрений разных автопроизводителей, но — только не фирмы Ford. А ведь это формальный повод для снятия автомобиля с заводской гарантии! Хотя на самом деле в двигателе Фокуса Shell показал себя с лучшей стороны: масло неагрессивное, с очень сбалансированным пакетом присадок и малым расходом на угар. А износ стальных деталей и вовсе наименьший! Недостатков у сверхсовременного продукта два: заоблачная цена и малый «запас прочности» по отношению к высокосернистому топливу. Здесь всё понятно: "ребята это круто, но в России это не работает" Поэтому если вам не нужны "пальцы", то не вы..йтесь и лейте что попроще... Общий вывод: Шпионаж работает хорошо у производителей масел масла предоставленные на рынке подходят для вашего автомобиля - не нарвитесь на подделку. Сейчас ты ответишь и я про "качество" нашего бензина добавлю, а то много цитат не даёт вставить и второе сообщение подряд не клеиться... Сообщение отредактировал volga - 15.2.2012, 18:41 |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 22.9.2024, 9:06 |