улучшение вентиляции картера "своими руками", "сделай сам" Опции

[power1]

предлагаю несложную модернизацию системы вентиляции картера, общий вид -








в шланг (1) подсоеденяемый к гофре всасывающего канала вставленна вставка с внутренним диаметром 3-4 мм, это позволяет организовать на трубке (2) ведущей к заливной горловине легкое разряжение через трубки (4) и (5) ведущие к всасывающему коллектору (там где обычно подключаются трубки для раскоксовки) и исключить необходимость в маслоуловителе и несколько улучшить смазку уплотнений ротора (как и маздовская модернизация, которая првда стоит несколько сот долларов)

у меня это работает уже несколько лет, нареканий не вызывает

[power1]

кому нужно это ваше "ноу-хау" слепленное из фиг пойми чего?
сделать лучше вы не в состоянии, сделать пародию - это да из водопроводных штуцеров и фиг пойми каких шлангов

могу я, или не могу я что-то сделать и из чего все это не имеет значения, так как я предлагаю схему (которая ксати работает надежно у меня уже несколко лет) а не материл для изготовления, который любой человек может выбрать сам - хоть из золотых трубок и тройников,

точка зрения "слесаря" ..ну может быть, главное что она в 1000 раз ближе ежедневно к народу и железу, чем точка зрения форумного теоретика

ближе к народу или к железу не означает лучше для масла, похоже ты так и не понял чем чревато подача воздуха к маслу,а именно это наблюдается в маздовской модернизации -

""В результате окисления смолистых веществ, содержащихся в масле, получаются нерастворимые в нем продукты типа ас- фальтенов и карбенов.

Чем больше поверхность контакта масла с воздухом, тем бо­лее благоприятные условия создаются для диффузии кислорода внутрь объема масла и, следовательно, для окислительной полиме­ризации и образования таких продуктов, как смолы, асфальтены.""

http://gazeta-rodnik.ru/12.shtml

но понять продавцов "дешовых" (за 100$) модификаций можно - затраты на мою схему стоят копейки и навара на этом не селаеш

[volga]

могу я, или не могу я что-то сделать и из чего все это не имеет значения, так как я предлагаю схему (которая ксати работает надежно у меня уже несколко лет) а не материл для изготовления, который любой человек может выбрать сам - хоть из золотых трубок и тройников,


ближе к народу или к железу не означает лучше для масла, похоже ты так и не понял чем чревато подача воздуха к маслу,а именно это наблюдается в маздовской модернизации -

""В результате окисления смолистых веществ, содержащихся в масле, получаются нерастворимые в нем продукты типа ас- фальтенов и карбенов.

Чем больше поверхность контакта масла с воздухом, тем бо­лее благоприятные условия создаются для диффузии кислорода внутрь объема масла и, следовательно, для окислительной полиме­ризации и образования таких продуктов, как смолы, асфальтены.""

http://gazeta-rodnik.ru/12.shtml

но понять продавцов "дешовых" (за 100$) модификаций можно - затраты на мою схему стоят копейки и навара на этом не селаеш

Вот мои 5-ть копеек:
Здоровая критика вообще никому не помешает - ни инженеру, ни слесарю, ни даже конструктору двигателей... не очень приятно когда она выражается в резкой форме - но тут уже дело лично каждого человека, как критиковать и как реагировать на критику. Могу выразить только своё мнение основанное на собственном опыте, на наблюдении за 50%, а может и более, ДВС Mazda RX8 Московского региона.

1. С точки зрения конструктора\слесаря и т.д. Назовём её "технической" т.к. не будем вдаваться в "эстетику". Вентиляция предложенная нашим "немецким коллегой" работает замечательно (по его словам) только на его машине (ну может ещё одна или две, сам коллега о них не высказался). Вентиляция предложенная маздой работает на всех выпускаемых машинах после 2006г. во всех регионах - нареканий нет.
Тут хочу отметить что есть клиенты у которых и без "переделок" машина маслом не плюёт и на эмульсию они не жалуются... Просто наверно люди так эксплуатируют свой авто...
2. Теперь рассмотрим "эстетическую составляющую". Кит нашего западного коллеги собран действительно из компонентов которые не очень эстетичны и пусть даже при эксплуатации автомобиля - это не вызывает нарекания - при продаже открыв капот всегда обратишь внимание на "колхоз" и тут официальный кит выигрывает однозначно.
3. Экономическая составляющая (она же психологическая)
Опять же при продаже автомобиля, на диагностике (в опытном) сервисе обязательно отметят тот факт, что сделана "модификация" не рекомендованная заводом изготовителем и тут скорее всего уже будет (-) в сторону продавца, т.к. покупатель понимает что если человек экономит на обслуживании своего автомобиля устанавливая вместо выпущенного ОФИЦИАЛЬНОГО рекола, сомнительную схему, то возможно он и ещё где-то экономил (использовал не рекомендуемое топливо, увеличивал интервалы замены свечей и масла и др. расходников.) Вас уже возможно и не будут слушать, о том что вредно для масла и в каких количествах, если вы только не предъявите при продаже трудовую книжку в которой будет написано что вы являетесь действующим конструктором двигателей завода MB или BMW...

Итог: из 3-х пунктов один под сомнением под честное слово человека, два других явно в пользу Mazda кита...

Уважаемый Power1 если вы считаете что ваш кит ДЕЙСТВИТЕЛЬНО лучше чем аналог мазды вам придётся ДОКАЗЫВАТЬ свою правоту, а не кичиться тем что вы "КОНСТРУКТОР ГАЗОНОКОСИЛОК" (у нас так называют РПД многие клиенты). Или можно не доказывать, а просто предложить а-ля: кто хочет делайте, я считаю что она лучше по тому то и по тому то...

Всё вышесказанное лично МОЁ мнение (ИМХО) основанное на моём опыте работы и эксплуатации автомобилей Mazda RX8 и не выражает мнение сервиса.