Обкатка, надо ли? Опции

[vl-alexander]

сегодня мне задали вопрос сколько нужно обкатывать ротор после переборки, и я реально не знал что ответить в голове крутилась цифра 2000км, но решил проверить - лезу в мануал, про обкатку ни слова. Хочется разобраться откуда взалась эта цифра и нафига она нужна

По большому счету в наших двигателях обкатывать практически нечего. Ротор никогда не касается ни стенок, ни статоров - нечему там притираться, апексы ? - они в отличие от поршневых колец всегда под разным углом к поверхности поворачиваются, и фактически никогда не притираются... Остается только сайд силы, и корнеры, но неужеле всё только ради них затевается? Стало интересно.. а что если собрать, прогреть, и сразу ехать дубасить?
у кого какие мысли?

[VZuRa]

Без рисовалок тяжко, но постораюсь: обкатка нужна для притирки движущихся и неподвижных частей конструкции. Т.е. Можно упростить процесс обкатки до процесса некой абразивной обработки. С учетом того, что "зерно" и сила прижима у нас неизменны, решающее значение имеет скорость, т.е. Обороты двигателя.

Если забить болт на обкатку и сразу валить, то в местах, где зазор между движимой и неподвижной частью не будет соотвествовать возможностям смазки, будет непосредственный контакт, приводящий к ускоренному износу и, как следствие, локальному перегреву. От локального перегрева, положим, апекса, происходит ускоренный рост трещин или перекалка какого-либо участка (шутка конечно, но в теории-вполне реально при высокой Т газов и контакте), что при определенных условиях даст скол кромки, порчу статора и низкую компрессию. Да, ротор относительно тихоходен, но в этом есть и вторая сторона-он долше контактирует с горящей и сгоревшей смесью и термически более нагружен...

Итого, я верю в то, что надо обкатывать и делать это нежно, ибо у меня нет средств и времени проводить лабораторные исследования влияния режима обкатки на конечный ресурс и тх роторного двигателя))