Портинг, перефирийный, бридж и прочие Опции

[fastmak]

Смотрел я смотрел на все художественные выпиливания шарошками впускных окон на крышках и статорах и возник у меня такой вопрос. Почему не делали сразу на старых 13B и не сделали новом движке ренезисовском RX-8 впуск радиальный, ведь с первого взгляда чайника и проще и смеси больше влетает через перефирийный портинг, зачем все эти мучения с выпиливанием капель в крышках статоров? Какие мысли у вас на этот счет?

[CAESAR]

Ну вот давай переложим эту ситуацию на поршневые моторы, дабы рпд как повелось из разряда "иного" и якобы для них действуют "иные" каноны. Это не так. Рассмотрим пример.

Берем к примеру 2 гбц поршневого двс и статорную крышку. Одну от двигателя 21083 (ВАЗ), другую от двигателя М52В20 (БМВ) и статорную крышку с наличием впускного порта от 13B-REW. И смотрим на впускные каналы, все они имеют некую шершавую поверхность - следы литья. Соответственно на отечественном изделии это проявлено в большей степени. Причин несколько - обработка будет тянуть за собой увеличение себестоимости и соответственно удорожания автомобиля, следущая причина надежность гражданского автомобиля, ведь производитель заботится о беспроблемном прохождении автомобилем всего заявленного рессурса изготовителем, а любая форсировка ведет к снижению рессурса. Конечно можно и каналы "вывести" и перифирийный портинг сделать, но ограничить возможности двигателя на уровне отсечек и топливных и УОЗ карт, но тогда какой смысл изначально создавать то, что не будет использоваться? Еще одна из причин, это перекрытие, в поршневых двигателях это зависит от геометрии кулачков распредвала и систем управления фазами, которые активно используются в последние годы(VTEK, VANNOS, VVTI, MIVEC и т.д., существуют еще электромагнитные регуляторы подъема клапана), а в роторно-поршневых за это отвечает место расположение окон впуска и выпуска. Именно для этого созданы вторичные порты (5-6 порт регулируемые актуаторами), для смещения фазы. В РПД с перифирийными портами фазы эффективны для высоких оборотов двигателя, но страдать начинают ХХ и низы. Это одна из причин, почему в Renesis использован торцевой порт выпуска.