EFI, настройка топливной смеси Рейтинг Опции

[funklove]

Здесь предлагаю обсуждать настройку роторно-поршневых двигателей 13b/20b. Все, что касается топливной смеси.
В конечном итоге, должна собраться база знаний, которая поможет DIY тюнерам и энтузиастам производить настройку своих машин самостоятельно.
По углам зажигания предлагаю открыть другую ветку.
Внесу свою лепту. По ссылке взломанный и немного переделанный мной файл маздаманьяка, который предназначен для рассчета времени впрыска форсунок при работе инжекторов в common mode.
На листе work, начиная с ячейки CF20, находится таблица целевых значений AFR (соотношение воздух/смесь). Туда можно писать свои значения.
Результаты на листе form будут меняться.
http://rapidshare.com/share/B8D588A44960C343F134154E378C3A00

[funklove]

Анализируя логи, сделал некоторые наблюдения. На моем сетапе VE практически ровный и.. довольно низкий)
Это даже не VE, в чистом виде, а некий условный показатель, который отличается от VE на неизвестную мне величину коэффициента - fuel consumption. Этот условный VE находится в пределах 50 - 55%. Еще он немного меняется не только от оборотов, но и в зависимости от давления.
Изменение времени впрыска в зависимости от оборотов требуется в минимальном объеме.
Т.е. карта впрыска в мс. по оборотам практически ровная. Таким образом теоретически можно было бы обойтись 2D картой.
Коллектор у 13B-RE отличается от REW. MAP считывает все с огромной задержкой. Шланг переставил в нижнюю часть коллектора. Стало лучше, но теперь показания сильно скачут. За 100 миллисекунд значение может прыгать несколько раз от 55 до 70 кпа. Это на ровном газу. Надо поиграть с значениями фильтра сенсора давления.
Посмотрел пару мотековских семинаров, как они работают с логами. Там в программном обеспечении есть функционал, который помогает рассчитывать дельту и делать корректировки времени впрыска.
Я что-то подобное попытался сделать в экселе. Получил набор противоречащих друг-другу корректировок. Выбрал наиболее приятные глазу, подкрутил интуитивно, сделал плавную карту.
Все, что льется инжекторами в коллектор, это "средняя температура по больнице". Все равно наш впрыск недалеко ушел от карбюратора. Интересно, как дела обстоят с непосредственным впрыском))
Здесь же поменять значение впрыска и тут же увидеть результат на дороге не получится. Лямбда все усредняет, как и EGT. Сенсоры показывают только глобальные косяки. Хорошо, когда есть датчики детонации. У меня их нет.
Нужно фиксировать нагрузку и обороты, гонять на разных значениях открытия дросселя. Метод проб и ошибок. На дороге можно отстроить весьма приблизительно.

Дросселирование. Нажал газ, получил бедную смесь. Хотя на ровном газу смесь нормальная или богатая.
Есть функционал корректировок. Халтеки рекомендуют настраивать его по ощущениям.
Очень много зависит от фильтрации сигнала с дросселя. Мало фильтрации - перелив. Много фильтрации - обогащение не включается.
Настраивается методом проб и ошибок.

На бусте EGT легко можно держать в пределах 770С. Потенциал охлаждения топливом велик.
Так что идея Глеба дунуть полтораху без впрыска воды передалась мне)

Очень радует кастомный интеркулер. Не зря был потрачен месяц на изучение темы и проектирование. Он маленький и эффективный. Несмотря на отсутствие дефлектора, холодного впуска и вентиляции подкапотки, воздух выше 40-ка не поднимается. И даже опускается на бусте и скорости 80-100 км/ч до 33-36С. Это в теплый вечер +24С за бортом.

Резюмирую. Гипотетически хочу мотек, но буду работать с тем, что есть) На стенд пока не поеду, не исчерпана тема с роад-тюнингом.