Rx-7 "The chariot of the devil" (Krsk24), Бортовой журнал. Опции

[vl-alexander]

там ибаный v-band marmon flange на 4.21. И измеряется он не по внутреннему диаметру, а по вшеншему диаметру кольца, поэтому такая цифра. В идеале к нему приварить обычный 3.5" v-band.

Сообщение отредактировал vl-alexander - 1.6.2015, 15:08

[Unnamed]

Ну да у меня тиаловские гейты с водянкой, я гейты в атомике покупал они там в наличии были и получалось даже чуть дешевле чем с ебея тащить, а турбину притащил Выход да там 4,21, но там не вибанд там свой хитрый фланец надо либо под него спец хомут с ответкой покупать либо самому что то колхозить, у меня труба 80мм

[StasKrsK24]

Понятно, а гейты конечно же с водяным охлаждением, да? И по сечению гейтов, они 38мм и есть 44мм, на чем твой выбор основывался? 44мм наверно для высокого буста, до 1.3 бара хватит и двух по 38мм.

На ибэе примерно такие же цены, планирую оттуда все купить.


А, и еще самый главный вуопрос, даунпайп который к горячей части прикручивается он на 3 дюйма? В описании турбины сказано что V-band под 4.21" это почти 107мм в диаметре, тоетсь трех дюймовая труба заузит выхлоп на 1.21 дюйма?

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 1.6.2015, 14:23

[Unnamed]

Турбина 750 долларов, гейты по 300 подача, не помню пара тысяч за метр шланга армированного

[StasKrsK24]

Бюджет чего конкретно?

Турбина, вестгейты, подача масла.
Видел гейты оригинальные, стоят по 20р за штуку, 2 гейта по цене турбины А китайские че то не хочется брать.

[Unnamed]

Бюджет чего конкретно?

[StasKrsK24]

Так у меня такой же борг как у Саши, пока по ощущениям раздувается он где то с 3500, но думаю тут бридж свою роль играет, отсечка у меня пока на 8500 стоит, пружины в гейтах на 0,8, но передувает до 1,2 скорее всего это из за выхлопа моего в крыло, сейчас выхлоп переделаем, сделаем репер 60-2 и поедем на стенд донастраиваться

Ну да, только пайп под 90 градусов Какой бюджет у тебя получился без работ по сварке и коллектора с даунпайпом?
У меня около 60ти получается.

[Unnamed]

Так у меня такой же борг как у Саши, пока по ощущениям раздувается он где то с 3500, но думаю тут бридж свою роль играет, отсечка у меня пока на 8500 стоит, пружины в гейтах на 0,8, но передувает до 1,2 скорее всего это из за выхлопа моего в крыло, сейчас выхлоп переделаем, сделаем репер 60-2 и поедем на стенд донастраиваться

[StasKrsK24]

Давай застрелим мотор детоном, и скажем что моторист плохой. ок?
неработающий сиквентал убьет любые даже новые турбины на раз-два.

Ну а касаемо синглов, с тем, что написал funklove, не соглашусь. Мое мнение - в рыксу нельзя пихать турбину меньше чем ГТ35. Стоковый твин качает больше воздуха чем ГТ3076 !!! Если ставить турбину меньшего размера, то мы имеем повышенный риск преждевременной кончины мотора. Мотор может умереть не только от детонации, которую так все боятся, но и от высокого бэкпреше.

Чтобы дуло очень рано ни в коем случае нельзя снижать A/R турбины, или ставить улитку поменьше. Правильнее добиваться раннего спула другими способами:
1. отсутствие портинга
2. твинскролл
3. модная турбина на шариках и легкой крыльчатке (копим деньги на EFR)
4. охлаждение воздуха перед турбиной. Посмотрите на свои подкапотки - почти у каждого из нас воздушок стоит в моторном отсеке. И мы жалуемся на поздний раздув. С бампера надо брать холодный воздух в идеале.

Ну судя по записанным логам секвентал работал исправно, сравнивали с логами которые записали с машины Дениса когда он себе на пару дней ставил PFC. Но по каким то причинам первая турбина просто не надувала. Когда турбо передача стояла на 4080 рпм как это было в стоке, то до 4000об турбина еле еле надувала 0.5 бара, а после вторая турбина резко надувала 1.15, пинок был очень ощутим.

Но дело не в этом. Узнав и увидев отношение прошлого хозяина к машине "пох какими методами и способами, лижбы ездила", я делаю такие выводы.

Но сейчас другая задача стоит, выбор сингла. Ориентируюсь точно на такую же турбину, как поставил себе Глеб.

[cherepnev]

Давай застрелим мотор детоном, и скажем что моторист плохой. ок?
неработающий сиквентал убьет любые даже новые турбины на раз-два.

Ну а касаемо синглов, с тем, что написал funklove, не соглашусь. Мое мнение - в рыксу нельзя пихать турбину меньше чем ГТ35. Стоковый твин качает больше воздуха чем ГТ3076 !!! Если ставить турбину меньшего размера, то мы имеем повышенный риск преждевременной кончины мотора. Мотор может умереть не только от детонации, которую так все боятся, но и от высокого бэкпреше.

Чтобы дуло очень рано ни в коем случае нельзя снижать A/R турбины, или ставить улитку поменьше. Правильнее добиваться раннего спула другими способами:
1. отсутствие портинга
2. твинскролл
3. модная турбина на шариках и легкой крыльчатке (копим деньги на EFR)
4. охлаждение воздуха перед турбиной. Посмотрите на свои подкапотки - почти у каждого из нас воздушок стоит в моторном отсеке. И мы жалуемся на поздний раздув. С бампера надо брать холодный воздух в идеале.

Соглашусь на 100%

[vl-alexander]

раз турбины скончались, значит хреново отремонтировали.

Давай застрелим мотор детоном, и скажем что моторист плохой. ок?
неработающий сиквентал убьет любые даже новые турбины на раз-два.

Ну а касаемо синглов, с тем, что написал funklove, не соглашусь. Мое мнение - в рыксу нельзя пихать турбину меньше чем ГТ35. Стоковый твин качает больше воздуха чем ГТ3076 !!! Если ставить турбину меньшего размера, то мы имеем повышенный риск преждевременной кончины мотора. Мотор может умереть не только от детонации, которую так все боятся, но и от высокого бэкпреше.

Чтобы дуло очень рано ни в коем случае нельзя снижать A/R турбины, или ставить улитку поменьше. Правильнее добиваться раннего спула другими способами:
1. отсутствие портинга
2. твинскролл
3. модная турбина на шариках и легкой крыльчатке (копим деньги на EFR)
4. охлаждение воздуха перед турбиной. Посмотрите на свои подкапотки - почти у каждого из нас воздушок стоит в моторном отсеке. И мы жалуемся на поздний раздув. С бампера надо брать холодный воздух в идеале.

Сообщение отредактировал vl-alexander - 1.6.2015, 4:52

[StasKrsK24]

Это провал. В форуме есть поиск, поможет. При неработающей первой турбе система в принципе не жизнеспособна. Почините, либо, запаралельте грамотно. Мысли про синглы уйдут.

Обе турбины мертвы, люфт уже продольный, по 3мм на обеих. Во впуске масло. К тому же они были уже после ребилда. О его качестве мне не известно, ну судя по всему раз турбины скончались, значит хреново отремонтировали.
На счет поиска, спасибо, я в курсе.
Теперь мысли про сингл точно не уйдут.

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 31.5.2015, 15:40

[VZuRa]

Это провал. В форуме есть поиск, поможет. При неработающей первой турбе система в принципе не жизнеспособна. Почините, либо, запаралельте грамотно. Мысли про синглы уйдут.

[StasKrsK24]

Чтобы боком ехать твинов достаточно, ты же боком не поедешь 200 км/ч.
У меня про турбины свой суровый взгляд. Либо снизу ехать, либо в середине, либо сверху на 4 передаче.
Соответственно, для первой задачи т3, гибриды т3/т4 - это середина, т4 - верх.
Для первой задачи подойдет garret gt28, но будет сил 300. Gt35 это середина. 400 сил макс. Туда же t04 всякие - с прицелом на верх - 500+ на 1.3-1.5. Верх - это t-серии начиная с моей t61. 560 сил на 1.5. Работать должна вплотб до 8к. T66, t70 (gt42 и выше) - уже для драга.
С 70 годов ничего принципиально нового в турбостроении не придумали.
У Сани турбина серединная, к верху сдувается, иначе бы было 460 сил на 1.3.
Надо посмоьреть какие у нее параметры и сравнить с каталогом гарета или турбонетика.
Такого не бывает, чтобы дуло во всем диапазоне, чем-то приходится жертвовать.
На фото турбинка для дриста великовата, будет разворачивать)
Сейчас просто мода на твинскролл)
Твинскролл это не просто раздвоенный вход, у моей раздвоен, но твинскрола нет.

Как же сложно выбрать турбину, наверно, пока не прокатишься сам, не поймешь какую турбину ставить

Кстате стоковые твины 3 передачу не везут, гп 4.1. 17-ые колеса и 215 резина. На низах у меня не дует 1 турбина, или проблема с соленоидами, разбираться с ними нет никакого желания. Но даже на верхах после 4000об и сдвинутой турбопередаче на 1500 тысячи оборотов, все равно третья не едет, последний вариант который я хочу попробовать это сделать параллельную работу турбин, за одно много лишнего из под капота выбросится.
А вот вторая передача едет в любых условиях, но ее уже становится мало

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 31.5.2015, 10:16

[funklove]

Чтобы боком ехать твинов достаточно, ты же боком не поедешь 200 км/ч.
У меня про турбины свой суровый взгляд. Либо снизу ехать, либо в середине, либо сверху на 4 передаче.
Соответственно, для первой задачи т3, гибриды т3/т4 - это середина, т4 - верх.
Для первой задачи подойдет garret gt28, но будет сил 300. Gt35 это середина. 400 сил макс. Туда же t04 всякие - с прицелом на верх - 500+ на 1.3-1.5. Верх - это t-серии начиная с моей t61. 560 сил на 1.5. Работать должна вплотб до 8к. T66, t70 (gt42 и выше) - уже для драга.
С 70 годов ничего принципиально нового в турбостроении не придумали.
У Сани турбина серединная, к верху сдувается, иначе бы было 460 сил на 1.3.
Надо посмоьреть какие у нее параметры и сравнить с каталогом гарета или турбонетика.
Такого не бывает, чтобы дуло во всем диапазоне, чем-то приходится жертвовать.
На фото турбинка для дриста великовата, будет разворачивать)
Сейчас просто мода на твинскролл)
Твинскролл это не просто раздвоенный вход, у моей раздвоен, но твинскрола нет.

Сообщение отредактировал funklove - 31.5.2015, 0:06

[StasKrsK24]

Либо фланец v-band либо отвалился.. По фото не могу разглядеть.
To4r это тоже, что и t04z только без шариков.
Турбина олдовая, откуда там твинскрол.

Не знаю откуда, я видел T04R твинскрольный, может это была китайская подделка?))
Начал тут присматривать турбины. Конечно же один вариант это Борг, но смущает что он на втулочных подшипниках. Я ездил на сильвии с втулочной турбиной, а потом поставил шариковую турбину, размеры их были абсолютно одинаковые, отличался только тип подшипника, и в поведении турбины и в работе мотора была просто космическая разница. Когда втулки затыкались на трех тысячах, шарик в с 2500об легко раскручивал мотор (это касатеся только езды боком). А отток выхлопных газов на роторе гораздо больше чем на эсэре, поэтому если поставить шариковую турбину, я думаю эффект будет колоссальный.

А вообще какой сегодня сингл можно поставить на ротор со стритпортингом и форсунками 2000сс 550сс под давление 1.2 ну может быть 1.3 не больше, и что бы сингл был твинскрольный и на шариковых подшипниках, A/Rгорячки 0.9-1.0, что бы с 3000об начинал месить и до конца.

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 30.5.2015, 19:29

[funklove]

Либо фланец v-band либо отвалился.. По фото не могу разглядеть.
To4r это тоже, что и t04z только без шариков.
Турбина олдовая, откуда там твинскрол.

Сообщение отредактировал funklove - 30.5.2015, 19:12

[StasKrsK24]

есть небольшой вопросец по турбине.

Турбина HKS T04R, она твинскрольная и на шариковых подшипниках?

И че то странное с горячей частью, не видно фланца под даунпайп.






Этих турбин же куча, T04E T04B T04Z

[FIL]

герметик твое все

Преднатяг померь, нирусский

[StasKrsK24]

Теперь, когда уже на щуп одет шланг и уходит в масло помойку, рядом со щупом появились небольшие мокрые места масла, вроде как из горловины.