Rx-7 "The chariot of the devil" (Krsk24), Бортовой журнал. Опции

[funklove]

не, на штоке гайка за неё крутить, а гайка №7 это контргайка

Спасибо, Женя!

[John]

Подскажи п-та, шток регулируется гайкой 7?
Сцепление у меня не полностью отключается, похоже. Не могу переключить передачу, если обороты выше 2К.

не, на штоке гайка за неё крутить, а гайка №7 это контргайка

[funklove]

Подскажи п-та, шток регулируется гайкой 7?
Сцепление у меня не полностью отключается, похоже. Не могу переключить передачу, если обороты выше 2К.

[StasKrsK24]

разобрался?

Ну, причина наиглупейшая и обидная. Перед тем как машину забирать у Кости, я его попросил что бы он отрегулировал сцепление, что бы оно схватывало когда педаль почти выжата, а не в среднем положении. Ну вот он все сделал, толи забыл гайку закрутить, толи и не собирался, а я не проверил за ним, понадеялся на человека. В итоге получилась следующая картина: шток (8), который толкает педаль сцепления в главный цилиндр сцепления, заркутился полностью в вилку (9), а гайка (7) которая должна была его контрить, была не затянута, в свою очередь ГЦС не образовывал необходимого давления в магистрали, а поршень рабочего цилиндра сцепления выходил не полностью и лапка выжимного механизм отодвигала диск сцепления от маховика на недостаточное расстояние, соответственно синхроны в коробке не давали включать передачи т.к. первичный вал внутри вращался (равносильно тому что на ходу без сцепления попробовать включить 2 или 3 передачи). Еще педаль люфтила сильно, свободный ход был около 5см.



На следующий день шток отрегулировал, гайку затянул, жахнул в гаражах немного, все работает.

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 1.6.2016, 19:39

[FIL]

разобрался?

Сообщение отредактировал FIL - 1.6.2016, 18:07

[StasKrsK24]

Маловато только дыма, резя жесткая А под конец тренировки и перед началом квалификации коробка вообще сюрприз преподнесла, перестали включаться передачи на заведенном двигателе, все передачи.

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 31.5.2016, 7:47

[Yomile]

Эффектно, с дымком!!!

[StasKrsK24]

[StasKrsK24]

https://www.youtube.com/watch?v=x0VQL5sb01k

[StasKrsK24]

http://www.ebay.com/itm/PTP-T3-T4-Turbo-Bl...P10&vxp=mtr

Я покупал прямо с ебэя, там ниже в описании лота есть ссылки на оф сайт. У них еще термолента есть и отражающая лента.
Я там с размером накосячил, она немyого не по размеру, T3/T4 - это какой то промежуточный размер между T3 и T4.

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 13.5.2016, 18:01

[Unnamed]

Что за шуба? дай ссылку где покупал

[StasKrsK24]

Решил тут термошубу заменить, стояло китайское дерьмо вот такого плана

http://www.forvardavto.ru/shop/termoizolja...sov-autobahn88/

Внутри термошубы было стекловолокно, которое уже от жары кристаллизовалось и при очередном снятии просто высыпалось на пол. -----> в мусорное ведро!
С Америки купил другую термошубу, типа оригинал, достаточно дорогая И самое интересное, производитель предлагает посмотреть видео с его термошубой.

https://www.youtube.com/watch?list=PL8852F3...p;v=dBVFZ7vJppo

Ну вначале было мало похоже на правду. Купил короче шубу, пришла, с китаем конечно не сравнить, качество хорошее, все края прошиты, толстые нитки в швах, все вроде нормально.
Поставил, завел, ну и понял что видео все-таки не пиздеж, делал так же, по датчику температура 750 градусов, рука на шубе, по ощущениям ну максимум 40-45.
Видимо придется и термоленту всю поменять



Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 8.5.2016, 14:53

[StasKrsK24]

Кто уже видел EFR, в руках держал?

Почему производитель не пишет второй диаметр для горячей крыльчатки?

-Turbine Wheel OD: 70mm

а где же Wheel Inducer?

[StasKrsK24]

Что-то на КК очень мало гонок приехало, одни сяданы)))

Ага, все самые знатные мясники еще не проснулись после спячки

[cherepnev]

Да, кстате, Вован сцепа огонь!!!! Ниразу не подвела, отработала на все 100 Я оч рад

Я рад

[D-Man]

Что-то на КК очень мало гонок приехало, одни сяданы)))

[StasKrsK24]

Да, кстате, Вован сцепа огонь!!!! Ниразу не подвела, отработала на все 100 Я оч рад

[StasKrsK24]

Ну вот и прошел сегодня день открытых дверей на красном кольце (это день когда можно бесплатно приехать покатать столько, сколько захочешь)

Утренние сборы






В прошлому году я ездил на S366 и третью передачу мотор ну вообще никак не вез, сильно большая турбина очень медленно раскручивалась, а если начинал клачить с 4 5 6 тысяч, то турба просто затыкалась. Осенью я успел поменять огромный борг варнер S366 на чуть менее огромный S360, но так и не успел его протестировать, поэтому сегодняшний день я ждал с особенным не терпением.







Ну а теперь о впечатлениях от турбины. На второй передаче везет хорошо, но с гп 4.44 вторая оч быстро заканчивается, поэтому втыкаем третью и пробуем, постановка на 120, плавно и быстро отпускаю сцепление, и о чудо! Она едет, кончено не так как хотелось бы, но она едет на третьей. Но я склоняюсь к мнению что и эта турбина (s360) большевата плюс она еще втулочная, под нагрузкой турбина еле еле раскручивается, приходится клачами ее пинать, но на 3 передаче ехать можно! Но а вообще если на роторе полноценно ездить боком без ощущений дискомфорта и неудобства, то нужно брать только шариковую турбину, она легко прощает косяки пилотирования, раскручивается на низах ну и под нагрузкой тоже оч легко крутится без всяких клачей. На счет размера крыльчаток, есть на примете два варианта оба Гарреты, первый это GTX3576R, второй GTX3076R, 35ый гарет немного поменьше борга s360, а вот 30ый гарет совсем маленький, но и цель не стоить достичь 600-700 сил) хватит и четырехсот пятидесяти У кого какие мысли есть на счет шариковых турбин и их размеров, поделитесь А то закрадывается мысль опять махнуть турбу )
Только EFR не предлагать, это конечно оч крутой вариант, но ценник не подъемный )))

Видосов к сожалению не делал, снимать не на что. Может кто из знакомых снимал, поищу выложу

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 24.4.2016, 17:09

[onlysun.ru]

Эта паста, приехала вместе с диском керамики, для чего хз.

^-)

[FIL]

Ну в отзывах американцев я не встречал таких проблем с этими турбинами, а они на них уже лет 6-7 ездят

в интернетах масса информации о различиях бензиновых и дизельных турбин.
Также масса примеров попыток установок турбин с дизельных моторов на бензиновые.
Боги либо универсальны, либо очень высокого качества

[StasKrsK24]

Новый автомобиль, новые эмоции, новые ощущения. Долгих 2 месяца я искал замену сильвии, выбор падал на два авто 350Z и Rx-7 Fd3s. С Z дела обстояли бескомпромиссно, 280сил в птс — 30 000р налога в год, сама машина стоит от 600тыр и больше, в Красноярске такие машины никто не продавал. Rx-7 уже 255 сил в птс и 27к налога в год, почти одно и тоже, но бывало проскакивали варианты по 180сил по 200сил, но как на зло, все эти варианты были за одну, а то и три тысячи км. Решил создать тему на форуме rx-7, сразу откликнулось несколько ребят, (немного удивился ), давали некоторую информацию о машинах, объявления которых я скидывал в тему. Вообщем с каждым днем надежда все угасала и угасала
Но как то раз в моей теме отписался парень из Красноярска 'есть отличный вариант для земляка'. Ну че думать то, надо ехать, смотреть. При просмотре нашлось небольшое количество мелких косяков, в основном косметических и по салону мелочевка, но ведь все мы люди и можем договориться обо всём. Что и было сделано. Хозяин согласился на мои условия, и в назначенный день и час машина была готова к оформлению на нового владельца
Пока что машина имеет:
— роторный перебранный мотор
— стрит портинг
— Primery форсунки 850сс
— Power FC 8bit, настройка на 1.15 бара
— стоковый секвентал с выбросом лишних соленоидов
— система охлаждения V-mount
— диск сцепления керамика Exedy
— торсен гп 4.44
— стойки TEIN HA,
— передние тормозные диски 330*32 с перфорацией
— колодки перед 50-800, зад 0-600 градусов
— Wilwod регулятор тормозных усилий
— тормозные армированные шланги
— все жижи RedLine

Все эти работы сделаны предыдущим владельцем, за что ему выражаю огромную благодарность.


От прошлого владельца досталось два сидения. Одно — ковш Bride Gias LowMax и другое, регулируемое сидение Bride ERGO II. Ковш стоял на водительском месте и прикручен был салазками сразу к днищу, в которое был вварен болт, сварка от которого благополучно растрескалась и ковш начал болтаться. Второе сидение не было прикручено и вовсе, держалось только на пластиковых хомутах О_О, которые тоже благополучно оторвались. А так как это сидение и ковш были не маленького размера, то при закрытии дверей края этих сидух упирались в дверные карты. Вобщем порнография полная.

После сильвии у меня осталось два сидения Bride Gias LowMax, черных. Вот и решено было поставить их. По скольку они меньше, чем те что были в машине Полазив по японскому аукциону, и посмотрев, что предлагают нам производители оригинальных брайдов, в голове сразу нарисовалась картина опор под салазки Пришел в гараж, порылся в железяках, ничего кроме уголка толщиной 8мм не нашел . Ну придется делать из него, зато будет надежно, подумал я и истратил 4 отрезных круга на маленькой болгарке, чтоб из уголка вырезать две полоски по пол метра длиной и 6см шириной. Из этого же уголка я вырезал и задние, назовем их — уши, которые крепились к стоковым местам крепления салазок. Подточив углы и отрезав лишний метал, получилась вот такая шняга.



Точно шняга, подумал я и закинул их в дальний угол гаража. Помимо стремного вида эти две кочерги еще и вешали около 3кг На следующий день поехал в магазин и купил нормальные, ровненькие, легенькие полоски 4мм толщиной и 40мм шириной Нашел в гараже уголок такой же толщины под задние крепления. Вот собственно весь материал, ничего хитрожопого



Схема была точно такая же как и с первым вариантом, задняя часть этих лыж приваривается к уголку, с просверленной в нем дыркой на 10мм, в которую вставляется болт и прикручивает эту лыжу к кузову автомобиля в стоковое место для крепления стоковых сидений. Далее под нужным углом загибается передняя часть этой лыжи, сверлится дырка и прикручивается второй конец лыжи все в тоже стоковое место, аналогично выполнена и вторая рыжа. Все капли и шероховатости от сварки убираются болгаркой, минимум колхоза и срача. Получилось вот так.



Далее сверху на эти лыжи ставим сидуху со своими стандартными салазками, отмечаем маркером на лыжах отверстия под болты, которыми салазки будут крепится к лыжам, сверлим, вот что получилось. Сидение в самом дальнем положении от руля





Зазор между дверной картой и сидухой.



Примерно столько же и между торпедой. С пассажирским сидением в сильвии дело обстояло немного сложнее, по сколько в полу была выемка под выхлопную трассу. А тут все симметрично, поэтому долго голову не ломая, делаем аналогичные крепления и на пассажирском месте Всё, сидухи стоят





А тут, пару дней спустя залез в яму и обнаружил течь масла, пока еще не понял откуда но судя по фото течет с поддона, хотя есть еще вариант, что это коренной сальник, но так сильно с сальника, я думаю, течь не может, машина все таки стояла на месте.









Причем машина то стояла в гараже все это время и не ездила. Заводилась только на х.х. до рабочей температуры прогревалась. И течет очень так не слабо. Подскажите как снять поддон без лишних телодвижений? Я видел что подушки мотора закреплены на подрамнике, и прикручены к статору через поддон, т.е. выходит надо снимать мотор, открутив его от коробки и подрамника? Или открутить всю переднюю подвеску, привязать мотор лебедкой и подрамник с подвеской опустить в яму, а поддон навесу от мотора открутить? Прям головоломка какая то

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 8.9.2014, 20:16