EFI, настройка топливной смеси Рейтинг Опции

[funklove]

Здесь предлагаю обсуждать настройку роторно-поршневых двигателей 13b/20b. Все, что касается топливной смеси.
В конечном итоге, должна собраться база знаний, которая поможет DIY тюнерам и энтузиастам производить настройку своих машин самостоятельно.
По углам зажигания предлагаю открыть другую ветку.
Внесу свою лепту. По ссылке взломанный и немного переделанный мной файл маздаманьяка, который предназначен для рассчета времени впрыска форсунок при работе инжекторов в common mode.
На листе work, начиная с ячейки CF20, находится таблица целевых значений AFR (соотношение воздух/смесь). Туда можно писать свои значения.
Результаты на листе form будут меняться.
http://rapidshare.com/share/B8D588A44960C343F134154E378C3A00

[funklove]

15-16 это круизные режимы при почти ненажатом дросселе. -0,5- - 0,3 бара.
Без нагрузки детонации не будет. Но высокая температура меня тоже волнует, т.к. другие компоненты - коллектор, турбина - от нее страдают
У тебя датчик егт где стоит?

Сообщение отредактировал funklove - 5.3.2015, 11:33

[vl-alexander]

15-16 это круизные режимы при почти ненажатом дросселе. -0,5- - 0,3 бара.
Без нагрузки детонации не будет. Но высокая температура меня тоже волнует, т.к. другие компоненты - коллектор, турбина - от нее страдают
У тебя датчик егт где стоит?

Да, так и есть. датчиков у меня два - максимально близко к статорам. буквально 3 сантимерта от статоров (учитывая толщину фланца)

[funklove]

Да, так и есть. датчиков у меня два - максимально близко к статорам. буквально 3 сантимерта от статоров (учитывая толщину фланца)

С тобой мне все понятно) Тоже два, там же.

Это очень правильное место
У меня пока что стоит на месте штатной лямбды, может поэтому и не столь высокая температура.

И все равно не понятно про AFR, 15-16 это бедная смесь, когда у нас эталон 14.6 а у портированных моторов вообще 13. У меня на будильнике никогда таких цифр не было.

Есть способ который описывался на нисмо клубе на поршневом моторе, но там давление было 1.5 бара, и AFR уперся в минимальное значение в FC-Edit в 9.5, все ниже уже некуда. Тогда специально увеличивали маф струи, относительно стехиометрической смеси и параллельно с воздухом увеличивали впрыск, тем самым смесь с 14.6 сдвигалась скажем на 16 и это была нормальная цифра, и тогда опять начинали понижение AFR с ростом наддува и уже при значении в 9.5AFR буст был выше чем 1.5. Но тут как я понял, не так?

как-то ребята вкрутили лямбду после катализатора, я все никак ХХ не мог настроить на машине) Смесь 15, валит белый дым)
Падение по температуре идет сразу после турбины. Лямбду туда ставят именно затем. чтобы не сгорела от высокой температуры.
14.6 эталон для чего? Есть разные эталоны. Для максимальной мощности, например, или момента. И это даже не эталонные 12,5. А, например, 12.8 на оборота максимального момента. 13,3 на оборотах максимальной мощности.
На круизе надо горючку экономить, поэтму 16 - эталон.
Если представить, что у нас какое-то высокооктановое топливо (со стандартным стохиометрическим отношением), и/или какой-то крепкий двигатель и система отката по зажиганию в случае детона, и/или впрыск воды, то на бусте можно было бы лить 12.8-13+ на любом (разумном) бусте. Т.е. богатая смесь нужна для частичного понижения температуры сгорания смеси и управления скоростью этого горения.
Про пример с поршневым мотором я ничего не понял, видимо какие-то особенности power fc. Но смесь 9.5 это очень богато, столько не нужно, вредно, зажигание не справится.