4х секционный MSP REtenn, Немножко о том как я развлекаюсь со своим двигателем Рейтинг Опции

[Иван Веретеннико...]

- Суть проекта: Четырехроторный атмосферный мотор своими руками. Важно сохранить систему инерционного наддува RENESIS
- Основная задача: Выполнить проект не перегоревши эмоционально, довести до конца не потратив все мыслимые и немыслимые деньги.
- Для обобщения моих сопутствующих работ над этим проектом было придумано имя REtenn (REnesis+VeRETENNikov)

-------------------------------------------------------------------

Первое, что я начал реализовывать это впускной коллектор, так как с остальными тезисами все сильно сложнее.
Что бы сохранить систему инерционного надува MSP мне необходимо совместить два стоковых коллектора в один. Алюминиевая нижняя часть конфликтует друг с другом ранерами во второй средней крышке (самая средняя из всех средних)
Посчитал рациональны использовать крышки и коллекторы SP моторов по причине их простоты относительно системы впуска HP
Было принято решение отрезать ранеры ленточной пилой и изготовить привариемый фланец на станке ЧПУ который, собственно, соединит ранеры со впускными окнами в крышке и позволит оставить родные коллекторы RENESIS
 SQWxb1exGoA.jpg ( 645.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 17

 v2HXRHIbmSA_3.JPG ( 363.26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 17

 0lAv9x1En5o.jpg ( 1.08 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 22

 ________.JPG ( 53.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 17


Про роторы:
Так как блок и система впуска MSP, роторы должны быть так же renesis, но с высокими апексами REW, а так же выполнено небольшое, но приятное облегчение роторов и подгонка по массе на ЧПУ фрезерном станке.
 _________.JPG ( 155.51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10

 ______.JPG ( 190.35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11

 _______2.JPG ( 170.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10

 _______________.JPG ( 133.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13


Сообщение отредактировал Иван Веретенников - 15.1.2021, 20:53

[Alllex]

Вопрос наполняемости 2 и 3 секции.
Как известно, передняя/задняя крышки имеют впускные каналы с иными углами открытия/закрытия в отличие от центральной. Применяя такую конструкцию двигателя 2я и 3я секции будут закрыты с двух сторон центральными крышками с узкими впускными окнами, а крайние 1 и 4 секции будут иметь по одной крышке с более широкими впускными окнами.
Таким образом центральные секции будут иметь наполняемость воздухом иную, в отличие от крайних, и соответственно работа этих секций будет отличаться.
Западные коллеги в таких конфигурациях используют периферийный впуск и наполняемость по секциям у них одинакова.
Какие идеи по этому поводу?

 Screenshot_2021_01_21_121548.png ( 71.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11

 N3H2_10_C50Detail.jpg ( 358.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11

 N3H3_10_D00ADetail.jpg ( 291.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 9

[vl-alexander]

Вопрос наполняемости 2 и 3 секции.
Как известно, передняя/задняя крышки имеют впускные каналы с иными углами открытия/закрытия в отличие от центральной. Применяя такую конструкцию двигателя 2я и 3я секции будут закрыты с двух сторон центральными крышками с узкими впускными окнами, а крайние 1 и 4 секции будут иметь по одной крышке с более широкими впускными окнами.

А кто сказал что разная наполняемость неприемлима? это сложнее настроить, но это довольно широко используется в поршневом моторостроении. У тойоты 1UR-FSE двигатель имеет разные фазы на разных цилиндрах (и даже не по головам (банкам) разделено, а в шахматном порядке). На мотоциклах, например hayabusa - дудки средних цилиндров длиннее чем крайних.

И я видел сток карты хаябы - там два набора топливных карт и карт зажигания, под разные цилинды.

Преимущества у таких решений есть - одна группа цилиндров работает лучше на низких оборотах, другая - на высоких. Получается шире полка момента

Сообщение отредактировал vl-alexander - 23.11.2023, 6:58