Blowoff |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Blowoff |
11.8.2010, 11:10
Сообщение
#1
|
|
www.nicon-rotary.ru Группа: Пользователи Сообщений: 782 Регистрация: 14.5.2007 Из: Уфа, СанПауло Пользователь №: 1208 |
Ну может кто с форума сможет привезти тебе его. Напиши в запчастях что хочешь купить, посмотри предложения. Есть блоуофф, а есть вэстгэйт. Блоуофф ставится независимо, до/после интеркулера. Под блоуофф нужен специальный фланец, он вваривается на пайп. Фланец, кстати, в комплект не входит, и стоит недёшего. Я долго искал универсальный, но нигде небыло. Пришлось взять от RB ниссановского, обошёлся в 2500. Если есть знакомые на заводе каком - то смогут тебе его сделать, по конструкции он не сложен. могу помочь с приобретением любых блоуофов и тд... вестгейт стоит на выпускном коллекторе и перепускает выхлопные газы мимо улитки когда это необходимо... -------------------- www.nicon-rotary.ru
|
|
|
11.8.2010, 10:48
Сообщение
#2
|
|
ɹǝʍod ʎɹɐʇoɹ Группа: Пользователи Сообщений: 2516 Регистрация: 5.5.2008 Из: г. Долгопрудный Пользователь №: 1982 |
а вэстгэйт куда ставится? А вэстгэйт непосредственно с турбин вроде сбрасывает давление. Им я пока не занялся, турбы стоковые пока. -------------------- |
|
|
11.8.2010, 10:21
Сообщение
#3
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 429 Регистрация: 5.2.2007 Из: г. Нерюнгри Пользователь №: 1074 |
|
|
|
11.6.2010, 12:28
Сообщение
#4
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 726 Регистрация: 30.12.2008 Из: москва Пользователь №: 2780 |
В FD3S при стоковой сиквентальной системе наддува стоит ОДИН Блуофф, вернее Бай-пасс, который скидывает давление обратно в короб воздушного фильтра. а второй CRV (Charge Relief Valve), тот что вы называете вторым буоффом, он управляется мозгом через соленоид. т.е. до 4500об/мин этот клапан ОТКРЫТ и стравливает давление обратно в короб воздушного фильтра для того чтобы вторая турбина беспрепятственно вышла на рабочее давление, после 4500об/мин этот клапан закрывается, а в патрубке открывается заслонка и вторая турба дует в систему "рабочим" давлением. все предельно просто а кто -нибудь знает стоковые пайпасные клапаны взаимозаменяемые или их местами менять нельзя? -------------------- Рыкса в памяти, Хаммер под *опой....
|
|
|
10.6.2010, 1:40
Сообщение
#5
|
|
ɹǝʍod ʎɹɐʇoɹ Группа: Пользователи Сообщений: 2516 Регистрация: 5.5.2008 Из: г. Долгопрудный Пользователь №: 1982 |
1. судя по отзывам - народ доволен. Я сам хочу оригинал, только не знаю где его достать не втридорого С Япии это с сайтов типа injapan.ru? Глянул щас - в районе 10000 получается =( 2. Если стоковый байпасный клапан убрать и на его место воткнуть - норм? Впуск по большей части сток, ответвления нет специального под BOV. Ну может кто с форума сможет привезти тебе его. Напиши в запчастях что хочешь купить, посмотри предложения. Есть блоуофф, а есть вэстгэйт. Блоуофф ставится независимо, до/после интеркулера. Под блоуофф нужен специальный фланец, он вваривается на пайп. Фланец, кстати, в комплект не входит, и стоит недёшего. Я долго искал универсальный, но нигде небыло. Пришлось взять от RB ниссановского, обошёлся в 2500. Если есть знакомые на заводе каком - то смогут тебе его сделать, по конструкции он не сложен. Сообщение отредактировал SanekMD - 10.6.2010, 1:42 -------------------- |
|
|
10.6.2010, 1:09
Сообщение
#6
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 116 Регистрация: 28.4.2009 Из: Казань Пользователь №: 3047 |
1. судя по отзывам - народ доволен. Я сам хочу оригинал, только не знаю где его достать не втридорого
С Япии это с сайтов типа injapan.ru? Глянул щас - в районе 10000 получается =( 2. Если стоковый байпасный клапан убрать и на его место воткнуть - норм? Впуск по большей части сток, ответвления нет специального под BOV. |
|
|
9.6.2010, 1:50
Сообщение
#7
|
|
ɹǝʍod ʎɹɐʇoɹ Группа: Пользователи Сообщений: 2516 Регистрация: 5.5.2008 Из: г. Долгопрудный Пользователь №: 1982 |
Несколько вопросов по блоу оффу, кому не трудно и кто парит, ответьте плиз а то в сомнениях брать или нет 1. Есть два варианта - брать оригинал за 6+ тр либо кетай за 1.5 (hks ssqv на дроме к примеру). Вопросы такие: поскольку блоу оф это не только звук но ещё и защита турбины (праймари как я понимаю) от избыточного давления, то если я поставлю вместо байпасного клапана подделку, то не накроется ли она в один прекрасный день, убив после отжига и турбину? Короче что лучше сэкономить и взять китай или не экономить на этом? И как распознать оригинал вообще? А то смотрю на ебае - 150$, 100% аутентик, а в отзывах негатив с коментом "фэйк блоу офф, нифига не оригинал" 2. Правильно ли я понимаю, что надо убирать байпасный клапан, который тянет лишний воздух во впуск и на его месте ставить блоу офф? Или где его лучше ставить? Где то читал что как можно ближе к впускному коллектору. 1.Ну во-первых - китайский блоуофф с дрома или откуда ещё может на деле оказаться муляжом... да да, просто корпусом. Возьми нормальный SSQV, я доволен например. Звук красивый, громкий. Что ещё от него нужно? Оригинал бери, очевидно же! Оригинал найти можно либо заказав с Японии, Америки (неуверен), либо купив у известной конторы в твоём городе. Мне он обошёлся в 7500. (насколько помню) Можно и подешевле найти, не только SSQV же существует... 2.Блоу офф ставят на пайпе обычно. либо до либо после интеркулера. -------------------- |
|
|
9.6.2010, 0:23
Сообщение
#8
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 116 Регистрация: 28.4.2009 Из: Казань Пользователь №: 3047 |
Несколько вопросов по блоу оффу, кому не трудно и кто парит, ответьте плиз
а то в сомнениях брать или нет 1. Есть два варианта - брать оригинал за 6+ тр либо кетай за 1.5 (hks ssqv на дроме к примеру). Вопросы такие: поскольку блоу оф это не только звук но ещё и защита турбины (праймари как я понимаю) от избыточного давления, то если я поставлю вместо байпасного клапана подделку, то не накроется ли она в один прекрасный день, убив после отжига и турбину? Короче что лучше сэкономить и взять китай или не экономить на этом? И как распознать оригинал вообще? А то смотрю на ебае - 150$, 100% аутентик, а в отзывах негатив с коментом "фэйк блоу офф, нифига не оригинал" 2. Правильно ли я понимаю, что надо убирать байпасный клапан, который тянет лишний воздух во впуск и на его месте ставить блоу офф? Или где его лучше ставить? Где то читал что как можно ближе к впускному коллектору. |
|
|
1.5.2010, 23:52
Сообщение
#9
|
|
Старик (>150 постов) Группа: Пользователи Сообщений: 156 Регистрация: 9.6.2009 Из: Россия, Краснодар Пользователь №: 3146 |
|
|
|
23.4.2010, 22:23
Сообщение
#10
|
|
www.nicon-rotary.ru Группа: Пользователи Сообщений: 782 Регистрация: 14.5.2007 Из: Уфа, СанПауло Пользователь №: 1208 |
Извини канеш, но ты читаешь вообще что тебе пишут?!
Знаешь лучше что, не ставь другой блоуофф, оставь сток -------------------- www.nicon-rotary.ru
|
|
|
23.4.2010, 17:56
Сообщение
#11
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 386 Регистрация: 1.9.2009 Из: Sakhalin Island> Moscow Пользователь №: 3313 |
а если не паралельное то как тогда быть?
-------------------- RockeTTwinz
Living in Russia, Soul in Japan... |
|
|
23.4.2010, 9:54
Сообщение
#12
|
|
www.nicon-rotary.ru Группа: Пользователи Сообщений: 782 Регистрация: 14.5.2007 Из: Уфа, СанПауло Пользователь №: 1208 |
Видимо у тебя переделано на паралельный надув....
Сделай фото чтобы было понятнее, то что ты описываешь не совпадает с тем что на этой диаграмме) Если у тебя переделано в паралельное, то тебе просто надо заглушить фланцы сток блоуофа и сток байпаса со второй турбы, тесли планируешь вваривать в другое место... -------------------- www.nicon-rotary.ru
|
|
|
23.4.2010, 4:48
Сообщение
#13
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 386 Регистрация: 1.9.2009 Из: Sakhalin Island> Moscow Пользователь №: 3313 |
У меня вот как на моторе стояло прост, Тот что Leav as primary уходит к впускному фильтру, а тот что Secondary BOV самого клапана нету из фланца под него резиновый шланг выходит и в проставку с блофом другим входит, тоесть как бы у меня блоф под капотом валялся в районе ресивера впускного.
Прикрепленные файлы
-------------------- RockeTTwinz
Living in Russia, Soul in Japan... |
|
|
22.4.2010, 18:51
Сообщение
#14
|
|
www.nicon-rotary.ru Группа: Пользователи Сообщений: 782 Регистрация: 14.5.2007 Из: Уфа, СанПауло Пользователь №: 1208 |
Родной в помойку и глушишь его фланец...
Второй оставляешь как есть... -------------------- www.nicon-rotary.ru
|
|
|
22.4.2010, 17:07
Сообщение
#15
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 386 Регистрация: 1.9.2009 Из: Sakhalin Island> Moscow Пользователь №: 3313 |
Вот такой вопрос, для особо непонятливыХ)
Хочу вварить блоуофф между ДЗ и фронтальником. С этими байпасами как, тот что работает как родной блоуофф убираем и глушим или как? и что со вторым делать? турбины сток, секвенталка. -------------------- RockeTTwinz
Living in Russia, Soul in Japan... |
|
|
8.10.2007, 18:03
Сообщение
#16
|
|
Старик (>150 постов) Группа: Пользователи Сообщений: 176 Регистрация: 19.1.2007 Из: Хабаровск Пользователь №: 1036 |
Сбросники штатные не штатные. На данный момент человек должен для начала определиться. А правильно вообще работает секвенталка у него. Поскольку я думал что она работает правильно у меня. Пока не решил перебрать все таки моторчик. Поскольку решил слегка тюнингу на пихать
А когда начал разбирать. Я столько интересного о своем моторе узнал....... Начиная от лопнутых вакуумок идущих к соленойидам, и висгейту. заканчивая закоксовавшимся апексам в одном из двух роторов. Хотя работало вроде все нормально, за исключением факела из выхлопнушки А сбросник другой есть смысл ставить 1. если поднимать штатное давление 2. ксли менять штатный интеркулер 3. Если менять штатные турбины. Ну либо просто захотелось чтоб пшикало, хотя штатный не хуже пшикает. Только патрубок стоит снять -------------------- Как мало нужно человеку для счастья и как много, чтобы добыть это самое малое. "По большому счету" у меня очень
малая зарплата. "Филькина грамота"..., а как грамотно написана. Начал жизнь с"чистого листа", а закончил полным собранием сочинений. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ICQ: 12467861 Skype: Zagray_vc ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
6.10.2007, 2:36
Сообщение
#17
|
|
Космодел-теоретик Группа: Администраторы Сообщений: 1710 Регистрация: 13.10.2005 Из: Москва Пользователь №: 5 |
Это для тебя просто для меня сложно! Значит тогда при тюне ставится вместо бай-пасса один б/офф а CRV остается всегда по любэ? тогда остаеться только понять насколько б\оф эфективней или что там, чем бай-пас? Меняют обычно из-за того что штатные со временем приходят в негодность. -------------------- Космодел-теоретик со стажем
|
|
|
5.10.2007, 17:30
Сообщение
#18
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 56 Регистрация: 15.8.2007 Пользователь №: 1370 |
В FD3S при стоковой сиквентальной системе наддува стоит ОДИН Блуофф, вернее Бай-пасс, который скидывает давление обратно в короб воздушного фильтра. а второй CRV (Charge Relief Valve), тот что вы называете вторым буоффом, он управляется мозгом через соленоид. т.е. до 4500об/мин этот клапан ОТКРЫТ и стравливает давление обратно в короб воздушного фильтра для того чтобы вторая турбина беспрепятственно вышла на рабочее давление, после 4500об/мин этот клапан закрывается, а в патрубке открывается заслонка и вторая турба дует в систему "рабочим" давлением. все предельно просто Это для тебя просто для меня сложно! Значит тогда при тюне ставится вместо бай-пасса один б/офф а CRV остается всегда по любэ? тогда остаеться только понять насколько б\оф эфективней или что там, чем бай-пас? |
|
|
5.10.2007, 17:08
Сообщение
#19
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 429 Регистрация: 5.2.2007 Из: г. Нерюнгри Пользователь №: 1074 |
А в чем прикол-то тогда? Что лучше два, кот внутрь стравливают или один - наружу? Я блин, уже запутался! В FD3S при стоковой сиквентальной системе наддува стоит ОДИН Блуофф, вернее Бай-пасс, который скидывает давление обратно в короб воздушного фильтра. а второй CRV (Charge Relief Valve), тот что вы называете вторым буоффом, он управляется мозгом через соленоид. т.е. до 4500об/мин этот клапан ОТКРЫТ и стравливает давление обратно в короб воздушного фильтра для того чтобы вторая турбина беспрепятственно вышла на рабочее давление, после 4500об/мин этот клапан закрывается, а в патрубке открывается заслонка и вторая турба дует в систему "рабочим" давлением. все предельно просто |
|
|
5.10.2007, 16:13
Сообщение
#20
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 56 Регистрация: 15.8.2007 Пользователь №: 1370 |
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 22.9.2024, 11:29 |