Прдам любимую FD. Опции

[SanekMD]

Сразу хочу попросить не задавать вопросов вроде "почему?", "зачем?" итп.
Ответ прост: так необходимо. У любого человека в жизни приходит время непростых решений, пришло и моё время.

Моя FD в России с 2008 года. И всё время была у меня. Хочу найти для неё хорошего хозяина, который не пустит её "по рукам", как это происходит со многими, некогда отличными, рыськами.
На данный момент машина на ходу, можно без проблем сесть за руль и получать удовольствие.

Что я не успел сделать:
1. Определиться с конечной целью. Либо возвращать всё в сток, либо достраивать под кольцо или дрифт.
2. После решения п.1 - настроить мозг под конечный конфиг.
3. Решить проблему с аккумулятором. Прмерно за неделю простоя - садится. По предварительным данным - музыка или сигнализация виновата.

Вместе с машиной отдам кучу з.ч., много стока и тюнинга. В т.ч. 2way дифф от Tomei (новый), фары реплика "RE"(на одной из фар лопнул обтекатель), большой фронтальник, патрубки, соединители и пр.. Из стока многое, включая сток крылья, капот, ещё одни сток фары, стойки, детали салона и пр.

Машина обслуживалась всегда в Caesar Rotary Team. Все расходники менялись во время, масло иногда даже чаще положенного. Бензин - BP 98 Ultimate (в процессе эксплуатации показал себя лучше других, даже после зимовки машина отлично ехала).

Небольшое подобие "спек-листа":
Двигатель.
13B-REW
Переборка в CRT (год переборки не помню, но после неё пробег небольшой, подтверждение в CRT), стрит-портинг, цельные 2мм апексы RA. Компрессия как у нового двигателя, диагностика подтвердит.
Сток твин-турбо (небольшой люфт на одной турбине, при диагностике в "Турбомоторс" вынесен вердикт: состояние хорошее, в переборке смысла нет).
A'pexi PFC + Commander.
V-Mount, кастом, на основе радиатора JVT и интеркулера, купленного в Atomic Sportcars. Все работы проводились в CRT.
На впуске пара A'Pexi Power Intake.
Блоу-офф HKS SQV3 (2 звуковых клапана в комплекте).
Прямой выхлоп, без катализатора, глушитель - A'pexi Dual N1. В комплекте ещё один глушитель, более тихий и басистый. Тот что от A'pexi - очень классно звучит, но громко.
Если что забыл - извиняюсь.
Тормозная система.
D2 Racing. 8 спереди, 6 сзади. Колодки стрит. (Тормозит отлично. Некоторые плохо отзываются о D2. Это их право, но я на собственном опыте убедился и проверил этого производителя на своей машине. Тормоза спокойно выдерживают 1-2 резких оттормаживания с 200+ км/ч. Только после этого становятся немного вялыми, как сток. Лично для меня это хороший результат).
Гидравлический ручник D2.
Подвеска.
Стойки D2 Drift. Требуется замена пыльников. Стойки не текут. По дорожному просвету рысь около стока. Без проблем проезжал проблемные участки, вроде ж/д переезда.
Рычаги KTS. Создаётся впечатление - что они не убиваемые вовсе.
Усиленные стабилизаторы Cusco (пер.,зад.).
Подвеска получилась очень жёсткой, но безумно надёжной. Управляемость на высоте, даже по сравнению с идеальной стоковой рысью. (тесты проводились на дорогах общего пользования, в поворотах, по которым ездил ежедневно).
Задняя распорка (отнесём это к подвеске, по кузову отдельно только внешне опишу) стоек, с крепление к кузову. Я не помню, как её правильно называют - вроде 3-х точечная.
Передняя распорка снята из-за V-Mount. Пайпы мешают. На креплении к чашке - упор ГТЦ.
Кузов.
Сток, кроме: передние крылья +30(20?)мм, карбоновый капот Seibon, антикрыло (было на машине с Японии. Похоже на Mazdaspeed, но реплика, нет шильдиков).
Полная покраска. Эксклюзивная аэрография в стиле "аниме".
Шины и диски.
17" Weds Sport SA-70 (если не ошибаюсь), тёмное золото/тёмная бронза(?). 7.5 перед, 8.5 зад (точно уже не помню). Проставки на 18мм спереди.
Dunlop SP Sport MAXX TT. 235 спереди (Германия), 255 сзади (Япония). Япония более мягкая.
Салон.
Стоковый салон. Классная белая приборка от 2001+ года, 3 датчика Stri - темп.масла, давление масла, вольтметр (белый циферблат, красная подсветка). Подсветка в салоне переделана на красный, кроме кнопки подъёма фар.
Демонтирован сток.ручник. Отдам вместе с машиной.
Установлена 2DIN магнитола Kenwood, динамики MB Quart. В придачу отдам 4-х кан.усилитель и сабвуфер в корпусе.

Мог что-то забыть, но думаю это не особо важно. В комплекте с машиной действительно огромное колличество з.ч.
Все запчасти отдаю только с машиной, отдельно ничего не продам! Прошу даже не беспокоить по этому поводу.
Машина на учёте, под 254 силы. Гос.номера Р447РР отдам с машиной.

Цену пока не объявляю. Уже есть потенциальный покупатель на 950 тыр.(готов купить весной), но для форума значительно дешевле. Да и тут, как мне кажется, больше вероятности для неё попасть в хорошие руки.
Объявление о продаже будет только на этом форуме, надеюсь так рыська избежит владения ею какого-нибудь идиота.

Меня до 25-го сентября не будет в России, на все вопросы (в личке!) готов ответить после 25-го.

Прошу не высказывать сожалений и проклятий в мой адрес в этой теме.
Спасибо за понимание, друзья!

В будущем моём гараже в любом случае будет что-нибудь роторное. Это либо FD/FC, либо Cosmo. Поэтому не прощаемся навсегда!

Немного фото пркрепляю. Посмотреть машину "в живую" можно будет после 25-го.
 WP_20131129_1.jpg ( 1.67 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 48

 WP_20131129_5.jpg ( 1.32 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 49

 _baXYXH4zNM.jpg ( 64.53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 66

 MDVhHoNIo9s.jpg ( 71.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 95

 7044__45027110_m750x740_ue579c.jpg ( 169.56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 55

 IMG_0463.JPG ( 787.44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 38

 ZVsc_xcKCYU.jpg ( 81.05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 64


Прошу модераторов добавить букву "о" в слове "Продам", в названии темы, не уследил

Сообщение отредактировал SanekMD - 12.9.2014, 2:40