Rx-7 "The chariot of the devil" (Krsk24), Бортовой журнал. Опции

[funklove]

Сори за оффтоп. У меня печалька, турба масло гонит, обнаружил в подкапотке, куда блоу офф плюет - все в масле ( Сам блоуофф в масле.
Это все было после отжига на детском бусте. Есть еще рестриктор 0.6, но чую тогда обеспечен перегрев.
Я, наверно, на гаррет GT40 буду переходить с водянкой. Все, блин, эти чудо-турбины отстой(
Турба НОВАЯ после переборки. Турбонетик не покупайте.

Сообщение отредактировал funklove - 25.9.2015, 20:31

[StasKrsK24]

Ммм?





Цена 2150 ajs.su

Размер конечно великоват, 30см в длину, диаметр штуцера 10мм, а самого резервуара относительно штуцера миллиметров 50, но при желании длину можно укоротить болгаркой

Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 25.9.2015, 15:39

[Unnamed]

Ну да с температурой масла надо будет побороться, про трубку охлаждения в маслоподачу - спасибо, хорошая идея.

[FIL]

Турбины без водяного охлаждения лично я не приветствую, ибо повышаются требования к материалам, зазорам, температуре масла и т.д.
плюс необходимость турбо-таймера перестает обсуждаться впринципе.
но для спорта вполне себе нормальный вариант
Давку после рестриктора замерить проблемы нет, установить в картридж тройник с рестриктором на входе в сам тройник.
Считаю перегрев у Глеба в большей степени возник по причине очень горячего масла на подаче в турбину, где оно уже не охлаждало, а кипело.
Простой и надежный способ - установка трубки-радиатора на подачу масла в турбину, по типу радиаторов гура, их и можно использовать.
120 градусов - это очень много

[funklove]

Причина никогда не бывает одна)
как вариант поставить 4ан и надеяться, что масло не погонит
опять же, как устроен слив?

[Unnamed]

Сомневаюсь что причина в шубе, если бы в ней была причина тогда скорее перегрев был бы в районе заднего подшипника, человек перебиравший турбу сказал что скорее всего проблемы с нехваткой масла...

[StasKrsK24]

Если причина в шубе, то может стоит попробовать сделать тепловой экран вместо шубы?



Что то типа такого, только обычная сталь, наверно, не подойдет

[funklove]

Вижу несколько вариантов:
1. Брак материала вала, втулки (тепловой зазор)
2. Недостаточное охлаждение картриджа маслом
3. Недостаточное охлаждение картриджа воздухом
4. Высокая температура выхлопа на малой нагрузки (бедные смеси)

Что-то мне кажется, что без водянки мы все в зоне риска. Обдува из-за шубы на горячке нормального не добиться.
Мне в уфо-гараже (контора, которая мне турбину перебирала) рекомендовали замерить давление масла на входе в турбину на предмет соответствия допускам производителя. Как это сделать после рестриктора я так и не заморочился.

Ps Ну и маслице горячее добра не делает. 120 имхо верхний предел, неизвестно до скольких его сама турбина кипятит.

Сообщение отредактировал funklove - 24.9.2015, 11:21

[Unnamed]

Нет турбина без водянки
Рестриктора нет, турба втулочная
EGT в районе 900 градусов
С газом в пол давка в районе 8кг
Температура в пиках на кольце 115-120 градусов

[StasKrsK24]

У меня Ан3 без рестриктора. На с366 была подача ан4 без рестриктора, турбина гнала масло в выпуск, из трубы был дым. Поставил Ан3 дым исчез, все нормально.)

[funklove]

Глеб, у тебя турбина с водянкой?
Рестоиктор на входе стоит?
Какая egt в пике?
Какое давление масла на ходу? Температура?
У меня подача 3ан, с рестриктором 1мм (шарики), водянки нет, слив 10ан с откачным насосом.

Сообщение отредактировал funklove - 24.9.2015, 8:42

[Unnamed]

Кстати а у тебя подача и слив какого диаметра?
А то у меня тут в связи с эпопеей с турбой во время ее разюора выяснилось что на валу в районе переднего подшипника есть следы перегрева, скорее всего это из за недостатка масла, у меня подача АN3 слив AN12, вообще у кого какие мысли откуда могут быть следы перегрева на валу и как с этим бороться?

[funklove]

На спичках экономите, господа)
Ценник был докризисный, что-то тыщ 8.
Такая же покупалась на рх8 с 20б, 5 лет полет нормальный

[StasKrsK24]

В атомике крутая шуба, но ценник конечно не скромный
А вот такую титановую я видел у гочи в магазине за 6900, только она там типа кевларовая, но свиду такая же Так что Глеб, ты мне очень удачно ссылку скинул, наверно я куплю такую же

[Unnamed]

У меня такая - http://ru.aliexpress.com/item/TITANIUM-tur...2266374557.html
После пожара она потеряла внешний вид и местами поддубела, но неоднократные съемы/установки пережила без проблем

[funklove]

Вот отсюда и возник вопрос, кто у нас использует или использовал термошубы и может поделиться опытом в их эксплуатации?

Покупал фирменную такую до кризиса: http://www.atomic-shop.ru/part/26440-010144/
нормально, держится. не развалилась.

[StasKrsK24]

Убедили. Придется тратить деньги

Вообщем S360 уже приехал, уже заинстален и уже состоялся первый запуск, никуда не ездил, постоял погудел 20 минут. Все герметично
Кстате, визуально даже без линейки видно, что крыльчатки на S360 меньше чем на S366. Набросал тут небольшую табличку с размерами, может кому интересно будет



Ну и пара картинок процесса установки







В отверстии слива масла с турбины видел какую то металлическую пластину внутри картриджа, на с366 такого не было. И еще заметил что в отверстии подачи масла просверлены две маленькие дырочки по 3мм, наврено выполняют роль рестриктора. На с366 тоже такого не было.

Ну и после запуска и прогрева, поплыа оплетка тросика газа, потому что на горячке не было шубы, на предыдущей турбине стояла шуба,температура впуска с шубой была 50 градусов при +28 на улице и все было хорошо пока я не решил снять эту шубу. Она вся отвердела, растрескалась, а когда я ее снял с турбины, она вообще порвалась с одного края и из нее высыпалось кристализованное стекловолокно, которое должно было быть мягким и эластичным. Шуба кончено была китайская и стоила 1700р. http://ajs.su/2867/

Вот отсюда и возник вопрос, кто у нас использует или использовал термошубы и может поделиться опытом в их эксплуатации?



Сообщение отредактировал StasKrsK24 - 23.9.2015, 13:19

[cherepnev]

Если предположить, что горячая часть Т4 с А/Р 1.0, а холодная размером со стоковую, то затык будет и по холодной части, т.к. турбина будет работать на высоких оборотах мотора на нагрев воздуха (вне зоны эффективности), а не на его прокачку.

Ваши комментарии почитаешь и чувствуешь как мозг растет.

[funklove]

Есть такая вещь, про которую забывают многие "тюнеры" как противодавление (бэкпреше) оно создается горячей частью турбины. чем меньше "жопа" у турбины, тем выше противодавление она создает, и соответственно сложнее запихать воздух во впуск. На килограмме наддува, у S366, допустим, бэкпреша будет 0.5 бар, на стоковых турбинах, пусть будет два килограмма. Чем меньше бекпреша, тем лучше будет чувствовать себя мотор.

Если предположить, что горячая часть Т4 с А/Р 1.0, а холодная размером со стоковую, то затык будет и по холодной части, т.к. турбина будет работать на высоких оборотах мотора на нагрев воздуха (вне зоны эффективности), а не на его прокачку.

[FIL]

Я тоже вкину.
Два ряда форсунок применяются далеко не по причине невозможности установки форсунок большей производительности.
на высоких оборотах, топливо поданное первичной рекой будет смешиваться далеко не так эффективно с воздухом, как при низких оборотах.
именно поэтому второй ряд находится дальше от впускного окна (клапана), скорость выше, время меньше.
на спортивных машинах можно частенько увидеть механизм изменяемого расстояния впрыска топлива от впускного окна. достигается разными способами- это и изменение геометрии, и механически отодвигая от окна.

так что при установки вниз форсунок больше 550кубов, кривой холостой ход - это не самая большая проблема, она решается повышением оборотов или забиванием куя на богатую смесь в дополнении с премиксом, а вот проблему плохого смесеобразования уже не решить. бензин не будет эффективно смешиваться и гореть, также получатся некорректные показания ikp/

Я находил форсы высокоомные на 1200 кубиков по 130$.