И я завел!, только на газе! :) |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
И я завел!, только на газе! :) |
22.9.2007, 22:05
Сообщение
#1
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 131 Регистрация: 30.4.2006 Из: Н.Н. Пользователь №: 80 |
Установлено газовое оборудование ГИГ-3 Сателлит - распределенный параллельный впрыск газа(моновпрыск). Ставится для эксперимента с турбиной на Тазе 21059. В первый день работ по запуску были озадачены высоким напряжением 70в вместо 12 в местах, откуда можно взять сигнал на блок управления форсунками. Сегодня наконец то победили блок управления газовыми форсунками и завели мотор на газе! В течении нескольких часов пытались найти нужные жиклеры в форсунки и выбрать производительность самих форсунок для того, чтобы хоть как то мотор завелся на газе. В итоге обнаружено, что холостого хода нет по какой-то причине, возможно из-за неисправности блока в управлении ХХ(может мы его подпалили в первый день). Мотор живьем выплевывет газ из выхлопной на ХХ, но не глохнет. Во вторник будет новый блок управления и попробуем подтвердить свои догадки на счет частичной неисправности моего. Вечером выехал и решил переключить на газ, попробовать в рабочем режиме - в нем то он работает... Сначала были перебои, потом покрутив потенциометр управления дозированием, мотор поехал, да еще как! Движка крутится на ура, никаких провалов и задержек, работает под нагрузкой с удовольствием. Я в шоке, по ощущению едет как на бензине! Только обнаружилось, что он лучше всего едет только в крайнем левом положении потенциометра - надо уменьшать производительность форсунок для возможности дальнейших регулировок. Все это теперь будет во вторник.
Прикрепленные файлы
_____5_____.jpg ( 88.57 килобайт )
Кол-во скачиваний: 132
21059__3.jpg1.jpg ( 127.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 134 -------------------- СТО для любимых машин.
Новые запчасти для BMW. ася: 285197581 |
|
|
16.8.2009, 13:22
Сообщение
#2
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 1066 Регистрация: 8.1.2006 Из: Минск Беларусь Пользователь №: 27 |
в 13В воздух попадает в каждую камеру сгорания через боковые крышки через центральную. Через центральную воздух идет в обе секции. У тебя как я понял центральная секция залита компаундом. А у меня мысль оставить ее в рабочем состоянии. И сделать двух или трехступенчатый впуск. Но не как на ренессисе (слишком сложно), и либо халтек, либо мегаскирт, либо карб.
Едея в принципе похожа на ренессис: на не больших оборотах и при слабой динамике разгона открыты только два впускных окна на средней части мотора. Так работает ренессис. Расход в норме и приход на низах удовлетворительный. ХХ - ок. А бридж и перифирийные порты открываться должны по мере необходимости. При четырех портовой схеме (2 первичных +2 бриджа или 2 перефирийных) и при наличии карба вроде все понятно. Но при шестипортовой схеме все становится слишком сложным для меня... Так же использовать цилиндрические клапана во впуске как в рыкс 8 не считаю правильным (очень уж они закоревают со временем) Еще очень интересно как и чем пилить перефирийное окно и как его герметизировать? И вынимать ли из выпускного окна железяки? или просто выпилить из них рестрикаторы? Растачивать ли выпускные окна? Еще я никокда не сталкивался с карбом. И потому очень интересно может ли быть машина например с Holley использоваться по принципу сел-поехал круглый год или надо будет постоянно что-то крутить? Сообщение отредактировал medium - 16.8.2009, 13:24 |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 13.5.2024, 11:07 |