Рыкса часть вторая., Теперь с блэкджеком и шлюхами |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Рыкса часть вторая., Теперь с блэкджеком и шлюхами |
9.7.2012, 12:43
Сообщение
#41
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 342 Регистрация: 26.4.2008 Из: Москва Пользователь №: 1956 |
чота не туда ты копаешь, ну да хозяин - барин...... посмотри-ка твой тюнинх блоуофф держит ли давление, нормально ли закрывается..... У меня родной китовый greddy type rs. Но может мои кривые ручки накосячили. Попробую вначале то, что можно сделать бесплатно и за час, не спеша, потом буду двигаться дальше. -------------------- |
|
|
9.7.2012, 12:40
Сообщение
#42
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 726 Регистрация: 30.12.2008 Из: москва Пользователь №: 2780 |
Ок, план такой. Поставлю стоковый байпасс, попробую в двух вариантах, как они были в Япе. Напишу сегодня вечером в Японии, спросить по настройкам мозга. Если мозг настроек все таки на нормальную мощность для кита и пляски с заменой блоуоффа не помогут, буду смотреть на показания шлз. чота не туда ты копаешь, ну да хозяин - барин...... посмотри-ка твой тюнинх блоуофф держит ли давление, нормально ли закрывается..... -------------------- Рыкса в памяти, Хаммер под *опой....
|
|
|
9.7.2012, 12:32
Сообщение
#43
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 342 Регистрация: 26.4.2008 Из: Москва Пользователь №: 1956 |
Ок, план такой.
Поставлю стоковый байпасс, попробую в двух вариантах, как они были в Япе. Напишу сегодня вечером в Японии, спросить по настройкам мозга. Если мозг настроек все таки на нормальную мощность для кита и пляски с заменой блоуоффа не помогут, буду смотреть на показания шлз. -------------------- |
|
|
9.7.2012, 11:50
Сообщение
#44
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 726 Регистрация: 30.12.2008 Из: москва Пользователь №: 2780 |
Мозги либо шитые, либо фирменные. Если вместо родной лямбды поставить шлз, наверняка же мозги офигеют, поправьте, если я не прав. Я в том плане что родную лямбду надо оставлять и рядом шлз ставить. Нормальная настройка на стенде стоит прилично. лить начнёт на стокмозге если выкрутишь лямбду. но настройке-то подвергается тюнинхмозг! а у него О2 фидбек отключаешь и смотришь, в том числе, на AFR. можно и не отключать - доп.гайка в полметре ниже коллектора решает вопрос. Сообщение отредактировал Толстый ёжик - 9.7.2012, 11:51 -------------------- Рыкса в памяти, Хаммер под *опой....
|
|
|
9.7.2012, 11:23
Сообщение
#45
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 515 Регистрация: 7.5.2009 Пользователь №: 3064 |
да, в идеале доп гайку, в противном случае снимают показания из выхлопа.
Настройка на стенде как я писал 20-30тр -------------------- |
|
|
9.7.2012, 10:58
Сообщение
#46
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 726 Регистрация: 30.12.2008 Из: москва Пользователь №: 2780 |
ШЛЗ ставят при настройке потом снимают - бесплатно тока гайку приварить надо.... а чо мозг сток????? -------------------- Рыкса в памяти, Хаммер под *опой....
|
|
|
9.7.2012, 10:56
Сообщение
#47
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 342 Регистрация: 26.4.2008 Из: Москва Пользователь №: 1956 |
Мозги либо шитые, либо фирменные. Если вместо родной лямбды поставить шлз, наверняка же мозги офигеют, поправьте, если я не прав. Я в том плане что родную лямбду надо оставлять и рядом шлз ставить.
Нормальная настройка на стенде стоит прилично. -------------------- |
|
|
9.7.2012, 9:54
Сообщение
#48
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 515 Регистрация: 7.5.2009 Пользователь №: 3064 |
ШЛЗ ставят при настройке потом снимают - бесплатно
настройка 20-30тр если мозги сток то зачем чето крутить? -------------------- |
|
|
9.7.2012, 9:20
Сообщение
#49
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1604 Регистрация: 9.1.2011 Из: vl Пользователь №: 4086 |
грубо:
ШЛЗ - 8000р. Мозги - 20000 - 25000р. Установка всего этого добра ну никак не больше 10000р. Итого 43000р. максимум. У вас настройка что-ли 20 000 - 40 000р. стоит? не верю... |
|
|
9.7.2012, 8:18
Сообщение
#50
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 342 Регистрация: 26.4.2008 Из: Москва Пользователь №: 1956 |
ШЛЗ, мозги, настройка + работы = тысяч 60-80. Пока лишних нет. Были бы, давно перенастроил бы.
-------------------- |
|
|
9.7.2012, 7:45
Сообщение
#51
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 726 Регистрация: 30.12.2008 Из: москва Пользователь №: 2780 |
Как мне кажется, пытаться сейчас выбить что-то из япошек - безсмысленно. Раз собрался на стенд ехать, что мешает заодно и машинку заново отстроить? поддерживаю мнение -------------------- Рыкса в памяти, Хаммер под *опой....
|
|
|
9.7.2012, 3:55
Сообщение
#52
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1604 Регистрация: 9.1.2011 Из: vl Пользователь №: 4086 |
Пока немного расстраивает, что машина едет сильно слабее, чем должна и расход адовый. То есть 25-40 литров. В городе 30-35. При этом совершенно не дымит. Едет сил на 260-300. Причем вся мощность приходит уже на 3000, а потом все очень монотонно. То есть со старта турбина моментально раскручивается с некислым пинком, а потом машина как будто упирается в ограничитель по мощности. Еще раз прочитал забугорные проекты с таким китом. Давление 0.8 - 380-450 л.с. 1.0 - 420-550 л.с. У меня что 0.65, что 1.0 разницы после 3-3.5 тыс оборотов никакой. То ли датчик расхода воздуха врет, то ли настройки такие в мозгах (что бред, имхо), то ли еще что. Конечно прикольно, что авто нереально приемистое, тянет с низов и можно ехать в треть педали, переключаясь очень рано и при этом быстро, но хотелось бы все таки вкусить реальных сил 450. Буду пока замерять графики на стенде и писать японцам с просьбой подсказать, что в мозгах прошито. Датчика расхода воздуха на FD не бывает. Глубоко убежден что ездить по россии на мозгах, прошитых в японии - очень большая глупость. Во первых потому что качество их бензина отличается от нашего очень сильно. Как минимум будет нелишним перепроверить "японский" конфиг установив широкополосный датчик кислорода. И если со смесью всё в порядке, но тачка не едет - то проблема остаётся только в зажигании. Как мне кажется, пытаться сейчас выбить что-то из япошек - безсмысленно. Раз собрался на стенд ехать, что мешает заодно и машинку заново отстроить? |
|
|
7.7.2012, 15:15
Сообщение
#53
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 342 Регистрация: 26.4.2008 Из: Москва Пользователь №: 1956 |
Потом пришел комплект сцепления и началась установка.
В этот раз мне в основном помогал anarky с мр2клуба. Огромную помощь оказал Андрей из Японсалона. Через часа четыре сцепление было установлено. Причем из них часа два мы пытались соеденить мотор и коробку. Так как мотор был наклонен сильно вперед без коробки, они никак не хотели соеденяться. Наклонить его обратно было крайне сложно в виду того, что в-маунт, куча трубочек и т.д. не давали нормально упереться. Но все таки все было установлено. К сожалению при заводке обнаружилось, что сечет где-то около двигателя. Оказалось, что несмотря на заглушенную трубку около кататлизатора, которая вела к воздушной помпе, из патрубка около воздушной помпы все равно вырывается выхлоп. Временно поставил заглушку в виде инжектора. Так же обнаружилось, что пару соединений в выхлопе забыл докрутить. Но все равно, после еще раз протяжки всего что можно, легкое сечение слышно. То ли прокладка какая не села, то ли кончилась. Жду еще 200 км и буду все внимать и смотреть откуда сечет. Закончив со всем, двинулся в сторону шиканы. Вначале сцепа была чисто как керамика. Прям одно расстройство. И пока доехал, сцепление начало прирабатываться и момент схватывания ушел в самое самое начало, последние пару километров очковал, диски перестанут выжиматься. В шикане особо уделить внимание машине не смогли, так как занимались проектами, но быстро поменяли свечки, отрегулировали клапан холостого хода(или смесь холостого хода) и отрегулировали педаль сцепления, за что и им огромный респект. У машины на горячую обороты стали плавать заметно в меньшем диапазоне. Позже проверял пару клапанов около дросселя с Юрой и сломал один . Юра прочел мануал и сказал, что он нах не нужен. Второй работал, но при визуальном осмотре нашел трещину на резиновом патрубке, который подходил к клапану. Поменял на новый, а вместо ненужного клапана поставил заглушку. Теперь стали еще меньше и реже прыгать обороты. В планах замена всех клапанов и резинок. Пока поставил колеса, на которых рыкса пришла. На зад поставил свои адваны ад08 255/40, а на передке пока адваны ад05 12-ти лет отроду и все в трещинках. При торможении серьезном передок моментально блокируется и пускает клубы дыма. На следующей недели поставлю скорее всего в круг федерал рср. Пока немного расстраивает, что машина едет сильно слабее, чем должна и расход адовый. То есть 25-40 литров. В городе 30-35. При этом совершенно не дымит. Едет сил на 260-300. Причем вся мощность приходит уже на 3000, а потом все очень монотонно. То есть со старта турбина моментально раскручивается с некислым пинком, а потом машина как будто упирается в ограничитель по мощности. Еще раз прочитал забугорные проекты с таким китом. Давление 0.8 - 380-450 л.с. 1.0 - 420-550 л.с. У меня что 0.65, что 1.0 разницы после 3-3.5 тыс оборотов никакой. То ли датчик расхода воздуха врет, то ли настройки такие в мозгах (что бред, имхо), то ли еще что. Конечно прикольно, что авто нереально приемистое, тянет с низов и можно ехать в треть педали, переключаясь очень рано и при этом быстро, но хотелось бы все таки вкусить реальных сил 450. Буду пока замерять графики на стенде и писать японцам с просьбой подсказать, что в мозгах прошито. Ах, да, чуть не забыл. Мне еще помогал Юра. Один раз заехав по своим делам, он услышал от меня нытьё, что рыкса гавно, ибо когда менял колонки - на зад еле нашел, а спереди вообще ахтунг. Во-первых там три(!) дырки и 13 см для замены маленькие, а 16 - большие. Купил 13-ки hertz, но наш электрик сказал, что впихнуть невпихуемое невозможно. Юра же услышав это, сказал, что мол делов-то и глаза боятся, а руки делают. Вырвали мы сток колонки, попросили у знакомого фанеру, одолжили электро лобзик и понеслась. Юра перепаивал контакты на колонках, а я выпиливал переходники. Когда первый доделал меня осенило! Ё@аные япошки, мелкие п"здюки. То есть из-за того, чтобы окантовка колонок была в виде ротора они поставили на машину такие колонки, замену которым на афтермаркете вообще не найти. Вот. В любом случае огромнейщее спасибо Юре, ибо без него не происходило почти никаких движений с рыксой, так как сам скудоумен, криворук и ленив. Спасибо Роме и Андрею, ибо помогали всегда, когда могли, спасибо Андрею и Евгению с Японсалона. Спасибо Гоги и Сандро из соседнего сервиса. Спасибо Никите, Павлу. Вобщем помощников было много, в связи с занятостью всех профильных сервисов приходилось делать почти все самими и без этих людей ничего бы не получилось. Может еще кого забыл, извиняйти. С машинкой еще малость осталось повозиться и будет все тип том. Пока она бесконечно радует. Особенно после того, как Костя, занимающийся у нас химчисткой и полировкой поработал над автомобилем. Оказалось, что покрашена она без лака. Может от того у нее совершенно офигенный цвет. Вечером и ночью она вишнево-краснай. Днем на солнце огненной красная, почти в оранжевый отдает. Но в результате мыть химией нельзя, ну или той химией, которой мыл первые два раза. Костя сказал, что краски еще на пару полировок хватит =) -------------------- |
|
|
7.7.2012, 14:37
Сообщение
#54
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 442 Регистрация: 21.12.2008 Из: г.Тарко-Сале, ЯНАО Пользователь №: 2760 |
Молодцом!
Давай дальше, вот коммент -------------------- Mazda RX-7
|
|
|
7.7.2012, 12:52
Сообщение
#55
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 342 Регистрация: 26.4.2008 Из: Москва Пользователь №: 1956 |
Через некоторое время освободился VZuRa и как всегда стал мне помогать.
По мере удаления всего мешающего для снятия коробки мы еще раз убедились в отличном состоянии авто. После снятия слегка офигели. В принципе ожидаемо. Но настолько! Накладок вообще не было, а диск сцепления приваривался к маховику. На маховике аж с другой стороны симпатичные пятна. После нескольких дней размышлений пришел к выводу, что ставить нужно будет только двух дисковое карбоновое. Во-первых авто городской, во-вторых такое точно сдюжит любую мощность на моем турбоките. В России найти нужный кит новым или б/у в отличном состоянии не получилось, поэтому пришлось покупать из штатов и ждать. Выбор пал на exedy. Во-первых все mazdaspeed киты на базе exedy, во-вторых карбонетик выходил на 20-ку дороже, да и ждать его нужно было дольше. Сцепа обошлась примерно в 75 и приехала через 20-ть дней. Пока она ехала, я снял турбину, для проварки коллектора. Пока снимал попал в очень смешное положение. Расстояние от гайки до коллектора было маленьким, но я понадеялся, что его хватит, чтобы открутить и взял удобный ключ. В результате ключ уперся в коллектор на мертво. Обратно не закрутишь, короче, чтобы решить головоломку, пришлось помучатся. Дальше проще. Заодно поменял шкивы на алюминиевые и снял помпу воздушную Пока не могу дописать, ибо темы объединяются и лимит на фото превышается, откаменьте кто-нибудь пожалуйста =) -------------------- |
|
|
7.7.2012, 10:44
Сообщение
#56
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 342 Регистрация: 26.4.2008 Из: Москва Пользователь №: 1956 |
Готовьтесь, будет много букв.
Получил я талон ТО, сделал страховку. Теперь мог как сверх белый человек ездить официально на автомобиле без номеров. Решил поменять жидкости. Нереальный респкет VZuRa, помог выбрать все жидкости и подвесил свою рыксу на соседнем подъемнике для примера =). Поменяли антифриз, масло в двигателе, масло в коробке и в диффе. На удивление масло в двигатель влезло 4.9 литра. Маслокуллеры сток, поддон сток. Все было отлично. Поставил даже на время колесики другие - Но! Во-первых после второй мойки бампера, накладка боковая с одной стороны и часть двери багажника стали матоветь и при проведении по ним пальцем, на пальце оставались следы краски. Я был озадачен сим действом, но так как с машиной нужно было проделать кое-какие манипуляции (по крайней мере переварить выпуск), полировка и разборки с ЛКП отодвигались по времени. Во-вторых все стало еще хуже. Однажды утром, проехав 150 метров от дома и встав на перекрестке я не смог включить первую передачу. То есть пока движок выключен включаются все на ура. При заведенном авто из нейтрали невозможно включить любую передачу. Если с включенной передачей и выжатом сцеплении заводить, то машина прыгает. Думали что завоздушился цилиндр сцепления. Подождал Statix минут 30, чтобы вместе оттолкнуть с перекрестка рыксу. Он приехал, сказал, что у него на мр2 было так раза три и само по себе проходило. Я сказал, да ну на х@й, и мол я уже пробовал все миллион раз, показываю ему как не включается не фига передачи, ну и они начинают отлично щелкаться. Короче приехал в сервис, прокачал цилиндр, который у коробки ну и подумал, что авось пронесло. Вечером нужно было домчаться до магазинчика недалеко. Проехав километр, коробка снова заблокировалась. Решил, что пройдет как в прошлый раз. Подождал час, два. Ничего не помогало, передачи не включались. В результате в свой день рождения приехал Юра VZuRa на гольфе и подтолкнул меня на авантюру. Решили ночью тянуть рыксу на галстуке. Прикол заключался в том, что спереди доступа не было и тянули за жопу. То есть представляете себе - едет ночью гольф и к нему привязана задом на перед рыкса. Обзорность назад в рыксе конечно так себе, придурки сзади тандема светят дальним - мол пропустите, еще и дорога виляет, короче я чуть седым не приехал, на удивление никого не убрал, только от напряжения и постоянных поворотов головы шея болела еще пару дней. Юре огромнейший респект и безмерная уважуха. Как авто приехало, принялись снимать и разбирать все цилиндры сцепления. Состояние их было как новые, никаких проблем визуально не обнаружено было. После возвращение их на место и прокачки системы несколько раз, ничего не изменилось, передачи не включались. Через смотровое окно в КПП было видно, что корзина ходит, но отжимается ли сцепление - непонятно, так как маховик был облегченный (комплект сцепления оказался однодисковой керамикой mazdaspeed). На второй день экспериментально разблокировали коробку, включив изначально третью на вывешенной машине и попробовав завести машину. Решив, что снимать коробку - ой как не хочется, попробовал еще немного поездить, авсоь все в порядке. Проехав еще километр и ситуация повторилась. Ну уже знаю, что делать, попробовал заводить на передачи при выжатом сцеплении, на четвертой передаче кпп заработал и я поехал назад на сервис, ставить машину на съем коробки. P.S. От нечего делать в какой-то момент подставил крылышки для наглядности. Сообщение отредактировал traxxs - 7.7.2012, 11:22 -------------------- |
|
|
13.4.2012, 11:34
Сообщение
#57
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 342 Регистрация: 26.4.2008 Из: Москва Пользователь №: 1956 |
Ну так там дают, насколько я знаю талон не заверенный. Его нужно ехать на пункт, ставить печать и ламинировать.
-------------------- |
|
|
12.4.2012, 16:46
Сообщение
#58
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 515 Регистрация: 7.5.2009 Пользователь №: 3064 |
К слову сам вчера то и страховку сделал. в любом вагончике возле гаи 1200 то талончик стоит и сразу со страховкой дают ))
-------------------- |
|
|
12.4.2012, 15:45
Сообщение
#59
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 342 Регистрация: 26.4.2008 Из: Москва Пользователь №: 1956 |
В понедельник-вторник выдадут талон техосмотра, тут же сделаю страховку и буду разъезжать как белый человек в красном авто.
Пока поставил на установку музыки и сигнализации. Как будет решен вопрос с коллектором, отполирую и повешу наклейку. -------------------- |
|
|
11.4.2012, 22:10
Сообщение
#60
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 515 Регистрация: 7.5.2009 Пользователь №: 3064 |
ну у нас благо сухо уже становится потихоньку, может в выхоные надеюсь прокачусь
-------------------- |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 26.9.2024, 11:59 |