Капремонт Опции

[VZuRa]

Подогрей, от холодной соляры толку меньше чем от фэри) нормуль все, не забудь кисточку для хиломара маленькую найти, чтоб промазывать канавки под уплотнители и крайне желательно найти масло сборочное для вкладышей, я собирал на моторном и теперь вот горюю-не померли ли вкладыши)

[Johny]

Крышки в допусках. Детали блока помыл с фэйри и замочил на сутки в солярке, всё правильно сделал?

[funklove]

Вроде крышки как крышки, с выработкой. Как сказал Рамис, верь прибору. Если в допусках, можно ставить.

[YellowFD]

Я не парился и купил новый дрыжок, совсем без пробега... оО

[рамис]

Такие бороздки.

Спасибо, взвешу.

по фото ничего страшного , верь прибору . стрит порт ?

[Johny]

Такие бороздки.

Спасибо, взвешу.

Сообщение отредактировал Johny - 20.1.2014, 19:59

Прикрепленные файлы

 20140120_191544_1_.jpg ( 1.45 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 64
 20140120_191805_1_.jpg ( 1.83 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 49

 

[funklove]

Есть вероятность что у роторов индексы массы отличаются, в таком случае лучшем будет собрать как было. Если ротор не мытый и не разобранный то есть два способа определить в какой секции он стоял:
1. Направление пружинок под маслокольцами
2. Нагар - он накапливается неравномерно. Если ротор остановить в ВМТ (между сжатием и рабочим ходом) то около лидинговой (нижней) свечки будет нагара гораздо больше чем около трейла.

Ротора имеют вес по группам. Группы сходны по моделям и годам выпуска. Веса вроде были на маздатриксе.
При заказе нового ротора важно попасть в вес своей группы. Если заказывать новый по ОЕМ номеру, то попадание будет 100%. Если подбирать от другой модели, то надо знать какие ротора в каком году куда ставились и их вес.
Я взвешивал свой живой ротор на почтовых весах (после кипячения). Новый ротор тоже взвешивал.
Ставить ротор с нагаром нельзя. Путем простого трех-четырех часового кипячения в бочке с химикатами, нагар отстает.
Ротора одной весовой группы можно ставить в любую секцию. Разница весов роторов (уж не знаю по какой причине) - до 20 грамм, я думаю, будет ок.

[vl-alexander]

Есть вероятность что у роторов индексы массы отличаются, в таком случае лучшем будет собрать как было. Если ротор не мытый и не разобранный то есть два способа определить в какой секции он стоял:
1. Направление пружинок под маслокольцами
2. Нагар - он накапливается неравномерно. Если ротор остановить в ВМТ (между сжатием и рабочим ходом) то около лидинговой (нижней) свечки будет нагара гораздо больше чем около трейла.

[VZuRa]

С тысячным шагом нужен, иначе хрен замерить сможешь отклонение в 0,01. Менять можно, но я бы оставил на своих местах, они там как-никак, а уже подточили стенки под себя. Не забудьте сайды подточить на нужный зазор и под правильным углом!)

[Johny]

Так она ж вроде мотор новый получила?! Жалко машину, так дешево ее тогда отдавали в тюмени((

Фотка это хорошо, но индикатор скажет о состоянии крышек куда больше всего форума.

Вроде после капиталки была, может дело в том что в Тюмени она была дрифт корчем.
Индикатор тема, 0,01 который хватит или лучше померить тем который 0,001 ? В мануале самое маленькое число 0,01.
В какой секции какой ротор из двух стоит есть разница или можно менять их местами? Они выглядят как-то по-разному, может один уже меняли.
Апексы были почти новые, ездила она на них не долго, но, к тому времени как она попала к моему другу, мотор уже был разобран и 2 апекса почемуто не хватало, боковушки тоже были не все, заказали ремкомплект. Вобщем сложно это все, когда один разбирал а другому собирать

Сообщение отредактировал Johny - 19.1.2014, 19:24

[VZuRa]

Серенький такой спирит, раньше в Тюмени был. Вэмаунт и радиатор дохленький. Вердикт был - залегли боковые уплотнители, возможно от перегрева. ну и форсунка одна была не герметична и могла лить просто на улицу.
Не царапины, а как бы бороздки от боковых уплотнителей, по которым они ездили, на неделе сфотаю.

Так она ж вроде мотор новый получила?! Жалко машину, так дешево ее тогда отдавали в тюмени((

Фотка это хорошо, но индикатор скажет о состоянии крышек куда больше всего форума.

[Johny]

Если в допуске-собирайте. Глубина азотирования 125 мкм. Полировать не стоит - уберете шероховатость и мотор начнет голодать из-за отсутствия масленой пленки. Фрезеровать тем более не стоит - фрезеровка и шлифовка не дают необходимого класса поверхности, что приведет к усиленному износу с последующим перегревом и возможным искривлением плоскости.

Спирит в обвесе и с ви маунтом?

Если совсем руки чешуться и душу рвет, можно притереть крышки, но важно правильно выбрать абразив, тут пока сам разбираюсь каким надо, для нужной шероховатости.

Серенький такой спирит, раньше в Тюмени был. Вэмаунт и радиатор дохленький. Вердикт был - залегли боковые уплотнители, возможно от перегрева. ну и форсунка одна была не герметична и могла лить просто на улицу.
Не царапины, а как бы бороздки от боковых уплотнителей, по которым они ездили, на неделе сфотаю.

Сообщение отредактировал Johny - 18.1.2014, 18:10

[VZuRa]

Если в допуске-собирайте. Глубина азотирования 125 мкм. Полировать не стоит - уберете шероховатость и мотор начнет голодать из-за отсутствия масленой пленки. Фрезеровать тем более не стоит - фрезеровка и шлифовка не дают необходимого класса поверхности, что приведет к усиленному износу с последующим перегревом и возможным искривлением плоскости.

Спирит в обвесе и с ви маунтом?

Если совсем руки чешуться и душу рвет, можно притереть крышки, но важно правильно выбрать абразив, тут пока сам разбираюсь каким надо, для нужной шероховатости.

[YellowFD]

Нууу, надо действительно, фотки поглядеть. Ес чего, я гляну в гараже, точнее брата заставлю, чего у меня от роторного двигла первого осталось. Был на ходу в среднем состоянии. Ес чего могу отправить, че надо и если оно есть

[funklove]

С некоторыми царапинами можно ездить особенно на боковых крышках. Я видел японские моторы собранные под 600 сил - там такая выработка, что я бы ставить не стал. Свои крышки тоже когда-то выбраковал. Сейчас бы с удовольствием скроил. У меня были вертикальные царапины. Дефектовали как в результате перегревов.

[Overlord]

все что с царапинами - на выброс
крышки полировать нельзя

[funklove]

фото царапин в студию

[Yomile]

Дело было так, приобрел мой дружище спиритР с разобранным мотором и ремкоплект к нему, дак вот, если царапины на крышках и статорах более менее в допусках, стоит ли это все полирнуть для гладкости с пасой гои или другим образивом, аккуратно чтоб блестело? или если в допуске собирать так? стоит ли фрезеровать крышки до ровной поверхности?

поверхность заводских деталей имеет специальное напыление или обработку для повышения износостойкости - абразивной пастой и фрезеровкой вы его точно удалите, после сборки мотора не проедите и тысячи км.

[Johny]

Дело было так, приобрел мой дружище спиритР с разобранным мотором и ремкоплект к нему, дак вот, если царапины на крышках и статорах более менее в допусках, стоит ли это все полирнуть для гладкости с пасой гои или другим образивом, аккуратно чтоб блестело? или если в допуске собирать так? стоит ли фрезеровать крышки до ровной поверхности?