авиационные версии мазда РПД, рассмотрение преимуществ РПД для "авиации общего пользования" |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
авиационные версии мазда РПД, рассмотрение преимуществ РПД для "авиации общего пользования" |
11.6.2012, 20:12
Сообщение
#41
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 137 Регистрация: 19.11.2010 Пользователь №: 4023 |
|
|
|
11.6.2012, 16:38
Сообщение
#42
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 137 Регистрация: 19.11.2010 Пользователь №: 4023 |
....думаешь, что смотреть "дом два" люди заходят - ради знаний или просвещения?
они заходят посмотреть на скандал.... соответственно, чтобы книжка про Бартини вызывала интерес - в ней должен быть скандал.... откуда его взять? надо не скупиться на пендари и оплеухи разнообразным "авиазнатокам"... и все это дело - органично вплетать в ткань повествования... - примерно так или так или даже вот эдак потому что по-другому с этой протоплазмой - просто НЕЛЬЗЯ |
|
|
3.6.2012, 19:19
Сообщение
#43
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 137 Регистрация: 19.11.2010 Пользователь №: 4023 |
готова КНИГА
ЭКРАНОЛЕТЫ Бартини ПЕРЕЗАГРУЗКА для того, чтобы купить эту книгу: 1) необходимо внеси 300р на яндекс-деньги 410011429519752 2) отправить на qxev@mail.ru сообщение с указанием точного времени внесения денег (указывается на квитанции) 3) получить на свой е-мейл зашифрованный файл книги и свой индивидуальный пароль |
|
|
13.5.2012, 22:23
Сообщение
#44
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 137 Регистрация: 19.11.2010 Пользователь №: 4023 |
Внимание!
Очень показательный пример успешного создания ПРАВИЛЬНОЙ машины близкого к РЭКСу - класса.. правильной - в смысле: 1) выбора практичного алгоритма постройки опытного образца (модульная конструкция.. возможность корректировать компоновку "блоков" друг относительно друга... без необходимости масштабных переделок) 2) применение кессонной конструкции "центроплана" в качестве непоколебимой основы всего аппарата ( фактически - силовая рама аналогично несущему корпусу Брунелли) 3) доступности в управлении человеком, НЕ являющимся пилотом самолета Цитата В 1977 г. молодые преподаватели и сотрудники университета И.В.Чепурных, В.А.Макаров, Н.Н.Надежкин и В.Г.Носов приступили к строительству нового экраноплана ЭЛА-13, в конструкции которого постарались максимально учесть опыт эксплуатации предыдущих аппаратов. Предварительно была построена и испытана серия импульсных моделей. Модель выстреливалась резиновым жгутом и визуально проводилось наблюдение за ее поведением в зависимости от центровки модели и углов установки горизонтального оперения. Наиболее устойчивым оказалось составное крыло со средним расположением консолей. составное крыло! (ДЛК Бартини..) Цитата Далее была построена модель-копия экраноплана, выполненная в масштабе 1:5, которую протащили за катером-буксировщиком. Полноразмерный аппарат создавался по модульному принципу, когда взаимное расположение агрегатов (центроплана, консолей, оперения, поплавков, кабины, силовой установки) можно было изменять в определенных пределах с минимальными конструктивными доработками. Кроме того, нагрузки со всех агрегатов замыкались на силовом кессоне центроплана (коробке), что позволило создать очень легкую и жесткую конструкцию. Было решено отказаться от поддува, поскольку он уменьшал тягу винта, которой и так катастрофически не хватало для разбега. Поэтому двигатель МТ-9 мощностью 36 л.с. с редуктором и толкающим винтом диаметром разместили сверху центроплана. Взлетная масса аппарата составила 280 кг, площадь крыла - 12 м2. мотоциклетного двигателя в 36лс оказалось достаточно для полета машины массой 280кг... что красноречиво свидетельствует о ПРАВИЛЬНОСТИ избранной компоновочной схемы.. и примененных технологических решений Цитата Для повышения безопасности экранного полета и облегчения управления на ЭЛА-13 применили систему непосредственного управления подъемной силой, жестко связав между собой элероны и руль высоты, а также установили датчик отрыва от воды со звуковым сигналом. Экраноплан проходил испытания летом 1978 и 1979 гг. на амурской протоке Беренда возле пионерского лагеря "Амурчонок". По результатам испытаний 1978 г., когда были совершены две неудачные попытки полета в экранном режиме, провели доработки конструкции. Центровку аппарата изменили за счет смещения кабины пилота и силовой установки вперед, увеличили площадь горизонтального оперения, убрали роговую компенсацию на руле высоты, значительно повысили жесткость проводки управления в канале тангажа. В результате получили экраноплан ЭЛА-13. На нем в 1979 г. было выполнено несколько десятков полетов. Аппарат продемонстрировал хорошую устойчивость и управляемость на режимах как вблизи экрана (10-20 см от воды), так и вдали от него (до 10 м). При полете змейкой угол крена доходил до 150, скорость полета - до 110 км/час. Летал на экраноплане В.Г.Носов, который по специальности был авиационным инженером, а не летчиком-испытателем. В ходе испытаний выяснилось, что каждой высоте существует диапазон скоростей и углов атаки устойчивого движения. Если скорость полета мала, то аппарат высоту не держал, совершая длиннопериодические колебания у экрана, при этом динамическая воздушная подушка не позволяла ЭЛА-13М касаться поверхности воды. скорость полета = 110км\ч.. высота полета - до 10 (десяти) метров... доступен в управлении для НЕ пилотов.. -------------------- это - что такое? это советский Ховервинг, который на порядок ЛУЧШЕ ныне существующих и продающихся по цене 85Кбкс аппаратов с мотором 130лс... напоминаю - 1977год от рождества Христова... мда.. сколько же Колондайков (перспективных технических разработок, способных дать начало сверхПрибыльному бизнесу) погребено под продуктами жизнедеятельности апатичного "расейского опчества" |
|
|
12.5.2012, 0:44
Сообщение
#45
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 137 Регистрация: 19.11.2010 Пользователь №: 4023 |
контейнеровоз на ШВП http://www.youtube.com/watch?v=XKeCVYTiIWg НАСА http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=AD0817527 Согласно данным отдела безопасности Летно-исследовательского института имени М.М. Громова был сделан вывод о том, что надежность шасси на воздушной подушке (на примере самолета «Динго») в 13 раз выше, чем у колесного шасси классического самолета. http://www.uacrussia.ru/common/img/uploade...010/Vushkin.pdf |
|
|
6.5.2012, 20:37
Сообщение
#46
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 137 Регистрация: 19.11.2010 Пользователь №: 4023 |
http://transaquatisgb.free.fr/plaq%20trans...s%20100%20L.pdf слегка модифицированная схема ДЛК Бартини.. хотя и не в лучшую сторону… алгоритм формирования «стартовой воздушной подушки» за счет потока от низкорасположенных воздушных винтов – предопределяет высокую уязвимость этих самых винтов но показательна форма основного объема – несущий корпус Бруннелли, в чистом виде Технически и компоновочно, более продвинутый (но - "не додвинутый"..с.. ) вариант, увы - всего лишь ЭкраноПлана Цитата ...Приглашаем инвесторов для вывода на мировой рынок лучшего в малом классе экраноплана «Аквалет», созданного на основе наиболее удачной действующей модели – экраноплана «Иволга» http://www.aquagen.ru/planes/akvaplan/...Крылья экраноплана выполнены по принципу «составное крыло», благодаря чему позволяют ему отрываться гораздо выше зоны экрана для преодоления рельефных препятствий при движении по пути следования.. ..Воздушные винты горизонтальной тяги теперь расположены в специальных «нишах» в верхней части фюзеляжа.. ..Весомым аргументом в пользу экраноплана «Аквалет» выступает тот факт, что для создания подъемной силы в нем используется статическая воздушная подушка, а не динамическая... .. Цитата Экраноплан "АКВАЛЁТ - 4" Экипаж 1 Водоизмещение полное, кг 2300 Пассажиры, чел. 4 Коммерческая нагрузка, кг 400 Тип двигателя автомобильные, дизельные Мощность двигателя, кВт(л.с.) 2 x 110 (150) Тип движителя шестилопастной воздушный винт Запас топлива, кг 250 Скорость полета, км/час:крейсерская 170 максимальная 200 Дальность полёта, км: на высоте 1,3 м - 620 на высоте 0,8 м - 720 на высоте 0,3 м - 1000 Суммарные затраты времени и средств при создании опытного образца АЛ - 4 срок исполнения, мес. - 24 стоимость, тыс. евро - 385 правильный дизайн |
|
|
6.5.2012, 20:37
Сообщение
#47
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 137 Регистрация: 19.11.2010 Пользователь №: 4023 |
http://transaquatisgb.free.fr/plaq%20trans...s%20100%20L.pdf слегка модифицированная схема ДЛК Бартини.. хотя и не в лучшую сторону… алгоритм формирования «стартовой воздушной подушки» за счет потока от низкорасположенных воздушных винтов – предопределяет высокую уязвимость этих самых винтов но показательна форма основного объема – несущий корпус Бруннелли, в чистом виде Технически и компоновочно, более продвинутый (но - "не додвинутый"..с.. ) вариант, увы - всего лишь ЭкраноПлана Цитата ...Приглашаем инвесторов для вывода на мировой рынок лучшего в малом классе экраноплана «Аквалет», созданного на основе наиболее удачной действующей модели – экраноплана «Иволга» http://www.aquagen.ru/planes/akvaplan/...Крылья экраноплана выполнены по принципу «составное крыло», благодаря чему позволяют ему отрываться гораздо выше зоны экрана для преодоления рельефных препятствий при движении по пути следования.. ..Воздушные винты горизонтальной тяги теперь расположены в специальных «нишах» в верхней части фюзеляжа.. ..Весомым аргументом в пользу экраноплана «Аквалет» выступает тот факт, что для создания подъемной силы в нем используется статическая воздушная подушка, а не динамическая... .. Цитата Экраноплан "АКВАЛЁТ - 4" Экипаж 1 Водоизмещение полное, кг 2300 Пассажиры, чел. 4 Коммерческая нагрузка, кг 400 Тип двигателя автомобильные, дизельные Мощность двигателя, кВт(л.с.) 2 x 110 (150) Тип движителя шестилопастной воздушный винт Запас топлива, кг 250 Скорость полета, км/час:крейсерская 170 максимальная 200 Дальность полёта, км: на высоте 1,3 м - 620 на высоте 0,8 м - 720 на высоте 0,3 м - 1000 Суммарные затраты времени и средств при создании опытного образца АЛ - 4 срок исполнения, мес. - 24 стоимость, тыс. евро - 385 правильный дизайн |
|
|
21.4.2012, 17:42
Сообщение
#48
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 137 Регистрация: 19.11.2010 Пользователь №: 4023 |
|
|
|
11.4.2012, 14:04
Сообщение
#49
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 137 Регистрация: 19.11.2010 Пользователь №: 4023 |
особое значение для «самолетов пригородной зоны» имеет уровень шумового воздействия.. в этом плане оптимальным решением является экранирование винтов
Rhein-Flugzeugbau Fanliner http://www.c74.net/xplane/fx/viewtopic.php?f=37&t=376 с жидкостным охлаждением двухсекционный Ванкеля двигатель KKM 871 кр Audi NSU на 160 лошадиных сил дизайн носовой части фюзеляжа и кабины выполнил Луиджи Колани взлетная масса 850кг, скорость 250км\ч дальность полета 1000км ..подобные машинки уже вполне подходят для "домашнего базирования" кстати, их можно и немного улучшить.. Цитата "fanliner" EADS Волтайр использует двойные вращающиеся в противоположных направлениях fanblades установлен внутри кожуха в хвосте самолета http://evworld.com/news.cfm?newsid=26118 где-то.. что-то наподобие этого я уже слышал... ах, да... такое решение в 30-х годах применил Бартини на "дальний арктический разведчик"... ну и на РЭКСе запроектировано то же самое... с... |
|
|
6.4.2012, 23:20
Сообщение
#50
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 137 Регистрация: 19.11.2010 Пользователь №: 4023 |
Третья волна авиации : On-Demand мобильности. Следующее поколение GA NASA самолет концепции. Успешный личный автомобиль воздуха: http://cafefoundation.org/v2/pdf_tech/NASA...irdWaveTech.pdf о чем-нибудь говорит "предпринимательскому мозгу"? ...с... - ни о чем, не говорит? например - какие бизнес перспективы у людей, которые реально сделают этот самый "Успешный личный автомобиль воздуха" (то есть - самолет, безопасный на режиме взлета и посадки) |
|
|
3.4.2012, 23:45
Сообщение
#51
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 137 Регистрация: 19.11.2010 Пользователь №: 4023 |
Цитата Согласно концепции развития легкой авиации, разработанной в ГосНИЦ ЦАГИ, для бездорожной РФ это наиболее перспективный вид транспорта. Причем основой легкой авиации должны стать автолеты. Это складные самолеты, способные передвигаться по автодорогам и даже взлетать и садиться на специально выделенные участки дорог. Подобные аппараты в последнее время усиленно разрабатываются на Западе, особенно в США, хотя у них нет проблем с дорогами. Автолет - это новый вид индивидуального (персонального) транспорта, сочетающий гибкость, комфорт и другие качества автомобиля, и быстроту самолёта. Самый опасный вид транспорта — автомобильный, заменяется самым безопасным — воздушным. Не нужны и сами аэродромы. Автолёт имеет малошумный винт-вентилятор, экранированный корпусом и оперением, глушитель шума двигателя, поэтому посадку или взлёт можно совершить в непосредственной близости или даже в черте города. Двухмодульная силовая установка обеспечивает максимальную безопасность полета. Максимальная взлётная масса, кг 800 Максимальная скорость, км/ч 450 Крейсерская скорость (44% мощности), км/ч 360 Посадочная скорость, км/ч 70 Силовая установка двухмодульный роторный двигатель «Протон-М» Мощность модульной силовой установки, л.с 80+100 http://aerosamara.com/idea/3/ http://www.youtube.com/watch?v=tZQu2hz4-Zw...eature=youtu.be Цитата После десяти лет работы в Rocketdyne, большой аэрокосмической компании, Джозеф Caravella накопил более чем $ 100000, чтобы иметь возможность построить машину нового типа: летающий трехколесный мотоцикл. Дизайн Caravella аэрокосмического восходит к легким одномоторникам, как мотоцикл с толкающим винтом, с закрытой кабиной. ключевое преимущество для одноместного CaraVellair, стоимость как набор за $ 50000. Caravella строится в своем гараже с участием Джо старший . http://www.caravella.aero/ Цитата Нидерландские разработчики провели летные испытания транспортного средства, пригодного для передвижения как по дорогам, так и по воздуху. Огромный интерес к новинке проявляют не только частные лица, но и сотрудники полиции и медицинских служб. «Машинолёт» — разработка компании PAL–М. Английская аббревиатура расшифровывается как Personal Air and Land Vehicle (индивидуальное воздушно–наземное транспортное средство). Похоже, мечта многих автовладельцев сбылась: симбиоз автомобиля и автожира избавит от необходимости простаивать в «пробках», теперь их можно попросту облететь. «Машинолёт» может стать незаменимым средством передвижения сотрудников экстренных служб. В частности, устройство предлагается использовать медикам в районах, где наземное транспортное сообщение оставляет желать лучшего. http://fishki.net/comment.php?id=110748 Цитата ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Вместимость: 2 человека Пустой: 680 кг Массовая Макс. брутто: 910 кг Макс Мощность: 160 кВт (230 Pk) Макс скорость: 180 км / ч (112mph) Взлетная дистанция165 м (540 футов) Длина пробега: 30 м (100 футов) Est потребление топлива: 36 л / ч (9,5 галлонов в час) дальность полета 350-500 км (220-315 км) ** ** в зависимости от модификации http://pal-v.com/the-pal-v-one/specifications/ http://www.youtube.com/watch?v=SgHSaNtAMjs...player_embedded |
|
|
1.4.2012, 22:41
Сообщение
#52
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 137 Регистрация: 19.11.2010 Пользователь №: 4023 |
Цитата Инженер из Тулузы получил более € 1 млн от государства на разработку автомобиля, который сможет взлетать вертикально. Планируемые продажи в пять лет. 11/11/2011 http://www.leparisien.fr/automobile/audio-...011-1713996.php проект, названный Xplorair, выиграл € 1 млн. гранта из фонда Генеральной делегации по вооружению (DGA) и Министерства промышленности. интегрированные в крыло реактивные двигатели создают скоростной поток воздуха на поверхности крыла, увеличивая подъемную силу в значительной степени (эффект Коанда) . прогнозируемая цена: € 50 000 http://www.xplorair.com/concept_xplorair.html http://www.youtube.com/watch?v=AuWNersme2U Цитата инициатором проекта - Мишель Агилар была создана не-некоммерческая ассоциация для разработки Xplorair. Ассоциация групп энтузиастов разной специализации : студенты из школы инженеров , специалисты из местного аэро отрасли и даже профессора из местных бизнес-школ. ничего не напоминает? нет? |
|
|
1.4.2012, 10:54
Сообщение
#53
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 137 Регистрация: 19.11.2010 Пользователь №: 4023 |
И что оскорбительного - некоторые люди находят в моих высказываниях?
...а впрочем, мои маленькие настороженные папуасы... вы совершенно правы - получать НОВУЮ степень комфорта, это прерогатива Белых Людей ( до которых вам еще расти и расти... и расти.. с...) Цитата Terrafugia - летающий автомобиль , максимальный взлетный вес 1430 кг, http://www.youtube.com/watch?v=Xo0MEQSGW8w на западе принята терминология "транспортабельный по шоссе, самолет".. то есть, это машина которая хранится в домашнем гараже для автомобиля... затем она способна своим ходом доехать до аэродрома... взлететь, и доставить пассажиров на тысячу километров... где опять же может передвигаться как автомобиль, по дорогам общего пользования.. алгоритм - доставка людей "от двери - до двери" Блин, это интернет же. Ну забанят тебя и ладно, главное сагрить их посильнее, что-бы бан получить за что-то стоящее. Тролли их посильнее, и увидишь как стиль написания того модератора перейдёт на оскорбления, тогда и ты сможешь уже смело тыкать его в цитаты. будь проще Санек, твоя "программа-минимум" с блеском выполнена.... и перевыполнена...с... Цитата в качестве особой признательности.. и в знак выдающихся заслуг форумчан... - предоставляю вам честь первыми увидеть черновик одной из страниц будущей настольной книги мирового сообщества Авиации (поэтому - можете затирать ЧТО хотите.. и с какой пожелаете силой) Средь шумного бала, случайно - упомянув имя Бартини в обществе публики, размахивающей летными удостоверениями, мну довелось пережить небольшой (но приятный) культурный шок... но наибольшее удовольствие, доставляет как всегда - первоисточник: http://www.pickupclub.ru/forum/showthread....677&page=46 Код я ведь не СВОИ идеи пропихиваю... а разработки БАРТИНИ... это ОН говорит - что ДЛК-ромб вещь перспективная.. вам и Бартини - недостаточно компетентен, чтобы заинтересовать столь высоких профессионалов? «Massdriver» Не, а кто такой этот Бартини-мартини? Зарубежный? Вот макдонал дуглас знаю, локхид мартин, нортроп знаю, аугусто белл знаю, сикорский знаю. Бартини не знаю... и «Димон» это наверно американская аватара нашего специалиста. и «massdriver» даже из википедии видно что человек сделал более 20 проектов, но не один в серию не пошел причем он захватил именно период войны, когда стране требовались ноу-хау против Ме и фоккеров ну и ЭТО нам преподносят как идола самолетостроения и неприрекаемый авторитет? Код еще раз - на бис... прошу официального подтверждения 1) прафиссианальные расийские пялоты в закони - в хрен не ставят Бартини Роберта Людвиговича 2) а местами и нихрена не знают - КТО это такой прошу ответить ( я намерен зафиксировать этот судьбоносный момент - для всемирной Истории авиации) это называется "точка невозврата" вот с этим уже можно - идти на авиационные форумы... прославить вашу гоп-компанию ( так вы , говорите - пилоты? авияторы? с...) «Barfinder»Дятел, много у него самолетов пошло в серию, а? Код ( сдохнуть можно со смеху... а я-то распинаюсь перед этими летающими кроманьонцами... с...) «FENIX» Бернулли знаю, Жуковского знаю, даже Ромасевича знаю, а вот Бартини не знаю и… Код (угореть можно... ох, мля... пилоты каменного века, а - нет.. это новая формация Люди "Хто такой Бартини" (летающий вариант людей Х) от это номер... это просто на БИС (иностранцев приводить буду на эту ветку) «Димон» И да чувак, ну пох на твоего бартини. нет такого имени в природе. «massdriver» Спасибо тем ребятам из минпрома что зарубили этого бартини на корню.... А то наизобретают ...овна, а простым людям потом с этим ...бстись Код следите за счетчиком просмотров, ребята... это я уже начал приводить экскурсии - полюбоваться на моих "пялотофф"... (знатокоф Бартиня... с...) - зрелище имеет поистине грандиозный УСПЕХ феерическая картина тотальной деградации пернатых динозявров... финал апофеоз... крещщендо... - публика в прострации кассовый сбор зашкаливает на все эти форумы я скидываю приглашение - посетить этот ваш "парк юрского периода пялотофф" полюбоваться на чудовищ кайнозойского периода, размахивающих пилотскими корочками... (это отчасти может объяснить людям - почему, что ни день, падают самолеты..) кстати, "неимеющая отношения" ( а также и мозгов) модераторская личность - пытается продолжать потявкивать .. одновременно пытаясь и зажимать рот опоненту... http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?f=1...59&start=30 например с этого форума - быстренько смахнули первый лист "книги о летающих идиотах"... довожу до сведения - вскоре эта книжка обеспечит вам поистине мировую славу ( а мне даст возможность, профинансировать строительство ДЛК-Р Бартини) само собой разумеется, что я намерен разместить в этой книжке - аватарки и кликухи особо гнойных "аппанентов" с указанием координат форумов... и цитатником "перлов" данных уродцев так что, если есть желание вонзить под ногти этих тупорылых гоблинов парочку иголок.... посети теплое гнездо скунсов http://www.pickupclub.ru/forum/showthread....781#post1319781 пикап клуб с передачей горячего привета, от их будущего ликвидатора...с.... а вот сюда http://forum.privat.aero/viewtopic.php?f=2...68&start=40 приват прошу скинуть копию титульного листа будущей книжки... - пусть знают, шо у нас длинные руки (не говоря уж о ногах...с...) (если не трудно - и на эти http://corum.mephist.ru/index.php?showtopi...mp;#entry470787 мифи ГОВЕН http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?nu...8756457/390#390 - как говорится: "подкинем петуху - голодную собаку".... с.... Сообщение отредактировал qxev - 1.4.2012, 10:57 |
|
|
1.4.2012, 2:23
Сообщение
#54
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 137 Регистрация: 19.11.2010 Пользователь №: 4023 |
Дело было вечером, делать было нечего. Почитал. Да, задумка у тебя грандиозная. Но может вс-таки взять двигатель не с RX-8 а допустим с 7ки. 8ой двигатель очень капризен. Ну или протачивать 8е роторы под 7ой апекс. а не лучше взять готовые 13B нам гораздо интереснее, что можно сделать из РПД уже сейчас... и по минимуму финансовых кровопусканий Цитата для Летательных аппаратов • Потому что они компактны и предлагают высокую производительность при очень высоких оборотах, роторные двигатели являются хорошим выбором для различных типов летательных аппаратов. Легкие и сверхлегкие самолеты часто используют модифицированный Ванкеля 13B роторных двигателей. Эти роторные двигатели пользуются популярностью у любителей авиации, потому что они имеют малый вес и стоимость значительно меньше, чем авиационных двигателей поршень, обеспечивая при этом высокую производительность оборотов в минуту. Новая Mazda 13B полностью из алюминия роторный двигатель для самолета весит всего 109 кг и может генерировать 300 лошадиных сил http://www.ehow.com/list_5874009_rotary-engine-uses.html Авиаконверсия Мазда РПД 13В стоимость Цитата Двигателя ремонт 1850. - двойной электронной системой зажигания 450. - Бак и трубопроводы 120. - 12 вольт с внутренним регулятором напряжения 250. - Новый водяной насос 100. - Легкий радиатор 50. - Holley карбюратор и искрогаситель 800. - Автор remanufactored. блок - верхнее крепление 250. - Выхлопной траки 30. - Доставка и обработка - 434. - Всего расходов - marinized B 13 4334. Окончательная стоимость капремонтной авиаконверсии 13 В = 12 тыс долларов, при ресурсе как у нового двигателя http://4wings.com.phtemp.com/crafts/a2con/ppb13.html мазда 13В СВП трехскционный мистраль 300лс и шестицилиндровый лайкомиг 260лс Силовая из 2 моторов (2Х200лс) авиаконверсии В-13 будут стоить 25 тыс$=2500 часов гарантированной работы (лайкоминг 400лс стоит 145 тыс $.) система для переделки Мазда В-13 в авиационный вариант (серийно выпускаемая отвлеченными фирмами) http://www.sdsefi.com/ Автономный, программируемый впрыск топлива для автомобильных и несертифицированных двигателей самолетов. |
|
|
31.3.2012, 21:47
Сообщение
#55
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 432 Регистрация: 28.12.2009 Из: Краснодар Пользователь №: 3592 |
Дело было вечером, делать было нечего. Почитал. Да, задумка у тебя грандиозная. Но может вс-таки взять двигатель не с RX-8 а допустим с 7ки. 8ой двигатель очень капризен. Ну или протачивать 8е роторы под 7ой апекс.
-------------------- No danger - there is no life
|
|
|
31.3.2012, 21:33
Сообщение
#56
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 137 Регистрация: 19.11.2010 Пользователь №: 4023 |
Цитата =massdriver]Не. Ну трезво если прикинуть. Челу нужно 1,5млн рублей. Года так с 2009 он окучивает рунет с этой идеей фикс. Отметился на сотнях сайтов и форумов от авиационных до автомобильных, от лодочных до снегоходных. хе-хе.. да вы к тому же одноклеточные микро организьмы... какой кайф ПРОСТО взять и построить ДЛК-Р? нет, мои маленькие дефективные друзья... я хочу его построить таким образом, чтобы вы после всей этой истории - говном обтекали, до конца дней своих... чтобы продемонстрировать всему МИРУ, как толпы долпоеппов в течении 3 лет руками и ногами отбивались от возможности озолотиться... вот это кайф..... это даже лучший кайф, чем от постройки ДЛК Бартини... а я хочу, и ТО, и ДРУГОЕ.... я по итогам этой акции, автоматом в книгу рекордов Гиннеса попадаю... как человек, в одиночку протестировавший на уровень идиотизма и говенности - целую Страну... с... |
|
|
31.3.2012, 13:28
Сообщение
#57
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 137 Регистрация: 19.11.2010 Пользователь №: 4023 |
Цитата =lebedeff152-Это(то , что ты показываешь) - ТУПО экраноплан (до 5 метров над поверхностью) ...Не находишь ? Во что вкладывать то ? В Судно на воздушной Подушке ? Так есть уже ...Зачем ? 1) вот это -тупо экраноплан на воздушной подушке... он продается за 85 тысяч долларов, с мотором 130лс http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs 2) а это - тупо самолет, на той же воздушной подушке... он продается за 250 тысяч долларов с мотором 150лс http://www.youtube.com/watch?v=DIL1GzS4e-I 3) а вот это - ДЛК-Р экраноЛет, который модифицирован до уровня САМОЛЕТА, но сохраняет способность выполнять безопасные посадки аналогично исходной модели... он продается за 100 тыс долларов.. имея силовую установку 400лс (при себестоимости производства 50 тыс....) принося 50 тыс чистой прибыли с каждой машины... ВОПРОС - а во что же тут вкладывать? (при озвучивании данного вопроса - уместно выпустить слюни из рта... и свести глаза в кучу... с...) |
|
|
19.3.2012, 15:00
Сообщение
#58
|
|
ɹǝʍod ʎɹɐʇoɹ Группа: Пользователи Сообщений: 2516 Регистрация: 5.5.2008 Из: г. Долгопрудный Пользователь №: 1982 |
Я может вечерком зарегюсь там, флуда разведу хоть
-------------------- |
|
|
19.3.2012, 14:34
Сообщение
#59
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 137 Регистрация: 19.11.2010 Пользователь №: 4023 |
Блин, это интернет же. Ну забанят тебя и ладно, главное сагрить их посильнее, что-бы бан получить за что-то стоящее. Тролли их посильнее, и увидишь как стиль написания того модератора перейдёт на оскорбления, тогда и ты сможешь уже смело тыкать его в цитаты. будь проще яволь.. именно ТАК я и поступаю ---------------------------- последние новости - с колхозных полей "битвы за РЭКС" не далее как сегодня, мистер Никифоров предъявил требования аннулировать сообщения qxev, о факте организованной травли данной отечественной разработки - на модерируемом ИМ форуме http://forum.privat.aero/viewtopic.php?f=2...b&start=290 Цитата форум приват аэро Список форумов » Частная Авиация в Украине: будни и радости » Самолеты РЭКС (ромб-экранолет класса С) (угрожая вмешательством милиционеров, в противном случае) довожу до сведения всех заинтересованных лиц, что содержимое данной ветки полностью скопировано и заверено в нотариальном порядке.. таким образом, база для возможного судебного разбирательства по сути претензий Никифорова - полностью зафиксирована (поэтому - подделывать содержимое, я бы не советовал..) кроме того, должен напомнить тому же Никифорову, что несколько ранее, в ходе приватного общения в личке, ( в ответ на мое предупреждение о возможности осведомить людей на 400 форумах - о ЕГО методах крышевания местной гопоты) им было заявлено буквально следующее " можете размещать ГДЕ угодно.. ЧТО угодно) что я и сделал... вы просто слишком привыкли - давить неугодных, в своем узком келейном кругу... посмотрим, как это у вас получится - на глазах тысяч сторонних зрителей... (само собой, что данное сообщение - также будет транслировано на те же 400 форумов) Цитата ernst, поскольку данный форум к персоналиям, которых вы упоминаете, отношения не имеет, не надо это сюда тащить сударь, я прекрасно понимаю - что такое "модераторское братство" в действии... но информационная обстановка совершенно НЕ изменится, если сообщение о методах "персоналий, которые не относятся" - появится не на 400 форумах.. а всего лишь на 398 http://bolshoyforum.org/forum/index.php?topic=164144.new#new http://homeidea.ru/index.php?board=29.0 http://forum.rcmir.com/viewtopic.php?p=271430596#271430596 http://www.arif.ee/invision/index.php?show...mp;#entry112093 http://chatru.com/uae/index.php/board,39.0.html http://www.rusforum.com.ar/index.php?showforum=9 .. .. ..398 ( я вам устрою "арабскую весну" - в глобальном рунете... широко прославитесь) |
|
|
19.3.2012, 9:33
Сообщение
#60
|
|
ɹǝʍod ʎɹɐʇoɹ Группа: Пользователи Сообщений: 2516 Регистрация: 5.5.2008 Из: г. Долгопрудный Пользователь №: 1982 |
Блин, это интернет же. Ну забанят тебя и ладно, главное сагрить их посильнее, что-бы бан получить за что-то стоящее.
Тролли их посильнее, и увидишь как стиль написания того модератора перейдёт на оскорбления, тогда и ты сможешь уже смело тыкать его в цитаты. будь проще -------------------- |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 26.9.2024, 17:36 |