Впуск-выпуск!, верна ли инфо, что... Опции

[medium]

о! знаю такой!
спасибо за мысль

[John]

возле правого переднего амортизатора.
на чашке маленькая коробочка со спичечный коробок.
один из признаков - тонкая трубка идущая в колектор

[medium]

+++ а мейби тебе попробовать прокатицца с отключенным буст-сенсором

это мысль.
а где он сидит? где-то под бардачком? как он выглядит?

[John]

Ты можешь в трех РУССКИХ словах объяснить как это действует, куда втыкается и как (где) этот FCD сделать?

В зависимости от величины наддува буст-сенсор выдает в моск напряжение.
Чем больше наддув - тем больше напряжение (чорная линия на графике).



Как тока моск видит что напруга больше чем 3,65 вольта - отрубает топливо, считая что турба наддула слишком много. Смысл данного девайса в том что напряжение растет как положено до достижения определенного давления, а потом он выдает "полочку" заданного тобой напряжения (я выставил 3,58 вольта), как будто давление в коллекторе ~7,9 psi и больше не растет.
Втыкаеццо соотвественно в разрыв между буст-сенсором и мозгом.
Не думаю что это можно применить к атмосферкам, ведь давление во впуске там не больше атмосферы

З.Ы. а мейби тебе попробовать прокатицца с отключенным буст-сенсором?

[medium]

так ить и у меня в атмо есть бустсенсор....
забодался я с дерганьем на 6000 бодаться. Хотя... расход топлива снова на 14,5-15 уронил попутно с 17
Ты можешь в трех РУССКИХ словах объяснить как это действует, куда втыкается и как (где) этот FCD сделать?

[John]

а на атмосфернике такая бодяга может быть?

не знаю.. я вон думал что на турбе такой хни быть не может, а практика показывает обратное

Каким боком мог чует что-то не то в выхлопе?

буст-сенсором

[medium]

а на атмосфернике такая бодяга может быть? Катализаторов нетути. Каким боком мог чует что-то не то в выхлопе?

[funklove]

поставил себе лохотюнинх - обманку на буст-сенсор
подергивани при полном бусте пропали, посторонних звуков из мотора (детонации) не слыхать.

вопрос к тем кто настраивал роторные дрыгатели:
- какие значения отношения воздух\топливо безопасны для мотора?
(третья передача, тапка в пол, на +58~60 кПа выходит гдето на 4200 об\мин)

10.2-10.7

[John]

поставил себе лохотюнинх - обманку на буст-сенсор
подергивани при полном бусте пропали, посторонних звуков из мотора (детонации) не слыхать.

вопрос к тем кто настраивал роторные дрыгатели:
- какие значения отношения воздух\топливо безопасны для мотора?
(третья передача, тапка в пол, на +58~60 кПа выходит гдето на 4200 об\мин)

[John]

практические опыты показали что я ашибался
собрал выхлоп на 76-ой трубе, стало наддувать +58-60 кПа.
скока наддувало раньше - я х.з.
есть подозрение, что моск падлюка отрубает таки топливо почуяв буст

З.Ы. а какое давление наддува в штате на втором поколении турбо?

[Medved']

1.Мысль неверная-можно делать все что хочеш(в пределах разумного) со впуском и выпуском-штатному мозгу это не будет мешать работать.Но и правтически НИКАКОГО эффекта и не даст.
2.Что значит "зачем ставить бустконт, если давление нужно будет ограничивать"-мысль неверная-неограничивая давление ездить не возможно ,(т.е с заблокированным актуатором вестгейта) иначе давление будет расти пока :

1. Не понимаю почему мысль неверная, - когда сам соглашаешься "в пределах разумного"... а вопрос стоит только о замене выпуска и впуска - то есть с этим можно делать все что угодно...
так что в чем неверность ?

2. у меня нет такой фразы "зачем ставить бустконт, если давление придется ограничивать"...

есть другая фраза - "зачем ставить впуск и выпуск если давление придется ограничивать" ... Америкосы считают что при нулевом впуске и полном выпуске (то есть и без катализатора) - может создаться избыточное давление, с которым штатные мозги и форсунки могут не справиться.

У меня вывод в следующем - зачем создавать ситуацию при которой может возникнуть избыточное давление - и как следствие нанесен вред двигателю ?

Считаю не стоит делать этого без замены мозгов, тем более воткнуть Апекси ФС совсем несложно.

И повторюсь - да, можно прицепить буст-контроллер и ограничивать давление в рамках безопасного - но зачем тогда вообще производить какие-либо действия которые могут привести к увеличению давления ?..

разве что действие для противодействия..

[medium]

да. скорей всего об этом. просто от р=турбы я пока далеко вот и не пытался разобраться

[John]

наверно имееться ввиду Fuel Cut Defenser
обнанка на штатный буст сенсор
позволяет штатному мозгу думать что турба накачала меньше чем на самом деле и мозг не отрубает топливо (думая что буст сенсор свихнулся или в колекторе овербуст).
при установке прямоточного выхлопа турбина будет быстрее выходит на рабочие обороты, а излишек будет уходить через вестгейт.
чтобы повысить давление наддува нужен бустконтроллер (механический или электронный) управлящий актуатором вестгейта.

Сообщение отредактировал John - 10.5.2006, 20:40

[medium]

мужики, читал я где-то то ли на вражеских сайтах то ли кто-то из треугольных объяснял по поводу чего-то типа этого...
может я не потеме... но вдруг кому пригодиться...
короче фирменные выпуски идут сразу с то ли cut fuel то ли еще как-то называется. смысл, по-моему, был в какой-то связи между турбиной и давлением в выпуске. несоответствие чего-то чему-то (извиняйте. мне пока это не очень интересно) может угандонить толи турбу, толи мотор

Сообщение отредактировал medium - 10.5.2006, 20:23

[John]

к топливнуму насосу нужен другой регулятор топлива (поднимаем давление в рампе) либо более производительные форсунки

[ildar300]

Поступила информация, что на RX-7 нельзя одновременно менять впуск (ставить фильтры нул. сопротивления) и выпуск менять на полный прямоток, а только оконеч. банку. Информация с америкосовских форумов. Вроде  становится большая разница в давлении (хрен знает в каком). У них вообще все в курсях темы!!!? Вроде либо выпуск, либо впуск+банка. 
Обсудим? 

Серега, делать можно всё что угодно - другое дело - что Америкосы не рекомендуют делать этого в целях надежности двигателя о))

Англичане тоже сказали, что например полный выпуск можно точно, а вот впуск без вмешательства в мозги - уже на свое усмотрение и риск.

Причина для опасения - возможность появления избыточного давления в турбе и недостаток топлива, по сравнению с воздухом.

С другой стороны обсуждать это можно, но желательны конкретные примеры.. Это как непрекращающиеся споры о том какое же масло лить в Рыксу..

Я начитался в форумах и на других сайтах и сделал вывод - что менять надо что-то одно, и лучше для начала это будет выпуск...
Также решил не рисковать экспериментами со впуском до приобретения Apexi FC.

Опять же - можно поставить A/F meter и буст-контроллер - но какой смысл тогда ставить впуск и выпуск - если давление придется ограничивать

1.Мысль неверная-можно делать все что хочеш(в пределах разумного) со впуском и выпуском-штатному мозгу это не будет мешать работать.Но и правтически НИКАКОГО эффекта и не даст.
2.Что значит "зачем ставить бустконт, если давление нужно будет ограничивать"-мысль неверная-неограничивая давление ездить не возможно ,(т.е с заблокированным актуатором вестгейта) иначе давление будет расти пока :
1.Не лопнут воздуховоды
2.Разлетятся лопасти турбины
3.Вспучит крышки/сломает апексы и т.п.
или все сразу.
Минимальный джентельменский набор по поднятию мощности на более/менее живом моторе :
1.Фронтальный кулер и нормальный пайпинг(ненормальный лопается на бусте больше 0.8 кг или сдувает патрубки с труб)
2.Топливный насос (например с ам. супры)
3.Апекси ПФЦ
4.Свободный впуск/выпуск
5.Бусконтролер

[Medved']

вроде эта инфа токо для RX-7, а давление становится толи низкое, толи разряженное... вроде особенность роторов...
Медведь. Вступи в тему. Ты подробнее расскажишь чего накопал.
И мне перезвони, а то у тебя тел. недоступен!

А телефон я вчера потерял (первый раз в жизни о))..

Куплю новый - отзвонюсь тебе, а ты пока скинь мне свой номер, а то вся моя записная пропала.

если что пока звони на городской - 22-44-88-6 ж))

[Medved']

Поступила информация, что на RX-7 нельзя одновременно менять впуск (ставить фильтры нул. сопротивления) и выпуск менять на полный прямоток, а только оконеч. банку. Информация с америкосовских форумов. Вроде  становится большая разница в давлении (хрен знает в каком). У них вообще все в курсях темы!!!? Вроде либо выпуск, либо впуск+банка. 
Обсудим? 

Серега, делать можно всё что угодно - другое дело - что Америкосы не рекомендуют делать этого в целях надежности двигателя о))

Англичане тоже сказали, что например полный выпуск можно точно, а вот впуск без вмешательства в мозги - уже на свое усмотрение и риск.

Причина для опасения - возможность появления избыточного давления в турбе и недостаток топлива, по сравнению с воздухом.

С другой стороны обсуждать это можно, но желательны конкретные примеры.. Это как непрекращающиеся споры о том какое же масло лить в Рыксу..

Я начитался в форумах и на других сайтах и сделал вывод - что менять надо что-то одно, и лучше для начала это будет выпуск...
Также решил не рисковать экспериментами со впуском до приобретения Apexi FC.

Опять же - можно поставить A/F meter и буст-контроллер - но какой смысл тогда ставить впуск и выпуск - если давление придется ограничивать

Сообщение отредактировал Medved' - 10.5.2006, 15:31

[Рекс]

вроде эта инфа токо для RX-7, а давление становится толи низкое, толи разряженное... вроде особенность роторов...
Медведь. Вступи в тему. Ты подробнее расскажишь чего накопал.
И мне перезвони, а то у тебя тел. недоступен!

[John]

имхо ставить мона все что хошь, лишь бы не мешало датчикам мерить расход (или давление) воздуха во впуске и вестгейту открываться/закрываться