Мозги и зажигание, есть двигатель, нет комплета |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Мозги и зажигание, есть двигатель, нет комплета |
10.5.2010, 23:19
Сообщение
#1
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 62 Регистрация: 26.10.2009 Из: Москва Пользователь №: 3421 |
Думаю, что тебе нужен Январь.
Знаю человека который делает электронные системы управления двигателем (и форсунки и зажигание) под ключ. Все на блоке Январь 5.1. ИМХО Январь - это наиболее бюджетный вариант. Если что - пиши в личку. Сообщение отредактировал Turek - 11.5.2010, 6:31 |
|
|
10.5.2010, 22:34
Сообщение
#2
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 145 Регистрация: 17.11.2008 Из: г.Ставрополь Пользователь №: 2681 |
Привет у меня есть трамблер с 13в атмосферника , если нужен пиши .
|
|
|
9.5.2010, 17:00
Сообщение
#3
|
|
ɹǝʍod ʎɹɐʇoɹ Группа: Пользователи Сообщений: 2516 Регистрация: 5.5.2008 Из: г. Долгопрудный Пользователь №: 1982 |
Да, именно вот здесь про самолет, http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1187899302/0 а здесь про двигатель http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?nu...5491529/270#270 официальный сайт: www.asa-2.ru Вот это круть!!! З.ы.: я думал что в "роторных" самолётах совсем другие двигатели. Спасибо, очень познавательно! -------------------- |
|
|
9.5.2010, 15:01
Сообщение
#4
|
|
Новичок (<30 постов) Группа: Пользователи Сообщений: 6 Регистрация: 11.12.2007 Пользователь №: 1565 |
Я прошерстил весь этот сайт, и про управление форсунками и зажиганием, в данном случае кружок сделай сам мне не подходит, слишком много времени заберет, оборудования нет, в общем проблемы. Мне предложили для управления зажиганием вот такое устройство: http://www.mpsz.ru/forum/catalog.php
на сколько я понял это пока только для карбюраторных двигателей, управление форсунками либо отдельный модуль ставить. в любом случае у меня знания только теоретические, а тут практику нужна. |
|
|
9.5.2010, 13:00
Сообщение
#5
|
|
Старик (>150 постов) Группа: Пользователи Сообщений: 268 Регистрация: 30.10.2009 Пользователь №: 3429 |
Цитата Все что связано с механикой для нас не проблема, проблема в мозгах и зажигании. в ниже приведенном линке описанно изготовление самодельной системы зажигания к роторному двигателю для самолета, да и еще много чего интересного для поклонников роторных моторов и самолетов на этом сайте имеется http://www.rotaryeng.net/Why-CDI.html -------------------- Раньше я относился к людям ХОРОШО, а теперь ВЗАИМНО…)
|
|
|
9.5.2010, 0:30
Сообщение
#6
|
|
Новичок (<30 постов) Группа: Пользователи Сообщений: 6 Регистрация: 11.12.2007 Пользователь №: 1565 |
Да, именно
вот здесь про самолет, http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1187899302/0 а здесь про двигатель http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?nu...5491529/270#270 официальный сайт: www.asa-2.ru |
|
|
9.5.2010, 0:19
Сообщение
#7
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1148 Регистрация: 25.8.2008 Из: Иваново Пользователь №: 2251 |
походу и я туплю но написано 2 самолета )))
-------------------- |
|
|
9.5.2010, 0:04
Сообщение
#8
|
|
ɹǝʍod ʎɹɐʇoɹ Группа: Пользователи Сообщений: 2516 Регистрация: 5.5.2008 Из: г. Долгопрудный Пользователь №: 1982 |
Доброго времени суток, уважаемые форумчане! У меня сложилась ситуация. Есть два двигателя и два самолета. В первом случает двигатель 13бт, от FC, с мозгами, но без системы зажигания, во втором двухсекционный карбюраторный ваз, без зажигания. По первому двигателю, ведутся доработки: - изменяется впускной тракт, переставляются форсунки - упраздняется воздушная помпа - упраздняется рубликатор, в топливо добавляется 2Т масло - турбина остается - система охлаждения масла остается, поддон заменяется на люминиевый с оребрением и увеличенный объемом на 2 л. - есть желание упразднить кислородный датчик - из-за специфики применения двигателя, двигатель будет работать на бедной смеси и повышенных оборотах на крейсере (около 4000-5000) - максимальная мощность у неизменного двигателя 255 л.с., мы расчитываем при сниженном удельном расходе на 190-210 л.с. - есть желание применять недорогие и доступные датчики, вместо штатных - недорогие и доступные катушки - датчик детонации остается - нах. воздушную помпу и буст клапан. - отработанные газы во впуск не пускать Все что связано с механикой для нас не проблема, проблема в мозгах и зажигании. По вазу: -необходимо установить и систему зажигания, и управления форсунками -двигатель не турбируется -в остальном все тоже что и для мазды Сущность вопроса: Нужно расковырять штатные мозги: то есть либо переделать родные, либо поставить альтернативные. Есть необходимость мониторить состояния двигателя. Поскольку задачи сходные хочется унифицировать оборудование. Подскажите, буджет решения в 2х экземплярах до 1000 ку. Я не понял... двигатель в самолёте что-ли будет стоять? или я просто туплю на ночь... -------------------- |
|
|
8.5.2010, 23:57
Сообщение
#9
|
|
Новичок (<30 постов) Группа: Пользователи Сообщений: 6 Регистрация: 11.12.2007 Пользователь №: 1565 |
Доброго времени суток, уважаемые форумчане!
У меня сложилась ситуация. Есть два двигателя и два самолета. В первом случает двигатель 13бт, от FC, с мозгами, но без системы зажигания, во втором двухсекционный карбюраторный ваз, без зажигания. По первому двигателю, ведутся доработки: - изменяется впускной тракт, переставляются форсунки - упраздняется воздушная помпа - упраздняется рубликатор, в топливо добавляется 2Т масло - турбина остается - система охлаждения масла остается, поддон заменяется на люминиевый с оребрением и увеличенный объемом на 2 л. - есть желание упразднить кислородный датчик - из-за специфики применения двигателя, двигатель будет работать на бедной смеси и повышенных оборотах на крейсере (около 4000-5000) - максимальная мощность у неизменного двигателя 255 л.с., мы расчитываем при сниженном удельном расходе на 190-210 л.с. - есть желание применять недорогие и доступные датчики, вместо штатных - недорогие и доступные катушки - датчик детонации остается - нах. воздушную помпу и буст клапан. - отработанные газы во впуск не пускать Все что связано с механикой для нас не проблема, проблема в мозгах и зажигании. По вазу: -необходимо установить и систему зажигания, и управления форсунками -двигатель не турбируется -в остальном все тоже что и для мазды Сущность вопроса: Нужно расковырять штатные мозги: то есть либо переделать родные, либо поставить альтернативные. Есть необходимость мониторить состояния двигателя. Поскольку задачи сходные хочется унифицировать оборудование. Подскажите, буджет решения в 2х экземплярах до 1000 ку. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 26.9.2024, 0:18 |