TPS Turbo II - результаты, полуфинал Опции

[medium]

посмотрел я сегодня на пипки. они у меня точно не для факела. далеко слишком от форсунов первичных а сидят пипки во впуске вторичном. жаль...

побалуюсь с искуственным подсосом, доложу результат.

[John]

в целях пройти ТО думаю можно ченить замутить.
Только я совершенно непредставляю насколько это будет эффективно

[medium]

о блин! точна. у мене в коллекторе есть пара пипок заглушенных. Правда не помню как далеко от форсунов... Гы! надоть позырить!!!
Надо мнение твое. Это все по поводу смеси на ХХ. В мануале кажут про напряжение на лямбде "меньше 1в". Мои 0,85-0,90 попадают. Все вроде ок. И от мусоров на техосмотре придумал как отмазаться. Вот беда только, свечки имеют вид буд-то бенз переливает. Как думаешь, если я не большой подсос воздуха замучу в пределах разумного. Ну типа 0,45-0,60 на ХХ ну и на оборотах поконтролирую и лямбду и температуру выхлопа. Как думаешь? Не то чтобы делать или не делать. А на сколько отрицательное у тебя к этому отношение?

[John]

+++  два вакуумных шланчика со стороны салона, они там прячуться (через один воздух подаеться к первичным топливным форсам, видимо для хорошего факела распыла топлива на ХХ;

а на моей атмо есть шлаг к форсунам для распылу?

я незнаю...
и потом что он там для распылу это просто мои догадки

иначе зачем ипонцам сопла форсунок обдувать

[medium]

+++ два вакуумных шланчика со стороны салона, они там прячуться (через один воздух подаеться к первичным топливным форсам, видимо для хорошего факела распыла топлива на ХХ;

а на моей атмо есть шлаг к форсунам для распылу?

[Liutas]

Снимал, регулировал, выставил по мануалу зазор, а фигли толку?

Единственная польза от снятия - подправил, согласно мануала, величину запаздывания открытия вторичных заслонок.

Тогда мы просто пивка с медиумом попьем.
И снимать не станем.

Спасибо

[John]

а intake Trottle Body снимат не надо? разве можно померять зазор не сняв?

неа зазор между корпусом и заслонкой не померить не сняв заслонку.
Крышка, что на входе заслонки, одним болтом к кронштейну крепящему интеркулер прикручена. И из-за ентого кронштейна эту крышку не снять - упираецо.
Я снимал заслонку вместе с "половинкой" вп. колектора. Т.к. гайки крепящие заслонку находяться снизу, со стороны мотора.
При этом нужно отсоединить 4-ре вакуумных шланчика спереди, тягу лубрикатора (у меня механический он), тросики газа и круиз-контроля. Не забыть отсоединить (не очень удобно, млин) два вакуумных шланчика со стороны салона, они там прячуться (через один воздух подаеться к первичным топливным форсам, видимо для хорошего факела распыла топлива на ХХ; через второй, потолще, подаеться воздух к масляным форсункам). Тамже заныкан разъем на два провода к клапану не помню чего.
И, самое интересное (очень неудобно, млин), снизу заслонки шланг подачи (или слива) тосола на подогрев заслонки.

Снимал, регулировал, выставил по мануалу зазор, а фигли толку?
Обороты ХХ стали выше положеного. На заведеной машине подкрутил в нужном направлении (длинной отверткой запросто регулируеться не снимая дыркулера, болт со стороны салона). Какой там теперь зазор - мне пофиг если честна

Единственная польза от снятия - подправил, согласно мануала, величину запаздывания открытия вторичных заслонок.

[medium]

приезжать-то приезжай )))))))))
эт мы с удовольствием. 140км даже. Только смотри, после моих рученок редко что работать продолжает по крайней мере с первого раза

решишь приехать, планируй на день и предупреди заранее., чтобы день освободить. и мы потихоньку, аккуратно. Думаю победим японскую военщину

Сообщение отредактировал medium - 6.6.2006, 23:52

[Liutas]

Чую - надо просто приехать и с пивком в руках покрутиь..
Километров-то всего 200

[medium]

если зазор именно между корпусом и самой дроссельной заслонкой, то можно, а если всякие зазоры со стороны салона, то мне так из..ибнуться не удалось. Но если есть аналогия с FC, то за исключением интеркулера, все это дело займет пять минут. Со второго раза там все наощуп.

И еще. Я тут отрегулировал положение TPS со стороны мозга. Оно вроде и так было по мануалу отрегулировано. По лампочкам. Проверил напряжение на мозгах. Должно быть "примерно 1в" . у меня было 0,97. Выставил на 1в. И такое ощущение чтдерганье на 5-6 тыс оборотах стало уже скорее не дерганьем туда-сюда, что-то тапа рывка, как в момент открытия 5-го и 6-го порта на 3800 оборотах. Правда при этом я еще крутил винт регулировки не знаю чего с лицевой стороны. Ровно на против того места где регулируется чувствительность тапки (очень интересные были впечатления). Этот винт был залит герметом.

Может, конечно, это все субъективно. Разгон замерял всего один раз и как-всегда секундомером на телефоне. но вроде приход есть. Хотя может и глюки... это все.

Сообщение отредактировал medium - 6.6.2006, 22:35

[Liutas]

а intake Trottle Body снимат не надо? разве можно померять зазор не сняв?

[John]

...подозреваю положение дроссельной заслонки, но как его мерять? снимать интэйк?

да, снимать интеркулер, иначе не подлезть.
думаю на время регулировок (не на ходу) интеркулер можна заменить подходящим по диаметру шлангом

[medium]

если есть FSM 88г стр. 4А-56
на второй сверху картинке регулируется чувствительность тапки. если сделать очень маленький зазор, то ездить медленно на первой передаче не возможно. Малейшее движение ноги- авто дергается, снова двигается ного и фиг словишь обороты.
а на третьей картинке регулируется как долго прогревается двигатель.

Я че-т не очень соображаю как это выложить сюда. но если у тебя нет этого мануала и грамадяне не помогут - разберусь как выкладывать

[Liutas]

тапка очень чувствительная ТОЛЬКО в диапазоне 1300-1900 или она очень чувствиетелльная на ХХ и при движении на очень мелкой скорости на малых оборотах?

Раньше, до смены ТПС, был просто бардак на малых оборотах, поэтому сказать что-то определенное не могу.
А сейчас сцепление-таки умерло и проверить на ходу смогу только на той неделе.

Так что описанное дело имеет место быть на ХХ, в диапазоне 1300-1900 и слегка выше.

[medium]

привет. может тебя не правильно понял - уточню.
тапка очень чувствительная ТОЛЬКО в диапазоне 1300-1900 или она очень чувствиетелльная на ХХ и при движении на очень мелкой скорости на малых оборотах?

Сообщение отредактировал medium - 30.5.2006, 12:47

[Liutas]

да, если есть какое-то сходство в плане впуска с 88г, скажу чем можно отрегулирить чувствительность тапки

Сходство есть, говори!

[medium]

дык поздравляю!!! гы
10 уй за tps...... класс

да, если есть какое-то сходство в плане впуска с 88г, скажу чем можно отрегулирить чувствительность тапки

Сообщение отредактировал medium - 29.5.2006, 22:20

[Liutas]

Итак.

Получил из eBay TPS N380 вместо родного N350, у которого другое крепление и углы установки. И потенциметры имеют другую маркировку, например на Narrow Range стоит AOR вместо AON, но сопротивление одинаковое (4,60 кОм).

Поэтому отрезал родной и вставил полученный ($10 + $9,95 доставка). После прогрева отрегулировал – и ура (!), -- машина прогрелась без подергушек, на тапку реагирет четко и живенько. Субъективно – мотор работает четче, обороты набирает быстрее.

Побочности:
- после заводки на горячюю в дипазоне 1300-1900 педаль очень чувствительна, диапазон проскакивается на раз (на ХХ, спецление умерло, проверить на ходу пока не могу), в жесткой обуви сложно тонко отработать.
- прогрев все-таки слишком долгий (от холодного > 5 мин.); подозреваю положение дроссельной заслонки, но как его мерять? снимать интэйк?

И еще. Чтобы избежать матюков и диких телодвижений при съеме/установке TPS, превратил нижние 2 дырки крепления в пазы.

Вот, вкратце...