почитав заморский форум нарисовалась следующая картина того, что нужно вынуть из машины для полного удаления воздушной помпы. Это - ACV, Split Air, AWS Pipe, AWS Solenoid, EGR Valve, ISC/BAC Solenoid, Double Throttle - выкидывается и ставятся заглушки (по последним двум неуверен), саленоиды B и C тоже ампутируются, вместо родного мозга - PFC. Как следствие деревья перестанут вам улыбалься, а белки и бобры будут в ответ покушаться на ваше здоровье)))
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Опытные люди, подскажите русским языком, все ли, что я понял из америкосовского форума, верно сказал и отобразил на картинке?

А если почти штатный мозг, а не PFC?Как с ним картинка изменится?

ACV, Split Air, AWS Pipe, AWS Solenoid, EGR Valve, ISC/BAC Solenoid, Double Throttle - выкидывается и ставятся заглушки

все останется также, только или придется оставить саленоиды на месте без трубок, или вместо них вешать сопротивление, иначе будут ошибки + придется поднимать ХХ до 1000-1100 или обороты будут плавать.

из этого списка думаю, что останется только ISC/BAC Solenoid, как я понял он отвечает за обороты при прогреве. Double Throttle пределается в нечто такоеНажмите для просмотра прикрепленного файла или просто досель будет открыт, соответственно саленоид G не нужен. EGR в мусорке, саленоид D не нужен.

Каким образом тогда поднять обороты до 1000-1100 на холостом?

в руководстве описанно, ничего сложного, покрутить 1-2 болтика и готово точнее сказать не могу, не мой профиль, сам пришел за ответами, а в итоге "театр одного актера"

По помпе, у меня с японии были выброшены патроха из помпы (сама она стояла, но не чего не дула) и стоял сток мозг с F-Con если холостой ход окзывался ниже 900об/мин то при сбросе газа на нетрали двигатель переодически глох, у меня оставался только один вариант коректировки - открыть дросельную заслонку винтом, но тут оставалась следующая сложность - могз начинал думать, что я чуть чуть давлю газ и гонял при прогеве в низкие температуры... Из цепи были выброшены и соленойды помпы, но остальные стояли на месте в том числе double trottle...

посмотри, подключенна ил у тебя ISC и отключенна ли AWSНажмите для просмотра прикрепленного файла
когда удаляешь катализатор, нужно удалять и все остальное, т.к. работа становится бессмысленной и пользы не приносит совсем. Штатный мозг плохо переживает удаления катализатора. Помпа работает на холостых и при слабой нагрузке, помоему до 3000 об/мин, в мозгу зашито коректировать показания О2 датчика при работающей помпе, т.к. в выпуске много воздуха, а когда вырезаешь катализатор воздуха в выпуске становится меньше, мозг начинает неправильно регулировать смесь, поэтому приходится поднимать ХХ. На PFC все должно решиться коректировкой топливных карт.

Штатный мозг почти не замечает удаление катализатора - проверяли на fd 98 моего хорошего знакомого, абсолютно не каких проблем, кроме подъема буста (даже энджинчек не загорелся).

Про О2 сенсор - ты где это взял?

It's simple, really. The airpump doesn't inject air into the intake manifold - just the exhaust. The air either goes to port air (into the exhaust manifold), split air (to the main cat) or relief air, which goes out to the airbox.

At idle and light cruise, the air pump is injecting air into the exhaust manifold. The ECU uses O2 feedback to set idle and cruise mixtures. Mazda realized that the output from the oxygen sensor would be wrong with the extra air that's pumped in to the manifold - the extra oxygen will increase the O2 sensor's voltage output past where it should be.

So, Mazda had to compensate. The stock ECU looks at the O2 sensor voltage, and if the air pump is putting air into the manifold it knows to subtract out some of the voltage to get a proper reading. The thing is, the ECU doesn't know if the air pump isn't there. If you remove the air pump, the O2 sensor will be giving a correct reading back to the ECU, which it promptly subtracts some of the value from and injects fuel based on the reading.

You end up with an incorrect input to the ECU, so it gives an incorrect output. It's just that simple.

Тема, которая поднималась здесь на форуме, не раскрывает ничего Вариант выбросить помпу и заглушить трубки меня не устраивает. Во всей этой системе помпа - начало, а катализатор - конец, а середина??? зачем она без начала и конца

1) ACV - AIR CONTROL VALVE (94 workshop manual, страница F-115)
2) AWS - ACCELERATED WARM-UP SYSTEM (94 workshop manual, страница F-83)
3) EGR - EXHAUST GAS RECIRCULATION (94 workshop manual, страница F-125)
4) ISC - IDLE-SPEED CONTROL SYSTEM (94 workshop manual, страница F-81)
5) Double Throttle (94 workshop manual, страница F-137)
В руководстве довольно понятно написано что есть что , а если его нет, то лучше не лезть! В 2-х словах - если ката нет 1,2,3,5 не нужны, с взрослым мозгом 4 тоже удаляют, но это сильно жестко . Опять же повторюсь, что я не специалист и все мои знания основанны на чтении мануала и заморского форума, так что если кто из бывалых что добавит будет супер

В точку. Бывалые наверное сыты всем тем, что происходит на форуме(флуд), поэтому и не заходят!

1) ACV - AIR CONTROL VALVE (94 workshop manual, страница F-115)
2) AWS - ACCELERATED WARM-UP SYSTEM (94 workshop manual, страница F-83)
3) EGR - EXHAUST GAS RECIRCULATION (94 workshop manual, страница F-125)
4) ISC - IDLE-SPEED CONTROL SYSTEM (94 workshop manual, страница F-81)
5) Double Throttle (94 workshop manual, страница F-137)

1) ACV - AIR CONTROL VALVE (94 workshop manual, страница F-115)
2) AWS - ACCELERATED WARM-UP SYSTEM (94 workshop manual, страница F-83)
3) EGR - EXHAUST GAS RECIRCULATION (94 workshop manual, страница F-125)
4) ISC - IDLE-SPEED CONTROL SYSTEM (94 workshop manual, страница F-81)
5) Double Throttle (94 workshop manual, страница F-137)
В руководстве довольно понятно написано что есть что , а если его нет, то лучше не лезть! В 2-х словах - если ката нет 1,2,3,5 не нужны, с взрослым мозгом 4 тоже удаляют, но это сильно жестко . Опять же повторюсь, что я не специалист и все мои знания основанны на чтении мануала и заморского форума, так что если кто из бывалых что добавит будет супер

Here's my theory: There are two pipes comming from the Airpump. One goes to the main cat (which is after the O2 sensor-thus no input to the O2 sensor from that specific pipe)
The other one goes to the ACV which is bolted to the LIM. The O2 sensor does read this one. This is used to add air to the intake charge at idle because of the lack of air flow from sitting still (i.e. - at a stoplight)
(Airpump="pumping air")
When you remove the airpump, the idle becomes lumpy due to the rich mixture caused by the lack of air that Mazda was calculating when designing the "Map". And you also get the "popping" exhaust caused by the unburned fuel igniting in the CAT. The ACV on the 3rd gens replaced the BAC (a.k.a. - anti-afterburn) on the 2nd gens.

А ты уверен, что doulbe throttle совсем не нужен после удаления каталика? Так то он еще от буста на холодную защищает... Не забывай еще такие варианы, что каталик выкидывают, а помпа остается... Я говорил именно про такой вариант, без ендж чека...

А следующую страницу читал? там вот что пишут:

ИМХО Выбрасывается при отсутсвии помпы и каталика 1,3... а вот 5 - по желанию, 4 -выбрасывать не нужно т.к. ПФЦ точно также им контролирует холостой ход и прогрев в минуса...

А ты уверен, что doulbe throttle совсем не нужен после удаления каталика? Так то он еще от буста на холодную защищает... Не забывай еще такие варианы, что каталик выкидывают, а помпа остается... Я говорил именно про такой вариант, без ендж чека...
ИМХО Выбрасывается при отсутсвии помпы и каталика 1,3... а вот 5 - по желанию, 4,2 -выбрасывать не нужно т.к. ПФЦ точно также им контролирует холостой ход и прогрев в минуса...

про doulbe throttle знаю))))...лично для меня он не нужен, т.к. езжу только на прогретой машине, думаю как и большенство САБЖ, вариант без ката, но с помпой не рассметриваем
2,3 как я понял в японках нету , у меня efini 95ого года, AWS точно нету, EGR так и не смог найти. Может в более поздних версиях есть....

про doulbe throttle знаю))))...лично для меня он не нужен, т.к. езжу только на прогретой машине, думаю как и большенство САБЖ, вариант без ката, но с помпой не рассметриваем
2,3 как я понял в японках нету , у меня efini 95ого года, AWS точно нету, EGR так и не смог найти. Может в более поздних версиях есть....

Конкретно дело дошло уже до удаления? Проблему с выхлопом каким путем решаешь?

хочешь, чтобы деревья тебе улыбались - оставь катализатор

В том то и дело, что хочу вынимать его и менять просто на трубу 85-90 диаметра!

Удаляешь катализатор, воздушную помпу, ACV, AWS, EGR (вместо них заглушки), все трубки что с ними связанны, если стоит PowerFC, то саленоиды тоже в корзину, если нет - оставляешь саленоиды в системе, только без трубок, или меняешь их на сопротивление 330 Ом, doulbe throttle и его саленоид можно тоже удалить (после удаления всего вышенаписанного может вести себя некоректно), а можно и оставить; ставишь буст-контроллер (т.к. будет овербуст из-за прямотока), шкивы на генератор и водяную помпу большего диаметра...приглашаешь священника и получится сабж "православное удаление воздушной помпы"

Все вышеперечисленное имеется, кроме самого выхлопа и короткого ремня, ищу просто сейчас трубу, именно поэтому не могу начать процесс удаления. А ты сам начал процесс, или просто пока изучение сего действа?

процесс пошел щас делаю заглушку для ACV, шкивы уже поставил, решил еще сразу поменять трубки на силикон.

Правильно?
Соленоиды остаются в воздухе висеть, за корпус acv ведь их уже не зацепить!

3 (check valve) и 4 (прокладка) оставляем, саленоиды можно оставить висеть, можно сопротивление повесить, трубки удаляем все, они идут к саленоидам B и C, которые тоже не нужны.

Если их снять(B и С) мозг не заругается(не про PFC)? Посмотрел который раз схему вакумную

Здрасте! Может не по теме...? Не кто не подскажет диаметр шкивов помпы и генератора от траст? И еще не мешалобы длину ремешка короткого узнать? Спасибо!
И никак не купить у нас в стране такой ремешок отдельно, или всетаки гдето можно?

Походу нашол размер шкива генератора 64 мм! Это так?

А ты думаеш разница в диаметре есть? Мне кажется, что разницы, ваще нет! Просто их разные конторы штампуют! Ну максимум пару мм разница будет! Померяй скажи!

заругается))) вместо них сопротивление 330 Ом ставишь, или оставляешь их на месте, без трубок.

Тёмик, миленький, кричать-то зачем?

А ты думаеш разница в диаметре есть? Мне кажется, что разницы, ваще нет! Просто их разные конторы штампуют! Ну максимум пару мм разница будет! Померяй скажи!

вобщем вот что у меня получилось: удалил помпу; EGR у меня небыло (саленоида естественно тоже); AWS тоже небыло; ACV ампутировано, на этом месте красуется заглушка из нержавейки; все трубки, что остались от помпы, заглушенны на корню; саленоиды B, C в мусоре; doulbe throttle удален вместе с саленоидом (пока заморачиваться не стал, просто открутил заслонки оставив их отверстия пустыми, в отверстие от оси дросселей вкручен болт). Установлен PFC, обороты на холостых 750-800.

То есть никаких глобальных головняков не обнаружено?

неа, даже лучше)))) обороты не прыгают!

вот только меня волнует один вопрос, после штатных мозгов остался одинокий кабель заземления, стоит ли его цеплять к корпусу новых мозгов???

Если в новых мозгах предусмотрено заземление - то стоит. И выигрыш по весу в итоге составил?

не предусмотренно, разъем только под косу, других отверстий нет. По весу не скажу, не взвешивал, машина похудела еще и на кондей)))

На трассе пробовал? Как вести стала себя? Чувствуется облегчение "дыхания". Выхлоп какой?

не предусмотренно, разъем только под косу, других отверстий нет. По весу не скажу, не взвешивал, машина похудела еще и на кондей)))

Народ, а у всех после выброса помпы и убранного каталика, выхлоп стал ну как бы не совсем вкусный?

мягко сказано запах на столько едкий, что аж глаза разъедает