Плавненько нажимаем на газ ( но активно ) - надувается до 0.9 и тащит )))

если в момент плавного нажатия газа - его на какое-то время тормознут ьа потом опять додавить - давит только 0.3 и все тут

так первая - надуваемся , вторая третья - как трактор с 0.3 и хоть убей , едем на четвертой - крутит крутит крути .... бог помогает видимо - и она начинает дуть опять до 0.9 =)

все под капотом сток =) люди говорят что бай-пас уже видимо ни к черту )

еще есть мнения ?

похожее было. только у меня на блоуоффе раскрутилась гаечка.... и не надувал до 1кг.
ты говоришь сток.. а в стоке 0,7давка

засада с вакуумом у вас такое у меня было .. лечиться синглом )))

сингл не едит ==))) даже amemya ездит на сиквентале.

у меня похожие симптомы были когда вакуумники на силикон поменял.
В двух заводских шлангах на актуаторы есть металлические рестрикторы, которые невозможно увидеть если о них не знать

кстати да ваще не едет на сингле вот ужо думаю обратно поставить сиквенталку

Шуткуешь всё.

Имхуется, что у них машинки заточены под кольцо и нужен ранний подхват

fastmak ну а что ж я ему еще напишу если даже "армения" ездит на сиквенталке ......

у гарретов щаз такие хорошие турбины што даже ведрышко 42е будет раньше дуть чем наша секвенталка) хуле сколько лет прошло с ее разработки то. прогресс мать его))

хм...передувать она же не может ?? 0.9 выдает периодически

а как тестить его?

ужасно заблуждаешсо, молодой человег)

Кусок металла от гаретта это не прогресс. кроме шарикоподшипника ничего у них нет.
Прогресс это улитка с изменяемой геометрией. Отличным примером можно считать опыт порша.
Идеальный вариант сингла на сегодняшний день. но не бюджетно.


Для начала не помешает коды ошибок ECU глянуть.

понятненько... )

пока значит аккуратненько ездить будем ... без нуддувательств..

а переделка байпаса в бЛУоф , помимо самой детальке за собой что еще влечет ?

Влечёт покупку адаптера под блоуофф Я его не сразу нашёл

хм.. трудности перевода значит))

ну ниче =) прорвемся)

Да понял я тебя Там нечего переделывать же.
А так что там повлечь то может? Пшикать будет
Мне больше нравилась стоковая система. Вообще со стоком проблем меньше было

Чем в итоге закончилось? в чем проблема?

а то у меня один в один

Все беды от хреновых шлангов и клапанов. Читай тему про секвентал, я там уже много чего рассказал.

Уже прочитал, шланги поехал закупать, заодно купил свечи - после замены работает еще более ровно, поехал проверить - и чудо! на первой и второй появился буст, после чего пропал и я опять ускоряюсь только на 3,4,5й ((

Нагрев-выход из строя клапана. Остынет - заработает)

но при этом на холодную тоже не едет.
сегодня в честь праздника дала мне немного буста)))

Меняй клапана.

Да они как нагреются работать перестают если умирают, следующая стадия это когда они работают когда хотят независимо ни отчего, а потом вообще работать перестают...

все подряд?

Все подряд неэффективно, достаточно тех, что за работу турбин отвечают)

2 зеленых которые ?

напомни названия, плз

Нет, зеленые регулируют давчик только. Менять надо CC, CR и оба TC. Схема в гугле на первых страницах.

спасибо!

Люди, а в природе существует какая-нибудь схема/чертёж/фото с пояснением расположения соленоидов для рыксы 1998+, т.е. как в черной коробке соленоидов найти нужный?!

Это вопрос меня тоже всегда убивал. Подскажите кто занает или чертежек дайте. Хоть у меня и моно уже но все равно было бы очень полезно...

1.Fuel pressure regulator solenoid
2.secondary relief solenoid
3.port air control solenoid
4.charge control solenoid
5.double throttle control solenoid
6.Turbo control solenoid (1 of 2)
7. Charge relief solenoid

инфа с ам.форума

у всех проблема с корнишонами..
как я их у себя лечил и проверял. снимаешь коробочку, разбираешь (она вполне разборная), до снятия можно на коленках проверить сопротивление на обмотке простым мультипультиметром (режим прозвоники), оно должно быть в пределах 41-45ом, если значение пляшущее типа постоянно меняется или начинается к примеру со 100ом и приходить к 42 то помечаем эти соленойды к подозрительные. если сопротивление 1ом то помечаем как мертвый.
разобрали коробку, проверяем открытие-закрытие от простого акумулятора 12в, полярность можно не соблюдать, если все отщелкивает и защелкивает то мощной грудью продуваем все ТРИ соска, они не должны продуваться в двух направлениях! только в одном.

вопрос про "а у меня перестаёт работать только на горячую машину" если держать 12в минут пять на контактах соленойда, то он не хило нагревается, замер сопротивления после 5мин контакта тоже выдаст его работоспособность.

Народ, дайте плиз такую схему, только на 1992 год!

В мануале есть такая схема, где мануалы скачать найди поиском, уже тысячу раз ссылку давали.

штатная схема 92г

штатная схема 92г

Сегодня диагност забраковал топливную смесь, вернее работя лямбды - на холостом ходу - богатая смесь, льет много.
на 2000 - бедная смесь,
на 3000-3500 - богатая опять.

он пришел к выводу, что скорее всего дело в Power FC.
начали смотреть показания Power FC - напряжение о2-сенсора меняется в зависимости от оборотов.

ради эксперимента отключили (вернее переключили) параметр о2 F\B - показания вольтметра те же.


Также дополнительные симптомы
1) при прогреве (раз в 5-10 секунд) бывают прострелы
2)почти всегда когда заводишь на холодную обороты сразу падают до 1000, нажмешь чуть на газ - выходят на прогревочные и постепенно (по мере прогрева) падают до положенных 820
3)иногда уже на прогретой машине скачут обороты (1500 - 2000), скачут секунд 10, потом это проходит.
похожий пример здесь , с 34-й секунды http://www.youtube.com/watch?v=upikxCZVON4
только я ничего не включаю у себя. в комментариях к видео сказано, что у автора был загрязнен TPS (по русски ДПДЗ).

Хелп !)

Без ШЛЗ не сложится полной картины. стоковый датчик кислорода будет показывать бедную смесь, даже если там безобидные AFR 15.0 для холостых\крейсерских оборотов.

Я после того как выкинул каталик и помпу, вкрутил ШЛЗ и охренел - смесь на холостых 11 на сток мозге. Сначала думал это норм для ротора, чуть позже на нормальных мозгах поигрался с углами, и топливом понял что на 14.5 тачка работает лучше.
Проблема в том, что в машину на МАПе нельзя вносить никаких изменений, без соответствующей корректировки топливных карт\зажигания. Впуск/выпуск/портинг/другая турбина - любая из этих модификаций сразу требует изменения топливных карт. PowerFC это не просто красивая коробочка - поставил и забыл. Нужно вкрутить ШЛЗ и ехать к настройщику.

Установка ШЛЗ послезавтра)

А пока подключили дилерский комп к сток мозгам (т.к. на Power FC ошибки не показываются) и он выдал ошибку 05 - knock sensor.

Может ли это быть из-за изменившихся вследствие портинга углов зажигания, соответственно, неадекватной (бедной) смеси и, соответственно, высокой детонации ?

Обнаружил "свободный" коннектор, не знаю для чего!

Америкос один написал, что надо его заглушить, т.к. с него может травить!

Вот он

Нажмите для просмотра прикрепленного файла


Кто знает что это и зачем?

Он по-заводу там был или кто-то его туда врезал?! Глуши его, судя по фото там всего более чем достаточно для правильной работы.

Он по заводу там!)

не знаю с какого года пошел...

На рестайле нет, на 92 году тож не припомню. Быть может какая нить спецфигня?)

у меня 99 год...
Америкосы тоже советуют заглушить.

сегодня заглушил, посмотрим завтра что изменится

Проверил датчик детонации осциллографом - рабочий.
Прозвонил цень от коннектора датчика детонации до ECU - нет сигнала.
Проверил цвета провода, подходящего к пину, отвечающем за Knock sensor и тому, к которому у меня сам сенсор был подключен - разные!

Думаю, что не туда подключен...


Может кто-нибудь сфотографировать или просто посмотреть какого цвета провод, идущий к фишке Кнок сенсора (он под черным кожухом)?

там его достать не особо сложно...


Заранее спасибо!

Могу завтра глянуть

Спасибо, я уже проверил иначе - прозвонил провод с распиновки с одной стороны и фишку , к которой подключен насос ГУР - и вуаля - сигнал есть.

При установке мотора не так подключили.


В итоге датчик детонации заработал, кажет вплоть до 70, но буст на первой и второй передачах так и не появился.
Причем когда плавно наживаем газ на второй - пуст набирается, когда в пол с места с первой - нет буста на 1,2,3 ... (((

поиски продожаются.

Что происходит на переключении с первой на вторую турбины? Закрывается ли заслонка на Y пайпе при включении зажигания?

соленоиды надо смотреть... все смотрел ? мне сказали , что вот в них львиная доля проблем кроется...

70 - это что? как детонацию смотришь?

вторая турбина срабатывает.
про заслонку пока не могу сказать. подскажешь как проверить?

думаю есть смысл подключить сток мозг для проверки на наличие ошибок и подцепить дилерский сканер, благо есть возможность.

этот сканер показывает срабатывание соленоидов, возможно прояснит что-то..


да вроде все..может они и работают, да не должным образом.

думаю на второй наличие\отсутствие буста как раз из-за утечки или неработающего соленоида. потому как плавно жмешь - плавно появляется буст,как появился можно нажимать в пол и буст останется, и будет на всех последующих передачах.

с первой передачей такое не прокатывает. буста вообще нет на ней, до нуля доходит,+0.1 максимум.
при этом если на первой газ в пол,потом вторая в пол, третья в пол - буста нет. если же на второй не в пол а плавно - буст есть...



загадка


у меня Power FC, это его условние показатели .

а до этого (до того как нашел недочет сборки) показывал максимум 5

Повер фц тоже показывает какой соленоид включается в реальном времени, диллерский сканер нах не нужен, достаточно диода с кусочком провода.

Такое примерно сейчас лечим на рестайле-нет вакуума в нужном объеме, следовательно, соленойдам нечем оперировать и нет буста, машина не едет и вообще херней страдает, а не откликается на газ.

Актуатор легко проверить - завести машину, заглушить, проверить самый верхний актуатор-он там один, не ошибешься. Должен быть открыт (шток из него будет торчать на всю длинну и блестеть), потом включить зажигание-он должен моментально и с щелчком "всосать" шток вовнутрь. Включить /выключить зажигание 6 раз - каждый раз он должен отработать четко и на полную. Если не срабатывает, то лечение в соседней ветке.

Так в том то и дело, что он условный. Эта цифра не о чем. Буквально на днях в мануале читал, там пишут не опираться на показания по детонации