По симптомам у меня была похожая проблема,я опытным путем подобрал рестрикторы-сделал из железных бочонков,на первую турбину 2мм отверстие в рестрикторе-на вторую 3,сейчас под нагрузками с 3000 оборотов дует 0,6-0,7 а после 4,5 тысяч до 0,8 доходит
Если не хочешь сверлить и подбирать-можно поставить вместо рестриктор механические бустконтроллеры,2 штуки и потихоньку настраивать оптимально

Все равно в чем то проблема так не должно быть вот и хочется выяснить в чем и куда дальше копать

Мож свечи поменять?

Вот заказал жду тож надеюсь что помогут и фильтр топливный сразу поменяю

Про бубен не забудь

Точно надо не забыть)))
Что это за отверстия ни кто не знает в блоке соленоидов самая верхняя планка ничем не заняты были

Как помогу свечи,если наддув не доходит до эаводских параметров)

Спасибо дружище;-)

Я думаю не в свечах дело хотя успокаиваю себя этим уже не знаю что думать

Нужно точно узнать должны ли быть рестрикторы в рестайловом исполнении!Почти везде они есть-ими регулируется грубо говоря скорость скролла и наддув корректируется до нужных парамеров,на тех же субарях везде стоят!Но опять-таки у меня без них был неправильный наддув-то есть всегда 0,5,а у тебя видимо меньше еще,штоки актуаторов сами правильно настроены?Калитка должна быть полностью закрыта,но шток тоже нельзя перетягивать,при неправильной настройке они бывают приоткрыты,и когда прогревается мотор+давление выхлопа их дооткрывает-соответственно получается щель-и падает давление!

Чесно я новичок в FD,до этого я ток rx8 занимался но по с равнению с семеркой она так детский лепет, поэтому я не знаю как в моем моторе должны быть или нет рестрикторы

Вот именно,я вообще ремонтом и обслуживанием Хонды занимался,и тюннингом естественно)Когда ко мне попал первый мой маздовский мотор,шлангам там была хана всем,так что я мог их выкинуть вместе с рестрикторами,подумав что такая система севинтального наддува как-то по другому регулирует это,и когда потом узнал что они там должны быть и поставил их,увидел результат)Насчет 16 битного мотора,я не знаю пока,так как еще не изучал настолько его отличия!Нужно попросить несколько ребят у кого в стоке тачки чтобы просто пощупали есть ли они в шлангах на актуаторы или нет!

на самом деле зря сомневаешься.
при отказе лидинговой свечи топливо догорает в турбине, а не в моторе.
комп видит богатую смесь и режет подачу топлива.
так что как свечи придут, проверь катушки и провода с пристрастием


у меня 16 бит, посмотрел шланги стоковые - там нет рестрикторов.
мне кажется что они могут влиять только на скорость работы актуаторов (то есть давать плавное открытие-закрытие), но не на уровень наддува.

Что ни кто не разбирал блок соленоидов ? Должны быть эти отверстия?

Это сброс воздуха в атмосферу. Там половина соленоидов сбрасывает избыток в атмосферу. Посмотри на вакуумной схеме - все соленоиды 3-х портовые, а в большинстве случаев подходит только 2 трубочки. Третья - в атмосферу

Понял спасибо

главное обратные клапана проверить. Бывает что не держат, и тогда ниче работать не будет.

Да клапана проверил все в одну сторону дуют обратно нет

Ты кстати мерил давление топлива?

Неа а какое оно должно быть я померию

Просто,если есть проблемы с динамикой,вообще это одна из основных вещей,которую нужно проверить в первую очередь

А какое оно должно быть давление топлива?

точно не помню, вроде около 4, потом пережимаешь обратку и давление должно зашкаливать (мануал в помощь)
еще надо проверить вторую скорость насоса

Потихоньку буду выкладывать отчет свечи сменил результата ноль

провода

катушки

Провода тоже новые стоят


Катушки старые прозвонил по мануалу на холодную одиночные катушки в допуске а двойная показывает 0,7 сопротивление по мануалу единица должна быть не знаю это допуск или катушка в хлам

Я думаю по своему опыту-не в системе зажигания проблема!Возьми манометр,выставь на нем 0,7 как в мануале пишут,подай на актуаторы турбин-посмотри открываются или нет,поставь потом поменьше давление-посмотри что будет,если откроются значит в этом дело,чудес не бывает-надо просто найти неисправность,если падает буст!Герметичность пайпов,прокладок!

дымогенератор

Сегодня сделал следующее подобрался к актуатору вейстгейта снял с него шланги и связал их между собой то есть вейстгейт в закрытом положении остался и про катился, естественно ситуация практически не поменялась ну если только до 0,55 поднялось давление то есть отсюда вывод или турба сдохла или калитка сдохла Че скажите друзья?

Попробуй сделать так
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Трубочку на фото надо снять и герметично заткнуть - болтом подходящего размера. после этого делай замер.
То, что ты связал их не совсем верно.

А пустое отверстие с которой трубку сниму заткнуть или не обязательно?

калитку газами открыло, не?

Я думаю врядли там сильная пружина на актуаторе

Снять надо именно с актуатора. Сосок оставить открытым. по лужам не гонять! это только для проверки

Хорошо понял завтра про делаю

Сегодня сделал эту процедуру результат не поменялся((( по ходу турба сдохла
Кстати не знаю связано это с этим или нет откручиваешь пробку бензобака а от туда как из компрессора дует воздух собирается там



Еще инфа полезная думаю машина 96 года и стоят рестрикторы мож кому пригодится так что аккуратнее при замене шлангов

По симптомам похоже что турбины подсели-но сразу всплывает вопрос-врятли 2 сразу?

Была недавно машинка, у которой в одну минуту пропал буст с обоих турбин. На верхах (больше 6000) что-то появлялось. порядка 0.2-0.3.

Проблема оказалась смешная - сгнило стопорное колечко на тяге актуатора, и тяга соскочила с калитки.чтобы починить пришлось конечно помучиться с труднодоступностью, но за ночь всё исправили, и тачка поехала.

Можно предположить 3 варианта:
1. Что-то мешает турбинам крутиться - забит воздушный фильтр, забит выпуск(снимай с возддушника трубки и вперед)
2. Утечка водуха на избытке
3. действительно что-то с турбинами

Фильтр чистый смотрел короче надо снимать турбы и в перед диагностировать

что за метод диагностики со снятыми турбинами?

поддерживаю предыдущего оратора:
1. во впуске может быть трупак воробья
2. выхлоп, например забитый каталик

Но это все имеет смысл если:
1. Нет утечки впускной системы (дымогенератор в помощь, либо надувать компрессором)
2. Смесь и зажигание в норме
3. Система управления секвенталом исправна.

Про умерщие турбины считаю бред. Как могут умереть турбины?!?! Это :
1. Инородное тело попало в улитку и устроило там бум-хресь
2. Крыльчатка расплавилась от температуры.
Больше вариантов пока не встречал, ну кроме смерти в связи с возрастом и масляным голоданием. Здесь понятно, сальнику приходит кают, начинает раскидывать масло как баба на посевной.
Если повреждение крыльчатки, то очень быстро придет хана втулке и сальнику и опять начнет масло лететь.

Так что если турбина масло никуда не гонит, значит 99% что с ней все нормально.
И даже гонящая масло турбина будет выдавать стоковое давление.

Еще инфа полезная думаю машина 96 года и стоят рестрикторы мож кому пригодится так что аккуратнее при замене шлангов






в рестайлинговой тоже стоят рестрикторы- только они не в шлангах а в медной штуке из которой идут шланги на актуаторы!

Кстати я открыл секрет-на рестайле рестрикторы стоят не отдельными бочонками в шлангах,а они сделаны внутри тройника,который идет с холодной части 1 турбины на актуаторы!Прямо внутри

и какая разница?????? для чего они так стоят?

Меньше шансов прое... терять

Да,я думаю чтобы не делать их отдельной деталью-сделали внутри корпуса тройника,диаметры остались те же