Rx-7 Time Attack Edition Опции

[Алекс]

долго ломал голову по поводу экранчика и управления им.
перед ним было упоминания гтц, потом про экранчик. А раньше у тебя был экран на бочках тормозной жидкости от выхлопа.
вот сидел думал, зачем управлять термо экраном кнопками на руле
потом дошло

[cherepnev]

долго ломал голову по поводу экранчика и управления им.
перед ним было упоминания гтц, потом про экранчик. А раньше у тебя был экран на бочках тормозной жидкости от выхлопа.
вот сидел думал, зачем управлять термо экраном кнопками на руле
потом дошло

Посмеялся от души

[FIL]

долго ломал голову по поводу экранчика и управления им.
перед ним было упоминания гтц, потом про экранчик. А раньше у тебя был экран на бочках тормозной жидкости от выхлопа.
вот сидел думал, зачем управлять термо экраном кнопками на руле
потом дошло

[Unnamed]

В общем до сезона осталась пара месяцев, а это значит что пора доставать Рыксу из гаража и везти в турбодуреньгаражвимаунт на подготовку к сезону. Список работ выглядит примерно так:
- Заменить сцепление
- Вернуть вакуумник и ГТЦ
- Вернуть АБС
- Установить дверные карты и ручки
- Сделать маслопомойку
- Оформить красиво экранчик (Дашборд)
- Сделать кнопки на руль для управления экранчиком

Вроде не так и много, но всякое бывает, но хочется хотя бы в этом году успеть выехать на тесты а не сразу на этап)))

Модное нынче фото на снегу:



Грузимся на эвакуатор:



Ну и на данный момент пока разобрались со сцепой, поставили экзкди веселенького цвета:



Сообщение отредактировал Unnamed - 2.3.2016, 18:42

[Unnamed]

Судя по мануалу экзеди карбоний двухдисковый держит меньший момент чем металлокерамика, к тому же карбоний греть надо, ну и просто это было в наличии, судя по виду оно не сильно б/у, досталось оно мне за 22тр

[traxxs]

Надо было карбоний брать. По чем встала?

[Unnamed]

Сегодня приехала сцепа - двухдисковая металлокермаика Exedy, расчитана да момент до 600нм, надеюсь ее хватит))))

[Nicon]

Круто!

[funklove]

Отличный результат, Глеб!

[Unnamed]

Может и вариант, надо почитать кто на них катает и какие резалты, правда вариант со шпильками мне нравиться побольше.

[John]

ломает как правило заднюю стенку в районе направляющей, там самое слабое место всех роторных моторов, и мазда с каждым новым поколением моторов его усиливала. Самая крепкая в рх-8 .
Решается установкой шпилек, так как шпильки можно затянуть бОльшим моментом, и установкой дополнительных направляющих (зачастую оверсайз шпилька выполняет и роль направляйки сразу, если зазор посадки подгадать)

Болты от аткинса не вариант? http://atkinsrotary.com/store/Atkins-Desig...Kit-ARE302.html

[Unnamed]

Про шпильки уже почитал, да, но половина производителей китов шпилечных пишут что их нельзя со сток маховиком использовать)))

[vl-alexander]

Вот про болты информацию как то не встречал, что их не хватает, вообще я думаю у америкосов ломает стенки из за того что они любители дунуть 2-2,5 бара, а не из за мощности, но спасибо за информацию, поизучаю этот вопрос.

ломает как правило заднюю стенку в районе направляющей, там самое слабое место всех роторных моторов, и мазда с каждым новым поколением моторов его усиливала. Самая крепкая в рх-8 .
Решается установкой шпилек, так как шпильки можно затянуть бОльшим моментом, и установкой дополнительных направляющих (зачастую оверсайз шпилька выполняет и роль направляйки сразу, если зазор посадки подгадать)

[Unnamed]

Ну это был первый установочный прогон, по факту то верха даже не начинали настраивать, тут на графике все на 6700 все заканчивается. а по факту мотор то и в 8000 спокойно поедет, так что хочешь не хочешь а больше снимать придется))))
Вот про болты информацию как то не встречал, что их не хватает, вообще я думаю у америкосов ломает стенки из за того что они любители дунуть 2-2,5 бара, а не из за мощности, но спасибо за информацию, поизучаю этот вопрос.

[vl-alexander]

отличные цифры. На Калининградской те же самые цифры на давлении 1.3 на точно таком же стенде, кстати

550 не страшно снимать? Америкосы пишут что на штатных теншен болтах больше 500 сил разрывает блок. У Саши DLL блок лопнул при менее 500 силах, кстати, (но FC блок чуть слабее в этом плане)

[Unnamed]

Ну что ж, сегодня закрыли сезон поездкой на стенд, не все получилось как хотели, стоковая сцепа все же не выдержала, и начала буксовать, но в первом же прогоне, на давлении 1,3 бара, Рыкса показала 485 сил, и 518 НМ момента, снизили давление наддува до 1 бара, не помогло, сцепа все равно буксует, на килограмме стенд показал 453 силы. В общем зимой придется всерьез озаботится поиском подходящей сцепы, и думаю на 1,5кг без проблем надуем 550+ сил
На сегодняшний график наложен замер четырехлетней давности сделанный на этом же стенде







Ну и пара видосов с замерами

https://youtu.be/Sj-wM0TrkzU

https://youtu.be/SZiBlCeUe-U

Сообщение отредактировал Unnamed - 4.11.2015, 19:00

[FIL]

Ну и да по егт у меня там 750-800 градусов и в первой и во второй секции, вроде не очень большая температура то, не должно плавить роторы)))

зачатую низкая температура выхлопных газов говорит о высокой температуре в камере сгорания
энергия бесследно не пропадает, либо в выхлоп, либо в поршень\ротор
ну это сильно условно
низковата мне кажется температура у тебя

[Unnamed]

Ну и да по егт у меня там 750-800 градусов и в первой и во второй секции, вроде не очень большая температура то, не должно плавить роторы)))

[FIL]

Ну не очень большие да, но с другой стороны там и пробегу то на моторе этом и 1000 км нет еще, мож притрется)))
Я конечно загляну в выпускные окна но надеюсь поплавленых роторов не увижу да и думаю если бы их поплавило то компрессии не было бы вообще.
Кстати а при бридже какая по твоему компрессия должна быть нормальной, я просто как то не встречал даже у американцев замеров на бридже.
К тому же там же еще из за размеров порта она сильно может отличаться чем больше вскрыто тем больше перекрытие и тем меньше будет компрессия не так ли?

все так и есть
и плавленные роторы на компрессию вряд ли влияют

[Unnamed]

Ну не очень большие да, но с другой стороны там и пробегу то на моторе этом и 1000 км нет еще, мож притрется)))
Я конечно загляну в выпускные окна но надеюсь поплавленых роторов не увижу да и думаю если бы их поплавило то компрессии не было бы вообще.
Кстати а при бридже какая по твоему компрессия должна быть нормальной, я просто как то не встречал даже у американцев замеров на бридже.
К тому же там же еще из за размеров порта она сильно может отличаться чем больше вскрыто тем больше перекрытие и тем меньше будет компрессия не так ли?

[Unnamed]

Вобщем то Рыкса попала в мои руки стараниями Паши traxxs'а в июле прошлого года, фактически став мне подарком на день рождение, который я отпраздновал за неделю до покупки))
О том что происходило с Рыксой до покупки ее мной можно почитать в Пашиной теме - http://www.rx-7.ru/forum/index.php?showtopic=3922

Ко мне она попала вот с таким спек листом:
— Оценка на аукционе 3.5
— Пробег 65.000.
— Мозги Apexi Power FC
— Медный радиатор FEED
— Армированные тормозные шланги
— Упор ГТЦ Cusco.
— Фильтр масляный Greddy
— Система впуска Greddy
— Интеркуллер Greddy.
— Выпуск какой-то очень большой .
— Карбоновый капот Mazdaspeed
— Карбоновый полотенцесушитель)
— Стойки Apexi N1 Race pro
— Пружины Swift 18кг в круг.
— Ламбо-двери
— Спидометр Mazdaspeed до 300 км/ч
— Руль Nardi
— Обвес

Что мной уже сделано с машиной:

— Снял ламбо-двери
— Вернул стоковые дверные петли
— Снят обвес — задний бампер и пороги.
— Установлены задний сток-бампер
— Установлены ветиляционные решетки в передние крылья
— Замер на диностенде, результат — 300лс
— Взвешивание машины, результат — 1236,5 кг
— Из салона и багажника выкинута вся обшивка
— Изготовлен Сustom V-Mount на основе Feed'овского радиатора и Greddy'вского куллера
— Порезана крышка багажника
— Демонтированы задние седенья
— Демонтированы передние стоксиденья
— Демонтирован салонный ковер и обшивки салона, отодрана штатная шумка.
— Куплен ковш Sparco Pro 2000, в Рыксе будет одна сидушка))))

Ну и через неделю после того как пригнал Рыксу в Питер поехал на Time Attack на наше свежепостроенное кольцо. В силу определенных причин повода похвастатся результатом не случилось, поэтому похвастаюсь только парой фоточек)))





Через две недели после покупки ламбо-двери были безжалостно выкорчеваны из рыксы.











Еще по дороге из Москвы заметил что шланг сцепления немного сопливит, но не придал почему-то этому особого значения а стоило бы) А через неделю после приезда в Питер я поехал на Автодром, вот тут то шланг и дал о себе знать, в один прекрасный момент педаль сцепления провалилась и осталась в полу…
Ну делать нечего, заказал в Штатах армированный шланг Agency Power. Ну и тут как всегда отожгла наша доблесная почта, из Штатов шланг приезал в Москву за 5 дней, а до Питера потом ехал еще 2.5 недели)





следующим пунктом программы было избавление от обвеса, в первую очередь отодрал пороги и задний бампер, вернул на место стокбампер, рыкса стала выглядеть в миллион раз круче)))






А вот тут удалось зафиксировать истинное предназначение больших лавок)))



Потом были еще выезды на кольцо, но как на зло все этапы проходили по мокрому, а на мокрой трассе, да на плохой резине, да с не вкатанным пилотом боротся с полнокопытными эвиками и гэтэрами не получалось, зато получились прикольные фоточки)))