Rx 8 SP AT - Misfire at 6000 rpm Опции

[vl-alexander]

не скажу что масло TOYOTA Motor Oil SAE 5W/30 SN GF-5 плохое, НО это масло с относительно низкой динамической вязкостью, которая у американских API норм определяется следующим (SAE J300) стандартом -

в угоду экологам мазда вообще рекомендует лить в рх-8 0w20

[power1]

Масло Тоета сн 5\30

не скажу что масло TOYOTA Motor Oil SAE 5W/30 SN GF-5 плохое, НО это масло с относительно низкой динамической вязкостью, которая у американских API норм определяется следующим (SAE J300) стандартом -



что означает для кинетической вязкости XW-30 HTHS должно быть порядка 2.9 mPa.s
чтобы получить более "жесткий и толстый" маслянный клин с API нормой требуется масло с кинетической вязкостью XW-40 (3,5 - 3,7 mPa.s),
или (что лучше) приобретать масло с европейским ACEA стандартом у которого масла одной кинетической группы (XW-30) могут иметь различную динамическую вязкость -



нормы на малозольные масла -



Сообщение отредактировал power1 - 14.10.2015, 16:00

[FIL]

Ну да дистанционная шайба, так правильнее)))
На собранном с коробкой хз, не уверен что не сложно))

цилиндр выжимной скидываешь, приводные ремни снимаешь и толкаешь туда-сюда, туда-сюда )))
с индикатором канеш

[Unnamed]

Ну да дистанционная шайба, так правильнее)))
На собранном с коробкой хз, не уверен что не сложно))

[FIL]

Так может вал вперед-назад гуляет? Там же есть специальные проставки что бы он гулял только на определенную величину.

ну не проставки, а дистанционная шайба под игольчатый подшипник
об этом не думал, ибо сам всегда проверяют при сборке, надо уточнить у хозяина
проверить не сложно даже на собранном

[Unnamed]

Так может вал вперед-назад гуляет? Там же есть специальные проставки что бы он гулял только на определенную величину.

[FIL]

power1, отличная выдержка, спасибо!
Надо пробовать двигать датчик и осматривать диск с пристрастием, датчик не нов, диск тоже. Вариант вполне возможен, хоть и фантастичен на первый взгляд, ибо перемещения совсем не большие.

Вкладыши менялись при ребилде в планетарках, в роторах нет. Масло Тоета сн 5\30

Повторюсь, симптомы были и до и остались после ребилда

[power1]

в к л а д ы ш и

ну собственно на смещение оси экс. вапа под нагрузкой я и намекаю топикстартеру, в моем случае это было вызванно искуственным смещением центра зуб. диска

на сегодняшний день УОЗ стало менять гораздо проще smile.gif

и тогда у меня уже был OBD-сканер, и изменение угла от -5° на холостых до +43° на примерно 4000-4500 об/мин меня вполне устраивало, просто интересно было попробовать "принцип старого трамлера"

про отодвинуть дпкв дельная мысль, надо попробовать!

это вряд-ли хорошая идея которая приведет лиш к ослаблению сигнала (9) с датчика, главное чтобы амплиткда сигнала (9) не плавала, а это может зависеть от неравномерного расстояния зубцов диска, или искривления диска относительно оси датчика (6)

Саня, там жи масленый клин, при должно давлении ничего не должно смещаться ?!

любой вал (экс. или коленчатый) имеет зазор в несколько десятков микрон для "затягивания " масла, с увеличением оборотов и (или) динамической (абсолютной) вязкости масла вал "всплывает" а давление там может достигать несколько тысяч кг/см2





какое масло используется?

[FIL]

про отодвинуть дпкв дельная мысль, надо попробовать!

Там история такая: человек купил машину, ездил, ездил, появился сей недуг с просером на 6000rpm, так он еще ездил некоторое продолжительное время. Далее машина стала плохо запускаться на горячую, перебрал он мотор самостоятельно по бюджетной схеме (не менял например сайды), сейчас компрессия в допуске, мотор заводится отлично во всех режимах на старом медленном стартере, но недуг остался.
Надо уточнить менял ли он вкладыши при ребилде, не помню.

Саня, там жи масленый клин, при должно давлении ничего не должно смещаться ?!

На форуме про восьмерке вообще пишут забавные вещи в аналогичной теме про эту машину, особенно интересны предположения о провернутом вкладыше и смещении общих фаз ввиду этого

[vl-alexander]

причиной скорее всего было смещение оси экс. вала при полной нагрузке

в к л а д ы ш и

Кстати, почти год мучались с потерей синхронизации на турбо хаябусе, в итоге просто отодвинули дпкв на долю миллиметра подальше от диска, и всё заработало. Тоже, кстати, на 6000 - 7000 терялась синхра. Связываем это с тем, что штатные вкладыши немного раздавило вдвое возросшим крутящим моментом

лет 6-7 назад я эксперементировал с изменением угла опережения зажигания путем перестановки зубчатого колеса датчика,

на сегодняшний день УОЗ стало менять гораздо проще

[power1]

Столкнулись с проблемой многочисленных пропусков зажигания по достижению 6000 оборотов мотора, на третьей передаче, газ в пол.

лет 6-7 назад я эксперементировал с изменением угла опережения зажигания путем перестановки зубчатого колеса датчика, так вот тогда я "нарвался" на подобные симптомы - нормальная работа на холостых и средних нагрузках, но стоило на 3 передаче попытатся получить полную мощность как на оборотах выше 4000 мигал "чек" и двигатель "не тянул, пять или шесть раз (точно не помню) снимал корпус воздушного фильтра пока нашол оптимальное положение зубчатого колеса датчика (доли милиметра),
причиной скорее всего было смещение оси экс. вала при полной нагрузке

[FIL]

Жесточайший перелив, согласно логу. Либо беда с заслонками, либо с дмрв, как мне видится.

согласно заводским картам там должно быть вообще 10,5
заслонки работают

[VZuRa]

Жесточайший перелив, согласно логу. Либо беда с заслонками, либо с дмрв, как мне видится.

[Yomile]

написано же, что давление в норме

Прошу прощения, упустил из виду :-)

[FIL]

похоже упала производительность топл.насоса, но судя по логу этого не скажешь. У меня такие же симптомы были на другой машине, в 3000 об упирались обороты и не ехала, решилось заменой насоса. Возможно упавшую производительность насоса ECU компенсирует бОльшим интервалом на форсунках, но для более высоких оборотов это уже не выручает.

написано же, что давление в норме

[Yomile]

похоже упала производительность топл.насоса, но судя по логу этого не скажешь. У меня такие же симптомы были на другой машине, в 3000 об упирались обороты и не ехала, решилось заменой насоса. Возможно упавшую производительность насоса ECU компенсирует бОльшим интервалом на форсунках, но для более высоких оборотов это уже не выручает.

Сообщение отредактировал Yomile - 7.10.2015, 19:48

[FIL]

лог

https://vk.com/doc2275559_424302684

Сообщение отредактировал FIL - 7.10.2015, 16:04

[FIL]

заслонки во впуске шевелятся?

Да, все исправно работает

[vl-alexander]

заслонки во впуске шевелятся?

[FIL]

Столкнулись с проблемой многочисленных пропусков зажигания по достижению 6000 оборотов мотора, на третьей передаче, газ в пол.
Мигает чек, записывается ошибка, обороты более не поднимаются, машина не едет.
При педалировании на 80% симптомов нет, обороты набирает.
Вроде как все стандартно - система зажигания. Но нет, катушки, провода, свечи проверены, поменяны. Эффект нулевой, не изменилось ровно ничего.
Давление топлива в норме.

Какие мысли?

Американцы часто пишут, что проблема в катализатором. Сегодня прошили машину удалив второй ДК (катализатор удален), изменений нет.

http://www.youtube.com/watch?v=AZJMNXja9ok
http://www.youtube.com/watch?v=u2BoLFb5vQU