Помогите отрегулировать дпдз и холостой ход, Помогите отрегулировать дпдз и холостой ход |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() ![]() |
Помогите отрегулировать дпдз и холостой ход, Помогите отрегулировать дпдз и холостой ход |
![]()
Сообщение
#1
|
|
![]() Пользователь ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 125 Регистрация: 5.3.2013 Из: Москва,Химки Пользователь №: 5135 ![]() |
Да,я думаю чтобы не делать их отдельной деталью-сделали внутри корпуса тройника,диаметры остались те же
-------------------- NINJAMOTORS обслуживание, ремонт и тюнинг японских автомобилей
новые оригинальные и б/у контрактные детали |
|
|
![]()
Сообщение
#2
|
|
![]() GOLD ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 1604 Регистрация: 9.1.2011 Из: vl Пользователь №: 4086 ![]() |
|
|
|
![]()
Сообщение
#3
|
|
![]() Старик (>150 постов) ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 190 Регистрация: 8.7.2008 Пользователь №: 2134 ![]() |
и какая разница?????? для чего они так стоят?
|
|
|
![]()
Сообщение
#4
|
|
![]() Пользователь ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 125 Регистрация: 5.3.2013 Из: Москва,Химки Пользователь №: 5135 ![]() |
Кстати я открыл секрет-на рестайле рестрикторы стоят не отдельными бочонками в шлангах,а они сделаны внутри тройника,который идет с холодной части 1 турбины на актуаторы!Прямо внутри
-------------------- NINJAMOTORS обслуживание, ремонт и тюнинг японских автомобилей
новые оригинальные и б/у контрактные детали |
|
|
![]()
Сообщение
#5
|
|
![]() Старик (>150 постов) ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 190 Регистрация: 8.7.2008 Пользователь №: 2134 ![]() |
Еще инфа полезная думаю машина 96 года и стоят рестрикторы мож кому пригодится так что аккуратнее при замене шлангов
в рестайлинговой тоже стоят рестрикторы- только они не в шлангах а в медной штуке из которой идут шланги на актуаторы! Сообщение отредактировал sashamd - 20.9.2014, 6:21 |
|
|
![]()
Сообщение
#6
|
|
GOLD ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 1032 Регистрация: 8.2.2009 Из: Красноярск Пользователь №: 2857 ![]() |
Фильтр чистый смотрел короче надо снимать турбы и в перед диагностировать что за метод диагностики со снятыми турбинами? поддерживаю предыдущего оратора: 1. во впуске может быть трупак воробья 2. выхлоп, например забитый каталик Но это все имеет смысл если: 1. Нет утечки впускной системы (дымогенератор в помощь, либо надувать компрессором) 2. Смесь и зажигание в норме 3. Система управления секвенталом исправна. Про умерщие турбины считаю бред. Как могут умереть турбины?!?! Это : 1. Инородное тело попало в улитку и устроило там бум-хресь 2. Крыльчатка расплавилась от температуры. Больше вариантов пока не встречал, ну кроме смерти в связи с возрастом и масляным голоданием. Здесь понятно, сальнику приходит кают, начинает раскидывать масло как баба на посевной. Если повреждение крыльчатки, то очень быстро придет хана втулке и сальнику и опять начнет масло лететь. Так что если турбина масло никуда не гонит, значит 99% что с ней все нормально. И даже гонящая масло турбина будет выдавать стоковое давление. |
|
|
![]()
Сообщение
#7
|
|
![]() Старик (>150 постов) ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 187 Регистрация: 23.7.2013 Из: Курск Пользователь №: 5408 ![]() |
Можно предположить 3 варианта: 1. Что-то мешает турбинам крутиться - забит воздушный фильтр, забит выпуск(снимай с возддушника трубки и вперед) 2. Утечка водуха на избытке 3. действительно что-то с турбинами Фильтр чистый смотрел короче надо снимать турбы и в перед диагностировать |
|
|
![]()
Сообщение
#8
|
|
Team member ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 390 Регистрация: 17.7.2013 Из: Красноярск Пользователь №: 5398 ![]() |
Можно предположить 3 варианта:
1. Что-то мешает турбинам крутиться - забит воздушный фильтр, забит выпуск(снимай с возддушника трубки и вперед) 2. Утечка водуха на избытке 3. действительно что-то с турбинами |
|
|
![]()
Сообщение
#9
|
|
![]() GOLD ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 1604 Регистрация: 9.1.2011 Из: vl Пользователь №: 4086 ![]() |
Была недавно машинка, у которой в одну минуту пропал буст с обоих турбин. На верхах (больше 6000) что-то появлялось. порядка 0.2-0.3.
Проблема оказалась смешная - сгнило стопорное колечко на тяге актуатора, и тяга соскочила с калитки.чтобы починить пришлось конечно помучиться с труднодоступностью, но за ночь всё исправили, и тачка поехала. |
|
|
![]()
Сообщение
#10
|
|
![]() Пользователь ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 125 Регистрация: 5.3.2013 Из: Москва,Химки Пользователь №: 5135 ![]() |
По симптомам похоже что турбины подсели-но сразу всплывает вопрос-врятли 2 сразу?
-------------------- NINJAMOTORS обслуживание, ремонт и тюнинг японских автомобилей
новые оригинальные и б/у контрактные детали |
|
|
![]()
Сообщение
#11
|
|
![]() Старик (>150 постов) ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 187 Регистрация: 23.7.2013 Из: Курск Пользователь №: 5408 ![]() |
Снять надо именно с актуатора. Сосок оставить открытым. по лужам не гонять! это только для проверки Сегодня сделал эту процедуру результат не поменялся((( по ходу турба сдохла Кстати не знаю связано это с этим или нет откручиваешь пробку бензобака а от туда как из компрессора дует воздух собирается там Еще инфа полезная думаю машина 96 года и стоят рестрикторы мож кому пригодится так что аккуратнее при замене шлангов Сообщение отредактировал Серый - 24.8.2014, 20:59 |
|
|
![]()
Сообщение
#12
|
|
![]() Старик (>150 постов) ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 187 Регистрация: 23.7.2013 Из: Курск Пользователь №: 5408 ![]() |
|
|
|
![]()
Сообщение
#13
|
|
Team member ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 390 Регистрация: 17.7.2013 Из: Красноярск Пользователь №: 5398 ![]() |
|
|
|
![]()
Сообщение
#14
|
|
![]() Старик (>150 постов) ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 187 Регистрация: 23.7.2013 Из: Курск Пользователь №: 5408 ![]() |
|
|
|
![]()
Сообщение
#15
|
|
GOLD ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 1032 Регистрация: 8.2.2009 Из: Красноярск Пользователь №: 2857 ![]() |
Сегодня сделал следующее подобрался к актуатору вейстгейта снял с него шланги и связал их между собой то есть вейстгейт в закрытом положении остался и про катился, естественно ситуация практически не поменялась ну если только до 0,55 поднялось давление то есть отсюда вывод или турба сдохла или калитка сдохла Че скажите друзья? калитку газами открыло, не? |
|
|
![]()
Сообщение
#16
|
|
![]() Старик (>150 постов) ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 187 Регистрация: 23.7.2013 Из: Курск Пользователь №: 5408 ![]() |
Попробуй сделать так ![]() Трубочку на фото надо снять и герметично заткнуть - болтом подходящего размера. после этого делай замер. То, что ты связал их не совсем верно. А пустое отверстие с которой трубку сниму заткнуть или не обязательно? |
|
|
![]()
Сообщение
#17
|
|
Team member ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 390 Регистрация: 17.7.2013 Из: Красноярск Пользователь №: 5398 ![]() |
Сегодня сделал следующее подобрался к актуатору вейстгейта снял с него шланги и связал их между собой то есть вейстгейт в закрытом положении остался и про катился, естественно ситуация практически не поменялась ну если только до 0,55 поднялось давление то есть отсюда вывод или турба сдохла или калитка сдохла Че скажите друзья? Попробуй сделать так ![]() Трубочку на фото надо снять и герметично заткнуть - болтом подходящего размера. после этого делай замер. То, что ты связал их не совсем верно. |
|
|
![]()
Сообщение
#18
|
|
![]() Старик (>150 постов) ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 187 Регистрация: 23.7.2013 Из: Курск Пользователь №: 5408 ![]() |
Сегодня сделал следующее подобрался к актуатору вейстгейта снял с него шланги и связал их между собой то есть вейстгейт в закрытом положении остался и про катился, естественно ситуация практически не поменялась ну если только до 0,55 поднялось давление то есть отсюда вывод или турба сдохла или калитка сдохла Че скажите друзья?
|
|
|
![]()
Сообщение
#19
|
|
GOLD ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 1032 Регистрация: 8.2.2009 Из: Красноярск Пользователь №: 2857 ![]() |
Я думаю по своему опыту-не в системе зажигания проблема!Возьми манометр,выставь на нем 0,7 как в мануале пишут,подай на актуаторы турбин-посмотри открываются или нет,поставь потом поменьше давление-посмотри что будет,если откроются значит в этом дело,чудес не бывает-надо просто найти неисправность,если падает буст!Герметичность пайпов,прокладок! дымогенератор ![]() |
|
|
![]()
Сообщение
#20
|
|
![]() Пользователь ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 125 Регистрация: 5.3.2013 Из: Москва,Химки Пользователь №: 5135 ![]() |
Я думаю по своему опыту-не в системе зажигания проблема!Возьми манометр,выставь на нем 0,7 как в мануале пишут,подай на актуаторы турбин-посмотри открываются или нет,поставь потом поменьше давление-посмотри что будет,если откроются значит в этом дело,чудес не бывает-надо просто найти неисправность,если падает буст!Герметичность пайпов,прокладок!
-------------------- NINJAMOTORS обслуживание, ремонт и тюнинг японских автомобилей
новые оригинальные и б/у контрактные детали |
|
|
![]() ![]() |
![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 27.4.2024, 16:10 |