Переделка наддува в параллельное TWINTURBO на FD3S, Если одолели проблемы с наддувом Рейтинг Опции

[vl-alexander]

Не сопротивлениЯМИ на 330 Ом, а одним сопротивлениЕМ на 330 ом, т.к. соленоидов убраных 10 шт по 33ома. Вопрос вот в чем, вы на каждый соленоид вешаете 33 ома или на все соленоиды повешали один резистор на 330Ом? Если один резистор, то как подключили? Не могу по схеме сообразить

Нафига такую нагрузку в холостую гонять? 33 ома будет только зря греть провода. Нет необходимости угадывать с номиналом точь-в-точь. Увеличение сопоротивления в некоторых пределах может не вызвать срабатывание диагностики, а электричество сэкономит.

[StasKrsK24]

Если одолели проблемы с замутненной системой секвинтального(последовательного) турбонаддува , то за один вечер в гараже можно отправить в мусорное ведро почти все вечно лопающиеся вакуумные трубки , компанию которым составят вечно глючащие соленоиды с вечно заедающими актуаторами.
Итак мы имеем в стоке вот такую хренотень :
[attachment=693:stat.jpg]
( нажмите, если картинки не видно )
наверно устройство синхрофазатрона проще
а делаем вот такую простую и понятную :
[attachment=694:upgrade.jpg]
( нажмите, если картинки не видно)

соответственно все что есть на первой схеме ,но нет на второй отправляется на свалку, при этом :
-все выкинутые соленоиды заменяются сопротивлениями на 330 Ом
-калитка м/у первой и второй турбиной , которая управлялась раньше атуатором TURBO CONTROL либо фиксируется открытой либо удаляется.

Плюсы этой фичи:
1. Простота , кто пое...ся с поиском неисправностей в секвинтальной системе меня поймет
2.Прогнозируемый рост давления наддува без перепадов 10-8-10
минус один -чуть больший лаг-примерно на 300-500 оборотов позже чувствуется пинок под зад при разгоне.

Не сопротивлениЯМИ на 330 Ом, а одним сопротивлениЕМ на 330 ом, т.к. соленоидов убраных 10 шт по 33ома. Вопрос вот в чем, вы на каждый соленоид вешаете 33 ома или на все соленоиды повешали один резистор на 330Ом? Если один резистор, то как подключили? Не могу по схеме сообразить

[михаил]

Поддув на первичные форсунки, чтобы лучше заводилась и на холостых работала.

Спасибо, теперь стало понятно. Кстати был в командировке в г. Заречный, ездил гулять по Екб. Красивый у вас город!

[fastmak]

Всем привет. Хочу разобраться - на схеме для переделки в парралельный наддув красный шланг соединяет впускной коллектор и выход после турбины. Зачем он нужен?

Поддув на первичные форсунки, чтобы лучше заводилась и на холостых работала.

[михаил]

Всем привет. Хочу разобраться - на схеме для переделки в парралельный наддув красный шланг соединяет впускной коллектор и выход после турбины. Зачем он нужен?

[ghost85]

purge control двухсосковый (заглушенного выхода сверху под черным колпачком с логотипом митсубиси нет)... еще у меня на нем розовая точка сбоку
сфотай два соленоида, я скажу хто есть хто )

У меня как раз на одном есть заглушенная часть с эмблемой мицу, а второй одинарный без нее, и прикручен к впускному колектору за генератором получается ето то что нужно

[trust]

purge control двухсосковый (заглушенного выхода сверху под черным колпачком с логотипом митсубиси нет)... еще у меня на нем розовая точка сбоку
сфотай два соленоида, я скажу хто есть хто )

[ghost85]

purge control соленоид прикручен под UIM'ом, один шланг от него идет к коллектору (через невозвратник), второй - к черному бочонку под дроссельной заслонкой

А когда все снято есть только саленойды и все никаких шлангов и коробочек

[trust]

А когда уже все отсоединено))) и никаких шлангов нет. Где он стоит на моторе? У меня два свободных саленойда один на колекторе прикручен а второй просто так висит открученный вот какой из них тот что нужен понять бы.

purge control соленоид прикручен под UIM'ом, один шланг от него идет к коллектору (через невозвратник), второй - к черному бочонку под дроссельной заслонкой

[ghost85]

На схеме подписан. Вычислить легко - отследив по шлангу от абсорбера или, поочередно отрубая, диагностикой мозга.

А когда уже все отсоединено))) и никаких шлангов нет. Где он стоит на моторе? У меня два свободных саленойда один на колекторе прикручен а второй просто так висит открученный вот какой из них тот что нужен понять бы.

Сообщение отредактировал ghost85 - 18.5.2013, 22:56

[VZuRa]

На схеме подписан. Вычислить легко - отследив по шлангу от абсорбера или, поочередно отрубая, диагностикой мозга.

[ghost85]

Парни помогите найти fuel purge control соленой где он находиться как его вычислить?

[cell5]

нет именно все как там описано, чтото сами додумывали
если что-то непонятно будет то набирай мне помогу советом

[Gizmo]

так он же на второй картинке в первом посте

Я думал ты по друой какой то делал)

[cell5]

так он же на второй картинке в первом посте

[Gizmo]

трубы не померли за пару месяцев такой езды
шланчик подключал по америкосовскому мануалу
а вот в 1-й секции компрессия кончилась... мотор в продаже

Можешь кинуть свой мануал по переделке на мыло мне gizmo_ne сабака маил тчк ру

[cell5]

трубы не померли за пару месяцев такой езды
шланчик подключал по америкосовскому мануалу
а вот в 1-й секции компрессия кончилась... мотор в продаже

[Gizmo]

Я все делал (переделывал) не снимая мотора, все руки исцарапаны в кровь об всякие торчащие болты.
Сижу смотрю на твою фотку подключения регулятора второй рейки и не могу вспомнить куда его подключил

Подведу итог
Положительный буст появляется при 100% открытом дросселе на 2750 оборотах на третьей скорости, выходит в пик 0.95 при 4500 в тех же условиях. Если полностью отпустить газ и снова нажать в пол, примерно через 1.5 секунды возвращается давление 0.95, дальше идет отсечка электроникой, я так полагаю родной MAP не вывозит больше этого.
Результатом более чем доволен. По ощущениям стало около 300 л.с.
По просьбам трудящихся проведу эксперимент при других условиях

У меня 0.98 было, но мне кажется сток турбы помрут от постоянно такой давки. У меня на 4500 на 0.95 не выходило не разу, максимум че я видел на таких оборотак 0.6-0.7

Сообщение отредактировал Gizmo - 30.10.2011, 8:51

[cell5]

Подведу итог
Положительный буст появляется при 100% открытом дросселе на 2750 оборотах на третьей скорости, выходит в пик 0.95 при 4500 в тех же условиях. Если полностью отпустить газ и снова нажать в пол, примерно через 1.5 секунды возвращается давление 0.95, дальше идет отсечка электроникой, я так полагаю родной MAP не вывозит больше этого.
Результатом более чем доволен. По ощущениям стало около 300 л.с.
По просьбам трудящихся проведу эксперимент при других условиях

[cell5]

На рабочее еще не выходило, на 4000 оборотах уперлось в 0.4 и там сцепление начало гореть - надо диск сначала поменять, но думаю где-то рядом было бы 0.7

[vl-alexander]

Полностью сделали параллельный наддув, ехать стала гораздо веселее
удалены все 10 соленоидов
заткнуты все дыры
удален катализатор
убраны все лишние заслонки, клапана и актуаторы

Вот сюда подключать вакуумник от регулятора топлива второй рейки

Ехать стало веселее из-за удаления катализатора. На сиквентале без каталика ехала бы ещё веселее.

Очень интересно на каких оборотах сейчас турбины выходят на рабочее давление? (10 psi)

[cell5]

Полностью сделали параллельный наддув, ехать стала гораздо веселее
удалены все 10 соленоидов
заткнуты все дыры
удален катализатор
убраны все лишние заслонки, клапана и актуаторы

Вот сюда подключать вакуумник от регулятора топлива второй рейки

[cell5]

Видимо у кого поехала просто здесь не отписался, надеюсь исправлю ситуацию

[fastmak]

ни у одного она так и не поехала..

Не надо так категорично. Если ты не знаешь тех у кого поехала - это не значит, что "ни у одного".

[vl-alexander]

Очень интересно читать эту тему - несколько человек раскурочили свои машины - ни у одного она так и не поехала..
А даже если и поедет, то уже не так весело как на стоке. Столько сил и денег тратится на downgrade..
Секвентал по сути не такой уж и сложный. Я за пару дней разобрался без чей либо посторонней помощи (только сервисный мануал на вооружении был) передалал всё на силикон, и даже не смотря на то что машине уже почти 20 лет, все соленоиды работают прекрасно, тачка валит. Диагностировать их было совсем не сложно...

Сообщение отредактировал vl-alexander - 27.7.2011, 14:48

[cell5]

То это или нет!?!?!?

Я тоже эти снял, других там не нашел

Кстати, кто делал себе параллельный наддув, мотор доставали или все на месте делали?
Мы не доставая мотор запарились разбирать все, но в итоге победили, турбы скинули. Заслонки Turbo-control и Turbo-precontrol снимать надо или что с ними делать?

[cell5]

сегодня тоже начну по схеме все удалять

вот кстати схема "До" в лучшем качестве

[Gizmo]

Это те 7 клапанов которые нужно убрать?!
И еще два были закреплены на колекторе
И еще один обведен красным!

То это или нет!?!?!?

Прикрепленные файлы

 DSC_0567.JPG ( 314.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 35
 DSC_0568.JPG ( 233.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 31
 DSC_0569.JPG ( 248.35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 22
 DSC_0560.JPG ( 381.11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 72

 

[Gizmo]

видимо не кто так и не доделал

Жаль, а то есть вопросы, у нас тут в екб делал Миха, но у него год другой и под капотом по другому все, так то бы сьездил и посмотрел!
Я не могу понять что за 10 клапанов надо убрать, у мен под впускным колектором куча фишек, а именно 7 и штука черная а в ней 7 разьемов под фишки + на сам коллектор прикрепено еще 3и соленоида, но по схеме один из них должен остатся, тогда где еще один?!!??!?!

[ROL]

видимо не кто так и не доделал

[Gizmo]

Люди, у кого получилось, сегодня хочу начать просматривать свою машину на предмет удаления лишних вещей)

[ROL]

ребят кто доделал по схеме,похвастайтесь))

[Axe]

а что тема повисла? неужели этого больше никто не делал? !

[slashsam]

разобрался?

[lil_masta]

посмотрел ошибки выдаёт №45 charge vlv ,как то так,это какой саленойд?

[lil_masta]

помогите кто нибудь,пожалуйста..уже не знаю что и делать...
всё зделал по схеме,на холостых всё ок,но в тот моммент когда должны начать дуть турбины появляется провал и выстрел из глушителя.

[Alexxx-Si]

Короче заморочился на туже тему Dimas и Ligion отпишите как справились с проблемой ?

Уже нашел FPR и остальные соленоиды! Осталось 2 вопроса-где находится этот сосок к которому надо подсоединить шланг от FPR, и актуатор корорый стоит на впускном коллекторе (см. рис) по идее убирается-а вот заслонку которую он открывает оставить открытой?

А в стоке сюда должно быть чото одето ?

[SEXXX]

тройничгом.
а вторая трубка куда идет?
в стоке с пипетки на коллекторе трубка идет на управляющий соленоид топ.регулятора, а с соленоида трубочка идет на топ.регулятор.
при переделке по сабжу соленоид идет тусить в помойное ведро, а трубочка с пипетки идет на прямую к топ.регулятору минуя соленоид.

дело в том что с самого топливоного регулятора у меня выходит две трубочки, он какой то двухконтурный чо ли, они подключались оба к этой куче трубок металлических. и я думаю что сразу обе стремно подключать, конечно есть выход поставив топливный регулятор тюнинговый, там одна трубочка, но это время и еще деньги. :blink:

[Legion]

эээ...
если плавно (без турбин) то все гут...
послушал - действительно гдето сечет - но беглый осмотр не дал резалтов
завтра займусь - не менял прокладки турбинные горячие - вот щас на них думаю

Dimas ты нашел причину, а то у меня таже фигня?

[Arturio]

ребзя еще вопрос!!! ниппель як которому надо подключить топливный регулятор я нашел, но вот беда у меня с топливного регулятора выходит ДВА ваккумных шлангочка!!! засада помогитеее, как их к одному ниппелю то???

тройничгом.
а вторая трубка куда идет?
в стоке с пипетки на коллекторе трубка идет на управляющий соленоид топ.регулятора, а с соленоида трубочка идет на топ.регулятор.
при переделке по сабжу соленоид идет тусить в помойное ведро, а трубочка с пипетки идет на прямую к топ.регулятору минуя соленоид.

[SEXXX]

ребзя еще вопрос!!! ниппель як которому надо подключить топливный регулятор я нашел, но вот беда у меня с топливного регулятора выходит ДВА ваккумных шлангочка!!! засада :blink: помогитеее, как их к одному ниппелю то???

[Legion]

ты калитку открыл в колекторе выпускном перед турбинами?

Аха, сделал все так как написано в мануале! в общей сложности сломал 4 калитки.

[Dimas]

ты калитку открыл в колекторе выпускном перед турбинами?

[Alexxx-Si]

ИМХО чото не то сделал.

[Legion]

Оказэтся один шланг на дроссель недаткнул! Завелась намано, попробовал погонять-ЧЕСТНО, Разачарован! Машина по сравнению с секвенталем ваащэ неедет! До 5000 оборотов никакая, потом вроде начинает работать турбина, но помоему маленькая, потому что и на ней как то никак!
Обидно до слез! Столько времени потраченно в пустую! Да еще и буст за 230$ прикупил от GReddy!

[Legion]

Пасиба всем! Нашел сосок, все собрал по схеме! Завожу-рыкса вся тарахтит, звук с глушака какой то звонкий стал (аш страшно становится), дым синий с глушака валит неподетски, обороты плавают, короче полный абзац! Щас пойду еще пороюсь, но вроде все правильно сделал! Вечером отпешусь!

[Arturio]

то Димас
Я очень буду благодарен если ты сделаешь это в очень скором будущем! Ну а щас мож хто нить хотя бы словом наведет на этот злой сосок!!!

на фотке правая тонкая чёрная трубочка, которая с середины коллектора выходит... вот там сидит твой искомый сосок. чтобы до него добраться нужно снять топливную рейку "вторых" форсунок.

[Dimas]

насамом деле сойдет любой сосок с вакумом после дросселя

[Legion]

то Димас
Я очень буду благодарен если ты сделаешь это в очень скором будущем! Ну а щас мож хто нить хотя бы словом наведет на этот злой сосок!!!

[SEXXX]

дохтор у меня вот сдесь болит чтомне делать???

ту сексс:
у не знаю как у вас что куда идет, но я весь колхоз с помпами, клапанами ЕГР и трубками выкинул, из алюминия сделал заглушки на те места где эта ёпань со впуском стыкуется, саленоиды у меня висят на провадах (тоесть они не заменены на сопротивления) управляющие трубки от них все выкинуты


ту легион
чтобы сфотать ваш сосок надо снять впуск)))
так что ждите - я обязательно это сделаю при случае...

Спасибо просто огромное, с меня пиво!!!

[Dimas]

дохтор у меня вот сдесь болит чтомне делать???

ту сексс:
у не знаю как у вас что куда идет, но я весь колхоз с помпами, клапанами ЕГР и трубками выкинул, из алюминия сделал заглушки на те места где эта ёпань со впуском стыкуется, саленоиды у меня висят на провадах (тоесть они не заменены на сопротивления) управляющие трубки от них все выкинуты


ту легион
чтобы сфотать ваш сосок надо снять впуск)))
так что ждите - я обязательно это сделаю при случае...

Сообщение отредактировал Dimas - 1.4.2008, 23:19

[SEXXX]

Думаю на верхах точьно ничего не изменится..

И сразу в продолжение темы подниму вопрос о переделке на Сингл турбо.
Большинство автомаркетовых китов по апгрейду FD3S идут с одной турбиной.
Какие плюсы и минусы сингл турбо??? подозреваю что на одной турбине будет большой лаг, я прав ?

в этих компоектах идет турбина гибридная, диаметр горячей крыльчатки расчитывается по объему выхлопных газов и как правила она по диаметру не большая , это позволяет ей быстрей раскручиваться, а компрессорная крыльчатка стоит больше по диаметру, соответственно нагнетает больше. если правильно все расчитано то лага не будет.

скажите у меня прямо с секции идет труба в корпус фильтраЮ вот я объеденил турбины, выкинул коробку фильтр. ЧТО Я МОГУ СДЕЛАТЬ ТЕПЕРЬ С ЭТОЙ ТРУБОЙ???

Сообщение отредактировал SEXXX - 1.4.2008, 21:10

[Legion]

Усё, сдаюсь на....! Немагу найти это нипель кот ниже болта вторичной топливной рейки по направлению к щиту!
Мож хто нить сфотает где приблизительно нах-ся этот злой нипель (сосок)

[Alexxx-Si]

Мужики отпишитесь пожалуста у кого заработола такая система? И еще со скольки и до скольки тыс оборотов пашут турбины! Ведь как в сиквентале почти на полном интервале оборотов они работать не будут!?

Думаю на верхах точьно ничего не изменится..

И сразу в продолжение темы подниму вопрос о переделке на Сингл турбо.
Большинство автомаркетовых китов по апгрейду FD3S идут с одной турбиной.
Какие плюсы и минусы сингл турбо??? подозреваю что на одной турбине будет большой лаг, я прав ?

[Legion]

Мужики отпишитесь пожалуста у кого заработола такая система? И еще со скольки и до скольки тыс оборотов пашут турбины! Ведь как в сиквентале почти на полном интервале оборотов они работать не будут!?

[fastmak]

еще вопросик если можно! что после переделки вакумных систем всех этих можно сделать с воздушной помпой? можно ли просто с нее пока скинуть шланги все хотя бы?

Спокойно откручиваешь и в ведро её

[SEXXX]

Угу я с redliners.ru

я сайт их не знаю, они на интеграх носятся.

[Alexxx-Si]

Угу я с redliners.ru

[SEXXX]

эээ...
берем люмбду с показометром и смотрим

блин мотор один, адетонация такая вешь-если мотор есть, то потом сразу нет )))

Не советую ставить нитрос с прибавкой больше чем 70л/с. Есть большой шанс словить детонацию , особенно вкупе с бустапом.

я вот ни как не пойму, ведь закись охлаждает камеру сгорания и многие серъезные машины без закиси далеко не уедут, вот и странно почему от нее детонация (это я так сам с собой рассуждаю и ни как не пойму), про 70 люс ты прав, если ставить на 100 форсунку то надо зажигание сдвинуть на 2 градуса, если на 125, то на 4 градуса. по крайней мере мы так на поршневых делали.

эээ...
берем люмбду с показометром и смотрим

я все ни как от грейди сенсор TUN найти не могу, не то что лямбду ((( подсобите если есть у кого, куплю.

Не знаю какой у тебя кит, но вот несколько инструкций на универсальные мокрые системы, там есть колибровочные таблицы
http://www.holley.com/data/Products/Technical/A5154-SNOS.pdf
http://www.holley.com/data/Products/Techni...5059-1-SNOS.pdf

открыть пока не смог , видимо чего то на компе не хватает, но все равно спасибо тебе!!!
я так понимаю ты хондовод? просто у меня друзья с хонда клуба есть.

заслонку выкинуть - а дырку от не заткнуть

еще вопросик если можно! что после переделки вакумных систем всех этих можно сделать с воздушной помпой? можно ли просто с нее пока скинуть шланги все хотя бы?

[ildar300]

Не советую ставить нитрос с прибавкой больше чем 70л/с. Есть большой шанс словить детонацию , особенно вкупе с бустапом.

[Alexxx-Si]

у меня там три набора жиклеров и какие из них по мануалу ??? я не в душе просто, я ее снял с прошлой своей машинки, а там я тупо ставил средние потому что иначе надо было бы сдвигать зажигание в картах и к тому же мозг был переписан (там стояла фаза) и не под закись, но вроде все работало.

Не знаю какой у тебя кит, но вот несколько инструкций на универсальные мокрые системы, там есть колибровочные таблицы
http://www.holley.com/data/Products/Technical/A5154-SNOS.pdf
http://www.holley.com/data/Products/Techni...5059-1-SNOS.pdf

Сообщение отредактировал Alexxx-Si - 25.3.2008, 10:06

[Dimas]

эээ...
берем люмбду с показометром и смотрим

Сообщение отредактировал Dimas - 25.3.2008, 2:53

[SEXXX]

Я хоть не Димас, но думаю что мокрую можно если жиклеры строго по мануалу поставить.
По крайне мере на атмо все работало на 5 с плюсом.

у меня там три набора жиклеров и какие из них по мануалу ??? я не в душе просто, я ее снял с прошлой своей машинки, а там я тупо ставил средние потому что иначе надо было бы сдвигать зажигание в картах и к тому же мозг был переписан (там стояла фаза) и не под закись, но вроде все работало.

[Alexxx-Si]

Я хоть не Димас, но думаю что мокрую можно если жиклеры строго по мануалу поставить.
По крайне мере на атмо все работало на 5 с плюсом.

[SEXXX]

2 Dimas/ скажи дядька можно ли на FD закись поставить? на стандартные топливные карты. заранее спасибо.

[Dimas]

можно, выставлять по показометру...

[Legion]

Можно вот такой boost controller поставить? И как на нем например 0.85 выставить?

Прикрепленные файлы

 556598.jpg ( 104.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 117

 

[Dimas]

Уже нашел FPR и остальные соленоиды! Осталось 2 вопроса-где находится этот сосок к которому надо подсоединить шланг от FPR, и актуатор корорый стоит на впускном коллекторе (см. рис) по идее убирается-а вот заслонку которую он открывает оставить открытой?

заслонку выкинуть - а дырку от не заткнуть

[Legion]

Уже нашел FPR и остальные соленоиды! Осталось 2 вопроса-где находится этот сосок к которому надо подсоединить шланг от FPR, и актуатор корорый стоит на впускном коллекторе (см. рис) по идее убирается-а вот заслонку которую он открывает оставить открытой?

Прикрепленные файлы

 Dsc00169.jpg ( 136.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 143

 

[Legion]

Проект Битурбо RX-7 Завершен на 50%. Вот не могу понять как выглядит FPR (Fuel Pressure Regulator) и где он находится!!! И еще не искал вторичную топливную рейку, может и её подскажете хде искать!!! Да, чуть не забыл (Задолбал я наверное вас своими вопросами ) Почему на схеме с паралельным битурбо указано что нужно отключить 10 соленоидов? Я нашел только 7!
Заранее извеняюсь за свою безграматность!

[Viper_RX-7]

спасибо! картинки в исходном посте Ильдара обновлены

[John]

штатная система
http://photofile.ru/photo/ildar300/1220152/24950496.jpg

апгрейд
http://photofile.ru/photo/ildar300/1220152/24950499.jpg

взято отсюда http://photofile.ru/users/ildar300/1220152/

[Legion]

А можно еще раз схемы выложить!

[funklove]

спасибо, гораздо понятнее. Моторный щит это у нас между движком и салоном перегородка, правильно?
и получается с перевода что вакуумная трубка из регулятора цепляется к впускному коллектору после дроссельной заслонки где-то ниже 12 мм болта на вторичной топливной рейки?

все так

[fastmak]

К соску на на нижнем впускном коллекторе ниже 12 мм болта на вторичной топливной рейке (только тот нипель, который по направлению к моторному щиту)

спасибо, гораздо понятнее. Моторный щит это у нас между движком и салоном перегородка, правильно?
и получается с перевода что вакуумная трубка из регулятора цепляется к впускному коллектору после дроссельной заслонки где-то ниже 12 мм болта на вторичной топливной рейки?

Сообщение отредактировал fastmak - 19.9.2007, 9:59

[funklove]

Как вот это переводится? to nipple on LIM beneath 12mm bolt on secondary fuel rail(only nipple facing towards firewall) взято вот от сюда Посмотрел внимательно на схему и понял что куда-то ни туда я подключил FPR (Fuel pressure Regulator) куда его правильно подцепить?

К соску на на нижнем впускном коллекторе ниже 12 мм болта на вторичной топливной рейке (только тот нипель, который по направлению к моторному щиту)

[fastmak]

к соске на лим ниже 12mm болт на вторичном топливном рельсе (только беспокойство соски к брандмауэру)
эт не я эт переводчик

ап стену такого переводчика

[рамис]

Как вот это переводится? to nipple on LIM beneath 12mm bolt on secondary fuel rail(only nipple facing towards firewall) взято вот от сюда Посмотрел внимательно на схему и понял что куда-то ни туда я подключил FPR (Fuel pressure Regulator) куда его правильно подцепить?

к соске на лим ниже 12mm болт на вторичном топливном рельсе (только беспокойство соски к брандмауэру)


эт не я эт переводчик

[fastmak]

Как вот это переводится? to nipple on LIM beneath 12mm bolt on secondary fuel rail(only nipple facing towards firewall) взято вот от сюда Посмотрел внимательно на схему и понял что куда-то ни туда я подключил FPR (Fuel pressure Regulator) куда его правильно подцепить?

[fastmak]

Разобрался, всё нах вырезал
Димас ты нашел где собака порылась? Ну что богатило смесь?

[fastmak]

Ильдар я правильно понимаю. что если убирается Actuator (turbo precontrol) на схеме который ниже актуатора вестгейта, то и калитка маленькая такая во впуске под крышкой маленькой тоже вырезается? Большую которая управляется Actuator (turbo control) я уже вырезал.

[Dimas]

диагностика сказала што богатит не подецки...
пока чешу репу куда лезть???

[Dimas]

эээ...
если плавно (без турбин) то все гут...
послушал - действительно гдето сечет - но беглый осмотр не дал резалтов
завтра займусь - не менял прокладки турбинные горячие - вот щас на них думаю

[John]

....Все ли заглушены отверстия?....

да, поищи дырочку..
а если тапку плавно жать - просеров нет ?
у меня подобная фигня была - воздух через один клапаночек уходил

[ildar300]

Сколько показывает разряжение на ХХ?Все ли заглушены отверстия? Датчик давления во впускном коллекторе правильно подключен(можно попутать направление установки фильтра)?.Принципиально схема правильная на 100%.Я ее взял риксклаб и точно так переделал себе.все работало нормально и со штатным мозгом.

[Dimas]

То ДИМАС: Чего не так работает-опиши подробно чего сделал и коллективный разум тебе поможет

все было по схеме,
помпа, на помойку, катализатор - туда же,
колитка турбинная сломана, актуатор снят, вся мондула саленоидная выкинута, саленоиды поменямы на резисторы, поставлен бюст контролер...
все работает на холостых нормально, под нагрузкой в пол, при бюсте 0,3-0,4 происходит просер, как будто по зажиганию... топливо вроде померяли - в норме...
запоминает ли кстати мозг ошибки а то одновремя забыли датчег заслонки воткнуть
гы... век живи век учись, пытался найти лампочку джекичан))) оказалось што ее просто непредусмотрено)))

[ildar300]

нах не нужен никакой двухконтурный бустконтроллер. Из туевой хучи актуаторов остается один единственный-актуатор вестгейта.Соответственно соединяется впускной коллектор -бустконтроллер-актуатор-выход актуатора герметизируется.Если все сделать по схеме то все очень даже чудненько работает,даже со штатным мозгом ,но ТОЛЬКО в пределах 0.85 кг-дальше стоковая карта не прописана -отсюда овербуст-детонация-очередная переборка мотора.У меня стоит самый обычный бустконтороллер- блиц sbc.
А добится корректной работы стокового секвинтального твинтурбо на десятилетней машине практически невозможно.

[fastmak]

то Ildar, а какой бустконтроллер надо ставить - двухконтурный? Ты сам что поставил?
А то я движок скинул, и как там все трубки расположены не замаркировал, думал буду 20B втыкать наивный, скоро собирать все обратно буду, решил лето покататься на родном движке, и твоя схема мне гораздо больше нравиться, чем тот спрут, что стоит в стоке.

Сообщение отредактировал fastmak - 14.4.2007, 21:35

[ildar300]

То ДИМАС: Чего не так работает-опиши подробно чего сделал и коллективный разум тебе поможет

[ildar300]

вам то хорошо.... я тоже думал что починю один соленоид
развинтили все до коробочки запассшись схемой синхрофазотрона и.....схема похожа но совсем не та ) синхрофазотрон у меня 99 года выпуска...а посему покрутили как обезьяны коробочку похожую на кубик рубика...подули в разные пипки и закрутили обратно... мазде большой привет, так как собрать такую головоломку еще и неразорную - это супер ))

Главное не высыпать их после разбора в кучу, а пометить где стояли, тама разные они. Есть и одинаковые, но потом будешь в кубик-рубика играть(собирать и перетыкать, когда поймешь, что накосячил).

а я все починил еще и лучше получилось... я на яхе купил коробочку с соленоидами за 50 долларов и ничего не надо перетыкать усе работает сейчас как часы уже...

Что-бы гарантировано нормально работало надо все вакумные трубки поменять на силиконовые,потому как они высыхают спадывают и трескаются.

Сообщение отредактировал ildar300 - 13.4.2006, 14:32

[PaulaMo]

вам то хорошо.... я тоже думал что починю один соленоид
развинтили все до коробочки запассшись схемой синхрофазотрона и.....схема похожа но совсем не та ) синхрофазотрон у меня 99 года выпуска...а посему покрутили как обезьяны коробочку похожую на кубик рубика...подули в разные пипки и закрутили обратно... мазде большой привет, так как собрать такую головоломку еще и неразорную - это супер ))

Главное не высыпать их после разбора в кучу, а пометить где стояли, тама разные они. Есть и одинаковые, но потом будешь в кубик-рубика играть(собирать и перетыкать, когда поймешь, что накосячил).

а я все починил еще и лучше получилось... я на яхе купил коробочку с соленоидами за 50 долларов и ничего не надо перетыкать усе работает сейчас как часы уже...

[ildar300]

А какое максимальное давление наддува на FD  идет с завода?

0,7

На первых FD давление было 1.1 потом пошли с 0,9

ошибаетесь дорогой товарищ рабочее давление 10 PSi-0.68 кг. а стоковая карта прописана до 12,5 PSi-0.85 кг а дальше овербуст.

Сообщение отредактировал ildar300 - 13.4.2006, 10:56

[Japan King]

А какое максимальное давление наддува на FD  идет с завода?

0,7

На первых FD давление было 1.1 потом пошли с 0,9

[Dimas]

У меня по двум датчикам (гредди и меряли спортивным с раллийной лянчи) 0,6 стабильно, 0,9 в пиках.
На красной помойко когда отжжигали с пацанами до 1,3 на датчике доходило.

завязывай с наркотеками

[medium]

спасибо

[CAESAR]

А какое максимальное давление наддува на FD идет с завода?

0,7

У меня по двум датчикам (гредди и меряли спортивным с раллийной лянчи) 0,6 стабильно, 0,9 в пиках.
На красной помойко когда отжжигали с пацанами до 1,3 на датчике доходило.

Сообщение отредактировал Aprelius - 1.4.2006, 1:14

[medium]

А какое максимальное давление наддува на FD идет с завода?

[CAESAR]

вам то хорошо.... я тоже думал что починю один соленоид
развинтили все до коробочки запассшись схемой синхрофазотрона и.....схема похожа но совсем не та ) синхрофазотрон у меня 99 года выпуска...а посему покрутили как обезьяны коробочку похожую на кубик рубика...подули в разные пипки и закрутили обратно... мазде большой привет, так как собрать такую головоломку еще и неразорную - это супер ))

Главное не высыпать их после разбора в кучу, а пометить где стояли, тама разные они. Есть и одинаковые, но потом будешь в кубик-рубика играть(собирать и перетыкать, когда поймешь, что накосячил).

[CAESAR]

Коробка разборная, Леха, Макс и я разбирали ее и диагностили соленоиды на рыксе 2000 года.

А нам человек(владелец рыксы) даже пива не купил. Типа бесплатно обслужили...