Переделка наддува в параллельное TWINTURBO на FD3S, Если одолели проблемы с наддувом Рейтинг Опции

[ghost85]

На схеме подписан. Вычислить легко - отследив по шлангу от абсорбера или, поочередно отрубая, диагностикой мозга.

А когда уже все отсоединено))) и никаких шлангов нет. Где он стоит на моторе? У меня два свободных саленойда один на колекторе прикручен а второй просто так висит открученный вот какой из них тот что нужен понять бы.

Сообщение отредактировал ghost85 - 18.5.2013, 22:56

[VZuRa]

На схеме подписан. Вычислить легко - отследив по шлангу от абсорбера или, поочередно отрубая, диагностикой мозга.

[ghost85]

Парни помогите найти fuel purge control соленой где он находиться как его вычислить?

[cell5]

нет именно все как там описано, чтото сами додумывали
если что-то непонятно будет то набирай мне помогу советом

[Gizmo]

так он же на второй картинке в первом посте

Я думал ты по друой какой то делал)

[cell5]

так он же на второй картинке в первом посте

[Gizmo]

трубы не померли за пару месяцев такой езды
шланчик подключал по америкосовскому мануалу
а вот в 1-й секции компрессия кончилась... мотор в продаже

Можешь кинуть свой мануал по переделке на мыло мне gizmo_ne сабака маил тчк ру

[cell5]

трубы не померли за пару месяцев такой езды
шланчик подключал по америкосовскому мануалу
а вот в 1-й секции компрессия кончилась... мотор в продаже

[Gizmo]

Я все делал (переделывал) не снимая мотора, все руки исцарапаны в кровь об всякие торчащие болты.
Сижу смотрю на твою фотку подключения регулятора второй рейки и не могу вспомнить куда его подключил

Подведу итог
Положительный буст появляется при 100% открытом дросселе на 2750 оборотах на третьей скорости, выходит в пик 0.95 при 4500 в тех же условиях. Если полностью отпустить газ и снова нажать в пол, примерно через 1.5 секунды возвращается давление 0.95, дальше идет отсечка электроникой, я так полагаю родной MAP не вывозит больше этого.
Результатом более чем доволен. По ощущениям стало около 300 л.с.
По просьбам трудящихся проведу эксперимент при других условиях

У меня 0.98 было, но мне кажется сток турбы помрут от постоянно такой давки. У меня на 4500 на 0.95 не выходило не разу, максимум че я видел на таких оборотак 0.6-0.7

Сообщение отредактировал Gizmo - 30.10.2011, 8:51

[cell5]

Подведу итог
Положительный буст появляется при 100% открытом дросселе на 2750 оборотах на третьей скорости, выходит в пик 0.95 при 4500 в тех же условиях. Если полностью отпустить газ и снова нажать в пол, примерно через 1.5 секунды возвращается давление 0.95, дальше идет отсечка электроникой, я так полагаю родной MAP не вывозит больше этого.
Результатом более чем доволен. По ощущениям стало около 300 л.с.
По просьбам трудящихся проведу эксперимент при других условиях

[cell5]

На рабочее еще не выходило, на 4000 оборотах уперлось в 0.4 и там сцепление начало гореть - надо диск сначала поменять, но думаю где-то рядом было бы 0.7

[vl-alexander]

Полностью сделали параллельный наддув, ехать стала гораздо веселее
удалены все 10 соленоидов
заткнуты все дыры
удален катализатор
убраны все лишние заслонки, клапана и актуаторы

Вот сюда подключать вакуумник от регулятора топлива второй рейки

Ехать стало веселее из-за удаления катализатора. На сиквентале без каталика ехала бы ещё веселее.

Очень интересно на каких оборотах сейчас турбины выходят на рабочее давление? (10 psi)

[cell5]

Полностью сделали параллельный наддув, ехать стала гораздо веселее
удалены все 10 соленоидов
заткнуты все дыры
удален катализатор
убраны все лишние заслонки, клапана и актуаторы

Вот сюда подключать вакуумник от регулятора топлива второй рейки

[cell5]

Видимо у кого поехала просто здесь не отписался, надеюсь исправлю ситуацию

[fastmak]

ни у одного она так и не поехала..

Не надо так категорично. Если ты не знаешь тех у кого поехала - это не значит, что "ни у одного".

[vl-alexander]

Очень интересно читать эту тему - несколько человек раскурочили свои машины - ни у одного она так и не поехала..
А даже если и поедет, то уже не так весело как на стоке. Столько сил и денег тратится на downgrade..
Секвентал по сути не такой уж и сложный. Я за пару дней разобрался без чей либо посторонней помощи (только сервисный мануал на вооружении был) передалал всё на силикон, и даже не смотря на то что машине уже почти 20 лет, все соленоиды работают прекрасно, тачка валит. Диагностировать их было совсем не сложно...

Сообщение отредактировал vl-alexander - 27.7.2011, 14:48

[cell5]

То это или нет!?!?!?

Я тоже эти снял, других там не нашел

Кстати, кто делал себе параллельный наддув, мотор доставали или все на месте делали?
Мы не доставая мотор запарились разбирать все, но в итоге победили, турбы скинули. Заслонки Turbo-control и Turbo-precontrol снимать надо или что с ними делать?

[cell5]

сегодня тоже начну по схеме все удалять

вот кстати схема "До" в лучшем качестве

[Gizmo]

Это те 7 клапанов которые нужно убрать?!
И еще два были закреплены на колекторе
И еще один обведен красным!

То это или нет!?!?!?

Прикрепленные файлы

 DSC_0567.JPG ( 314.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 35
 DSC_0568.JPG ( 233.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 31
 DSC_0569.JPG ( 248.35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 22
 DSC_0560.JPG ( 381.11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 72

 

[Gizmo]

видимо не кто так и не доделал

Жаль, а то есть вопросы, у нас тут в екб делал Миха, но у него год другой и под капотом по другому все, так то бы сьездил и посмотрел!
Я не могу понять что за 10 клапанов надо убрать, у мен под впускным колектором куча фишек, а именно 7 и штука черная а в ней 7 разьемов под фишки + на сам коллектор прикрепено еще 3и соленоида, но по схеме один из них должен остатся, тогда где еще один?!!??!?!

[ildar300]

Если одолели проблемы с замутненной системой секвинтального(последовательного) турбонаддува , то за один вечер в гараже можно отправить в мусорное ведро почти все вечно лопающиеся вакуумные трубки , компанию которым составят вечно глючащие соленоиды с вечно заедающими актуаторами.
Итак мы имеем в стоке вот такую хренотень :
 stat.jpg ( 51.62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 408

( нажмите, если картинки не видно )
наверно устройство синхрофазатрона проще
а делаем вот такую простую и понятную :
 upgrade.jpg ( 258.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 430

( нажмите, если картинки не видно)

соответственно все что есть на первой схеме ,но нет на второй отправляется на свалку, при этом :
-все выкинутые соленоиды заменяются сопротивлениями на 330 Ом
-калитка м/у первой и второй турбиной , которая управлялась раньше атуатором TURBO CONTROL либо фиксируется открытой либо удаляется.

Плюсы этой фичи:
1. Простота , кто пое...ся с поиском неисправностей в секвинтальной системе меня поймет
2.Прогнозируемый рост давления наддува без перепадов 10-8-10
минус один -чуть больший лаг-примерно на 300-500 оборотов позже чувствуется пинок под зад при разгоне.